Wioślarstwo oceaniczne z bateriami litowymi Titan: zasilanie przez Pacyfik

To gościnny wpis fantastycznego Matta Masona, brytyjskiego wioślarza oceanicznego z Ocean Revival Adventures, który zdobył wiele światowych tytułów. On i jego zespół przygotowują się do kolejnego i jak dotąd najbardziej onieśmielającego wyścigu – Oceanu Indyjskiego.

Ocean Revival rozpoczął swoją podróż w 2021 roku z odważną misją: pokonania najbardziej zdradliwej przeprawy przez ocean na świecie – 3700-milowej bitwy z północnym Atlantykiem, z Nowego Jorku do Londynu. Od tego czasu odbyliśmy cztery przeprawy przez oceany, pobiliśmy wiele rekordów świata i wciąż marzymy o jeszcze większych przygodach, przygotowując się do kolejnego wyzwania w 2025 roku.

Wioślarstwo oceaniczne z akumulatorami litowo-jonowymi Titan: Napędzając Pacyfik

W 2024 roku ukończyłem swoją czwartą przeprawę przez ocean, tym razem przez środkowy Pacyfik z San Francisco w Kalifornii na Hawaje. Była to wyczerpująca, 2400-milowa podróż klasyczną, 27-stopową łodzią wiosłową. Była to całkowicie samodzielna przeprawa, bez jachtów ratunkowych, bez wsparcia i bez rozgłosu. Nieco ponad 46 dni wiosłowania, dwie godziny wiosłowania, dwie godziny przerwy, 24/7, pośród otwartego oceanu.

To przepłynięcie było czwartą z serii trudnych poprzednich wypraw. Moje poprzednie wiosłowania obejmowały Ocean Śródatlantycki z Gran Canarii na Barbados, gdzie byłem częścią 8-osobowej załogi, która pobiła rekord świata i przepłynęła Atlantyk w zaledwie 32 dni. Przepłynąłem również północny Atlantyk, prowadząc pierwszą załogę, która wiosłowała z Nowego Jorku do Londynu (71 dni), a także ukończyłem pierwszy w historii rejs przez Ocean Arktyczny, prowadząc 4-osobową załogę przez 15 dni. Chociaż każda z tych wypraw wiązała się z własnymi, unikalnymi wyzwaniami, najtrudniejszą częścią, jak zawsze, jest dotarcie na linię startu.

Wyzwania logistyczne w wioślarstwie oceanicznym

Przed każdym wiosłowaniem stoi kolosalne zadanie logistyczne: dostarczenie łodzi, żywności i sprzętu, pozyskanie sponsorów, zarządzanie budżetem i przygotowanie łodzi do tak wymagającej podróży. Kiedy wróciliśmy z naszej łódki,  No Great Shakes, z wyprawy arktycznej i rozpoczęliśmy przygotowania do przeprawy przez Pacyfik, zdaliśmy sobie sprawę z czegoś: nasze dotychczasowe akumulatory po prostu nie dawały rady.

Mieliśmy na pokładzie dwa banki akumulatorów: parę akumulatorów litowych 65 Ah w jednym i jeden akumulator litowy 100 Ah w drugim. Po pozostawieniu ich na pełnym naładowaniu i powrocie do nich kilka dni później, aby je sprawdzić, zauważyliśmy niepokojący spadek mocy o 10%, mimo że nie były używane. Ten spadek mógł łatwo oznaczać katastrofę podczas długiej przeprawy, zwłaszcza gdy nie ma możliwości wymiany uszkodzonych akumulatorów po dotarciu na morze. Po testach stwierdziliśmy, że rzeczywiście wymagają wymiany.

Dlaczego wybór akumulatora jest kluczowy

Podczas takiej wyprawy systemy zasilania są wszystkim. Od nawigacji i komunikacji, przez oświetlenie, po uzdatnianie wody – polegasz na akumulatorach, aby wszystko działało płynnie. Awaria systemu zasilania może mieć katastrofalne skutki, gdyż pozbawiłaby Cię dostępu do niezbędnego sprzętu w środowisku, w którym awaria nie wchodzi w grę. Z tego powodu podjąłem decyzję o wymianie istniejących akumulatorów, aby zapewnić sobie system, który wytrzyma trudne warunki panujące podczas rejsu oceanicznego.

Nowy akumulator musiał spełniać określone kryteria:

1. Technologia litowa klasy morskiej , odporna na słoną wodę i wilgoć.
2. Pojemność 100 Ah lub większa, aby mieć pewność, że nie zabraknie nam energii podczas rejsu.
3. Odporność na kołysanie na pełnym morzu, dzięki czemu akumulator można było w razie potrzeby przechowywać na boku.
4. Monitorowanie Bluetooth  z aplikacją, która pozwalała nam na pierwszy rzut oka sprawdzić stan akumulatora, niezależnie od tego, gdzie się znajdujemy. były.

Wejdź na rynek z akumulatorami litowymi Titan

Po przeszukaniu rynku w poszukiwaniu odpowiedniej opcji, ciągle pojawiała się jedna nazwa: Titan Lithium. Oferowali akumulator 120 Ah, który spełniał wszystkie wymagania. Skontaktowałem się z Titan, wyjaśniając wyjątkowe warunki, w jakich będą pracować nasze akumulatory: prawdopodobnie będą pracować przez miesiące, narażone na wilgoć i ładowane energią słoneczną. Titan potwierdził, że ich akumulatory litowe 120 Ah będą idealne do tego zadania, więc zamówiliśmy dwa.

Po przyjeździe natychmiast je skonfigurowaliśmy. Ładowanie akumulatorów na brzegu przed zamontowaniem ich na łodzi było szybkie i łatwe, a my mieliśmy je gotowe do pracy w niecałe 10 minut. Szczególnie przydatna była łączność Bluetooth, która pozwoliła mi monitorować wydajność akumulatora bezpośrednio z telefonu. Okazało się to nieocenione, ponieważ często dostarczało więcej danych w czasie rzeczywistym niż nasze pokładowe monitory akumulatorów Victron.

Wydajność podczas przeprawy

Jak się sprawowały? Krótko mówiąc: bezbłędnie. Nigdy nie musieliśmy przełączać się między naszymi dwoma bankami akumulatorów, ponieważ akumulatory Titan w zupełności zaspokajały nasze potrzeby podczas 46-dniowej przeprawy. Korzystaliśmy z tego samego banku akumulatorów nieprzerwanie, bez żadnych problemów, 24/7. Pomimo kilku dni silnego zachmurzenia, poziom naładowania akumulatora nigdy nie spadł poniżej 70%, i to po kilku dniach ciągłego użytkowania. Co więcej, napięcie rzadko spadało poniżej 13 V, co znacznie zmniejszyło poziom stresu na pokładzie i pozwoliło nam skupić się na innych ważnych zadaniach.

Niezawodne zasilanie na pokładzie oznaczało również, że mogłem spać spokojniej, wiedząc, że systemy działają zgodnie z oczekiwaniami. Jako skipper, jedną z najtrudniejszych rzeczy jest przewidywanie potencjalnych problemów, zanim się one w końcu pojawią, a stabilna praca akumulatorów dała mi spokój ducha. Mogłem skupić się na nawigacji i dobru mojej załogi, zamiast martwić się o awarię zasilania.

Długa podróż powrotna

Po 46 dniach ciężkiej wiosłowania dotarliśmy na Hawaje na początku sierpnia 2024 roku. Po dniu odpoczynku nastąpiło dokładne czyszczenie łodzi i przygotowania do jej powrotu do Wielkiej Brytanii. Jednak z powodu strajków portowych i opóźnień, łódź spędziła w transporcie kolejne trzy miesiące, zanim w końcu ją odzyskaliśmy.