Cofiwch fod pob cerbyd yn wahanol, yn enwedig os yw'n fan wedi'i drawsnewid yn bwrpasol neu'n fan DIY. Mae'r wybodaeth isod yn seiliedig ar 76 mlynedd o brofiad yn y farchnad batris, ochr yn ochr â chyfarwyddyd peirianwyr batris lithiwm, ond nid ydym yn drydanwyr ceir felly ni allwn roi gwarantau ar eich cerbyd penodol. Efallai yr hoffech gael ail farn, neu weithiwr proffesiynol i archwilio'ch cydrannau cyn gwneud penderfyniad yn seiliedig ar y post hwn.
Chwilio am yr ateb cyflym?
- Mae gwefrwyr DC i DC yn cael eu ffafrio gennym gan eu bod yn rhoi proffil gwefru priodol sy'n gwneud gwefru effeithlon, ond rasys gwefru hollt yw'r peth gorau nesaf a gellir eu defnyddio o hyd gyda'n batris lithiwm.
- Nid ydym yn argymell gwefru unrhyw lithiwm (nid ein un ni yn unig) yn uniongyrchol o'r alternator; dylai fod deuod, ras gyfnewid neu wefrydd DC i DC wedi'i gysylltu'n uniongyrchol.
- Os nad oes gan eich cerbyd wefrydd hollt, ac yr hoffech wefru'r batri lithiwm trwy'r alternator; rydym yn argymell gosod gwefrydd DC i DC dros ras gyfnewid gwefru hollt.
- Ar gychod morol sydd â phorthiant uniongyrchol o'r alternator i'r batri lithiwm, rydym yn argymell yn gryf osod gwefrydd DC i DC, neu o leiaf ddefnyddio ras gyfnewid gwefru hollt a chysylltu â batri'r injan neu'r bwa gwthio.
- Mae rhai eithriadau alternator sy'n gweithio heb broblem pan gânt eu cysylltu'n uniongyrchol â lithiwm - nid yw'n bosibl gwirio bob amser pa alternatorau all wneud hyn, felly fel busnes, mae'n rhaid i ni wneud argymhelliad cyffredinol i'r farchnad.
Fel llawer o'r cwestiynau a ofynnir i ni, mae ein hatebion fel arfer yn dibynnu ar eich gwifrau, ategolion ac offer gwefru - ond o ran gwefru alternator, sut ydych chi i fod i ba alternator sydd gennych chi? Sut mae eich alternator sydd wedi'i osod yn y ffatri yn gweithio, beth yw ei gyflymder rhedeg segur, oes ganddo gefnogwyr mewnol? Mae'r cwestiynau hyn bron yn amhosibl i'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr eu hateb, felly mae'n ei gwneud hi'n anodd iawn gwneud penderfyniad gwybodus ynghylch a ddylid gosod gwefrydd DC i DC ai peidio, ac mae hefyd yn ei gwneud hi'n anodd i ni roi argymhellion. Yn TITAN, nid ydym wedi clywed eto am broblem alternator sy'n deillio o fatri lithiwm wedi'i osod - dim ond am y drafodaeth ar-lein yr ydym yn gwybod. Mae llawer o'n batris wedi'u gosod mewn cerbydau sydd wedi'u sefydlu ar gyfer asid plwm ac wedi bod yn gweithredu'n berffaith ers blynyddoedd; mae ein batris wedi'u cynllunio'n benodol i gwmpasu defnydd cerbydau hamdden ac i'w gosod heb offer newydd.
Bydd llawer o frandiau lithiwm, sydd hefyd yn gwerthu gwefrwyr DC i DC, yn datgan mai dim ond ar gerbyd sydd â gwefrydd DC i DC wedi'i osod y gallwch ddefnyddio eu batris lithiwm. Mae rhai hyd yn oed yn gwneud fideos i brofi eu pwynt:
Mae adroddiadau hefyd bod alternatorau'n mynd i fyny mewn mwg mewn amrywiol bostiadau fforwm, felly mae'n ymddangos yn bendant y dylech chi osod gwefrydd DC i DC os ydych chi'n prynu lithiwm newydd. Yn debyg iawn i'n hateb i gwestiynau eraill, rydyn ni'n dweud ei fod yn dibynnu.
Mae'n werth cofio pwy yn union sy'n rhoi'r argymhellion hyn ac o ble maen nhw'n dod - mae'r rhan fwyaf o gwmnïau'n prynu batris, yn eu hail-frandio ac yna'n seilio eu cyfarwyddiadau ar wneuthurwr gwreiddiol y batri, neu brofion labordy fel y fideo uchod. Daw ein hargymhellion o wybodaeth ymarferol o'r byd go iawn a 76 mlynedd ohono.
Beth sy'n achosi gorboethi?
Fel y nodwyd gan Victron yn y fideo uchod, a dyma'r rhesymeg a dderbynnir yn gyffredinol, mae'r broblem oherwydd bod gan lithiwm wrthwynebiad mewnol isel iawn. Mae'r gwrthiant isel hwn yn golygu y gall dderbyn gwefr cerrynt uchel gyda cholli gwres bach iawn sy'n eu gwneud yn wych ar gyfer gwefru'n gyflym. Fodd bynnag, os yw alternator yn rhedeg ar RPM isel, felly mae ei gefnogwyr mewnol hefyd yn rhedeg ar gyflymder isel, mae achos i'w wneud y bydd yn dal i geisio allbynnu ei sgôr cerrynt llawn, gan na all weld gwrthiant uwch batri asid-plwm. Mae gan fatris asid-plwm rywfaint o wrthwynebiad, sy'n amrywio yn dibynnu ar gyflwr y gwefr - gall yr alternator weld hyn a bydd yn allbynnu yn unol â hynny.
Un peth pwysig i'w nodi yma yw bod yr alternator yn y fideo uchod yn alternator car petrol safonol sydd wedi'i raddio ar 70A ac mae'n cael ei redeg heb oeri, mae dan do, nid yw wedi'i gysylltu ag unrhyw ddyfeisiau cyffredin (fel ras gyfnewid gwefr hollt) ac mae'n rhedeg ar RPM segur isel. Nid yw'r batri chwaith yn cael ei reoli gyda BMS (mae Victron yn gwerthu eu batris lithiwm heb BMS - mae'n rhaid i chi ei brynu ar wahân); rhywbeth a ddylai ddigwydd bob amser wrth wefru - nid yw'r holl amodau hyn i'w cael ar alternators sydd wedi'u cysylltu â cherbydau; ac mae pob cerbyd hamdden yn faniau mawr wedi'u trawsnewid, a fydd ag alternators mwy, cryfach a all allbynnu 150-200A. Mae ychydig yn wahanol o ran defnydd morol, gan mai 70A yw'r maint a ddefnyddir fel arfer, a byddai y tu mewn i adran injan gyda llif aer bach - byddwn yn trafod hynny isod.
Mae hefyd yn bwysig nodi bod Victron yn anelu llawer o'i gynhyrchion at y farchnad forol, felly nid yw'r fideo hwn yn ffitio'n rhy dda yn y farchnad hamdden (carafanau, cartrefi modur a throsiadau faniau). Mae hefyd yn bwysig nodi bod gwerth ariannol mewn fideos fel yr uchod; mae'r rhain yn gwmnïau mawr a fydd yn hapus i werthu offer gwefru ychwanegol i chi ochr yn ochr â'u batris sy'n cael eu tanio ar ofnau diogelwch cwsmeriaid - boed yn wir ai peidio.
Bydd alternatorau'n troelli'n gyflymach na RPM yr injan; fel arfer ar gymhareb o 3:1. Mae ganddynt gefnogwyr mewnol fel rhan o'u hadeiladwaith, felly pan fyddwch chi'n teithio i safle, bydd y gefnogwr mewnol yn troelli ar lefel ddigon uchel i gadw'r alternator o fewn ei ystod tymheredd gweithredu. Bydd gennych chi hefyd gefnogwyr bae'r injan sy'n oeri'r bae cyfan - mae'r alternator fel arfer wedi'i leoli ger y gefnogwr hwn hefyd felly bydd ganddo ddigon o lif aer i oeri. Mae RPM yr alternator tra bod y cerbyd yn segur fel arfer yn dal yn ddigon cyflym iddo oeri ei hun, ac mae amser segur y rhan fwyaf o deithiau yn sylweddol is na'r amser a dreulir ar gyflymder.
Dyma rai o'r rhesymau pam nad ydym erioed wedi gweld problem alternator gyda batri lithiwm wedi'i osod.
Beth am ddeuodau?
Mae problem arall wedi'i hadrodd gyda gwefru o alternator gyda BMS batri lithiwm sy'n cau'r llif gwefru i lawr yn sydyn unwaith y bydd y batri yn cyrraedd 100%, neu'n atal y batri rhag gwefru am reswm arall. Gall y cau sydyn hwn i lif y cerrynt achosi niwed i ddeuodau'r alternator a'u gwisgo allan yn gyflymach nag y dylent.
Dyma un yr ydym yn canolbwyntio mwy arno o ran defnyddwyr morol gan fod siawns uwch y gallai llongau ddod heb systemau gwefru hollt, a dyna pam yr ydym yn argymell defnyddwyr morol i ddefnyddio gwefrydd DC i DC os ydynt yn gwefru eu batris cartref yn uniongyrchol o'r alternator. Gellir paraleleiddio llawer o wefrwyr DC i DC cyfredol er mwyn rhoi ceryntau gwefru uwch, fel y gall defnyddwyr barhau i fwynhau gwefru cyflym.
Fodd bynnag, byddai gan bron pob cerbyd hamdden wefrydd hollt wedi'i osod fel arfer safonol. Gwefrwyr hollt yw rasys sy'n aros nes bod y prif fatri (fel arfer batri'r injan) yn cyrraedd lefel foltedd benodol, yna byddant yn newid i ganiatáu i gerrynt yr alternator lifo i'r ddau fatri. Mae hyn yn y bôn yn cysylltu batri'r injan â'r batri lithiwm wrth wefru a dyna pam yr ydym yn dweud ei bod yn iawn defnyddio ein batris lithiwm gyda system gwefru hollt. Gan fod y batris wedi'u cysylltu â'i gilydd, nid yw'r broblem o wrthiant yn bryder mwyach gan fod yr alternator bob amser yn gweld lefel y batri cychwyn asid-plwm. Ar ben hyn, gellir gweld yr asid-plwm fel dymp neu sbwng i amsugno unrhyw ormodedd - gan ddileu'r broblem deuod hefyd; os yw'r lithiwm yn diffodd ei swyddogaeth gwefru ei hun, bydd y cerrynt yn mynd yn syth i fatri'r injan, yn hytrach nag yn ôl i'r alternator neu'r deuod. Mae batris asid-plwm yn fwy maddauol o ran copaon byr mewn foltedd neu gerrynt.
Pwynt Cloi
Mae gan TITAN BMS y manyleb uchaf o BMS wedi'i osod mewn batris lithiwm heddiw - rydym yn sicrhau y gall ein lwfansau cyfredol ymdopi ag arferion gwefru cyffredin heddiw, ac wedi'i ddatblygu gyda ffocws ar sicrhau nad oes unrhyw bryderon diogelwch na difrod wrth osod ein batris.
Am fwy o dystiolaeth gymhellol o sianel annibynnol, edrychwch ar y fideo hwn o On The Road With Ron sy'n gwneud rhai profion byd go iawn:
*nid ydym yn gysylltiedig â Ron na'i sianel - mae ei fideo yn un o lawer y daethom ar eu traws wrth ymchwilio i'r pwnc hwn.
