Foire aux questions

Dans la quasi-totalité des cas, vous pouvez passer à nos batteries au lithium sans aucun problème. Nos batteries au lithium sont conçues pour remplacer directement les batteries au plomb traditionnelles. Cependant, le lithium fonctionne légèrement différemment et possède une plage de fonctionnement spécifique en raison du système de gestion de batterie (BMS) intégré.

• Le lithium a une tension nominale légèrement supérieure (12,8 V) à celle du plomb-acide (12,6 V) ; cette tension plus élevée n’affectera pas l’équipement.
• Le lithium possède une courbe de décharge plate, ce qui signifie que la tension reste relativement stable tout au long d’un cycle de décharge. Notre système de gestion de batterie (BMS) maintient une tension de 12,8 V pendant la décharge afin de garantir le bon fonctionnement de tous les équipements 12 V, que la batterie soit chargée à 100 % ou à 20 %. Par conséquent, les anciens modèles d’indicateurs de batterie ou les systèmes de surveillance intégrés qui utilisent uniquement la tension pour calculer l’état de charge (SOC) ne fonctionneront pas correctement. C’est pourquoi nous avons intégré le Bluetooth de série à tous les produits TITAN, vous permettant ainsi de surveiller votre batterie avec une précision et une simplicité inégalées.
• Le système de gestion de la batterie (BMS) contrôle et surveille tout avec une précision extrême afin de garantir que la batterie ne soit pas endommagée lors d’une utilisation quotidienne normale. Ces protections imposent des limites à l’utilisation de la batterie ; ces limites sont généralement spécifiques à chaque taille et marque de batterie. Les batteries de qualité supérieure ont des limites plus élevées en raison de la meilleure qualité des matériaux utilisés pour leur fabrication.
• Les batteries au lithium n’apprécient pas d’être chargées par temps froid. Les batteries au lithium TITAN continuent de fonctionner (se déchargent) jusqu’à -20 °C (température interne), mais le système de gestion de la batterie (BMS) empêche la charge en dessous de 0 °C, sauf si l’option de chauffage du BMS est installée. Au Royaume-Uni, la plupart des batteries ne descendent généralement pas en dessous de 0 °C, car elles sont souvent installées dans un compartiment ou un boîtier interne, ce qui les protège du gel. Si cela vous inquiète, nous vous recommandons d’opter pour une batterie avec chauffage intégré ou d’isoler la zone autour de la batterie.

Système de gestion de batterie au lithium (BMS)

Un système de gestion de batterie (BMS) est une carte électronique montée sur les cellules internes de la batterie. Elle est connectée entre les bornes des cellules et les bornes externes de la batterie. Le BMS contrôle et surveille l’ensemble du système avec une précision quasi instantanée afin de garantir la protection de la batterie contre tout dommage lié à une utilisation quotidienne normale. C’est ce qui explique la grande sécurité des batteries LiFePO4, considérées comme plus sûres que les batteries au plomb.

Notre système de gestion de batterie (BMS) intègre actuellement 11 protections, notamment contre la décharge excessive, les surtensions, les sous-tensions, la surchauffe et les courts-circuits. Ces protections limitent le fonctionnement de la batterie ; par exemple, notre protection contre les surintensités de décharge déconnecte les cellules internes des bornes externes en cas de consommation d’ampères trop importante sur une période prolongée. Vous trouverez des informations à ce sujet sur nos pages produits, dans les sections « Décharge maximale continue » et « Décharge de pointe ».

Toutes les protections sont temporaires et sont conçues pour se réinitialiser automatiquement ou se réinitialiser lorsque la batterie est mise en charge.

Le système de gestion de batterie (BMS) de TITAN Lithium possède l’une des tolérances BMS les plus élevées du marché grâce à l’utilisation de matériaux et d’un câblage interne de la plus haute qualité.

Ces protections ne devraient pas vous gêner lors d’une utilisation quotidienne normale, mais si vous n’êtes pas sûr que votre équipement puisse supporter un ampérage trop élevé, ou si l’une des protections vous inquiète, n’hésitez pas à nous contacter car nous possédons une vaste connaissance de tous types d’équipements CC et nous serons plus qu’heureux de vous entendre.

Si la protection du BMS s’active, elle se réinitialise généralement automatiquement en quelques secondes ou minutes, ou nécessite la résolution du problème à l’origine de la défaillance (par exemple, la protection contre les surtensions requiert l’arrêt de la charge haute tension entrante). La protection contre la décharge excessive/sous-tension (lorsque la batterie est complètement déchargée) exige que la batterie soit mise en charge dès que possible pour se désactiver.

Dans le rare cas où la batterie est complètement déchargée sans tension aux bornes, elle devra être chargée avec un chargeur au lithium doté d’un mode UVP (mode de protection contre les sous-tensions) - nous recommandons les chargeurs au lithium Victron ; qui intègrent le mode UVP en standard dans leur mode de charge au lithium.

En règle générale, si la batterie affiche 0 V, cela signifie qu’une charge tente encore de consommer de l’énergie. Nous recommandons donc de tout éteindre (ou de débrancher toutes les charges). La batterie devrait se situer autour de 10-11 V lorsque cette protection est active et qu’aucun appareil n’est connecté.

Les chargeurs automatiques traditionnels fonctionnent en mesurant rapidement la tension de la batterie avant de démarrer la charge. Cela leur permet de déterminer le niveau de charge initial et d’indiquer lorsque la batterie est complètement chargée. En cas de déclenchement du BMS et si la batterie au lithium affiche 0 V à ses bornes, le chargeur ne détecte aucune tension et, par conséquent, ne démarre pas la charge. Le mode UVP des chargeurs au lithium supprime cette étape en appliquant brièvement une tension à la batterie au démarrage (quelle que soit sa tension initiale) et en vérifiant ensuite si cette tension a été absorbée. Le BMS détecte cette opération et fournit alors sa tension normale, réinitialisant ainsi la protection.

Notre application affichera une liste des protections actives ainsi qu’une page d’état vous permettant de voir à tout moment ce qui se passe avec la batterie.

En cas de court-circuit ou de décharge excessive accidentelle de la batterie, le BMS coupera l’alimentation pour protéger les cellules ; ces protections se désactiveront automatiquement pour permettre la charge en quelques minutes.

Si la tension aux bornes est de 0,4 V, cela signifie que la batterie est extrêmement déchargée (c’est-à-dire qu’elle est restée complètement déchargée pendant un certain temps). Pour la réinitialiser, appuyez sur le bouton de mise en veille prolongée et branchez-la à un chargeur. Si elle ne se réactive pas, utilisez un chargeur doté d’un mode spécifique « Réveil au lithium » ou « Forçage ».

Si le problème persiste, il faudra nous retourner la batterie pour que nous la récupérions.

Les batteries au lithium ont malheureusement souffert d’une mauvaise réputation, notamment à cause de la couverture médiatique d’incendies de véhicules électriques et de la volatilité des petites batteries au lithium, ainsi que de certaines informations erronées concernant la charge et l’utilisation des équipements existants. Le lithium est une technologie relativement récente, mais bon nombre des problèmes qui ont affecté ce type de batterie ont déjà été résolus grâce au développement considérable du marché des véhicules électriques.

La distinction importante en matière de sécurité réside dans le type de batterie au lithium utilisée :

• Les batteries NMC (lithium-nickel-manganèse-cobalt) offrent une capacité énergétique exceptionnelle et une tension typique de 3,6 V par cellule, idéale pour les applications nécessitant des tensions continues élevées. Cependant, elles présentent un risque accru d’emballement thermique (accumulation de chaleur entraînant une surchauffe) et utilisent des matériaux rares comme le cobalt et le nickel, ce qui soulève des questions de droits humains. Ces batteries ont été privilégiées pour les premiers modèles de véhicules électriques en raison de leur autonomie. Elles requièrent une régulation thermique active et une surveillance rigoureuse des cycles de charge/décharge afin de garantir leur bon fonctionnement ; c’est pourquoi les packs de batteries pour véhicules électriques coûtent plusieurs milliers d’euros.
• Les batteries NCA (lithium-nickel-cobalt-aluminium) sont très similaires aux batteries NMC et partagent les mêmes caractéristiques, ciblant également le marché des véhicules électriques. Elles sont généralement plus stables que les batteries NMC, car les ions aluminium qu’elles contiennent améliorent la stabilité et la sécurité, mais réduisent leur capacité. C’est le choix privilégié pour la plupart des véhicules électriques actuels.
• Les batteries LiFePO4 (nos batteries) sont intrinsèquement plus sûres, tant chimiquement que thermiquement, et ne contiennent pas de matériaux rares comme le cobalt ou le nickel. En contrepartie, la tension par cellule est légèrement inférieure (3,2 V, soit 12,8 V pour 4 cellules) et la capacité énergétique est moindre comparée aux batteries NMC. Cependant, les LiFePO4 sont beaucoup plus stables chimiquement et ont une durée de vie bien supérieure : nos batteries peuvent supporter entre 2 500 et 10 000 cycles (selon l’utilisation), contre 1 000 à 2 500 cycles pour les batteries NMC. L’absence de cobalt permet d’obtenir une résistance de cathode plus faible, ce qui réduit considérablement le risque d’emballement thermique.

Pour ceux qui s’intéressent aux différences chimiques détaillées

Dans les batteries LiFePO4, la liaison PO de l’ion PO4 est plus forte que la liaison Co–O de l’ion CoO2 des batteries au cobalt. Ainsi, en cas de forte sollicitation ou de conditions extrêmes (court-circuit, surchauffe, etc.), les atomes d’oxygène sont libérés plus lentement. Cette stabilisation de l’oxygène favorise une migration ionique plus rapide, ce qui se traduit par une charge et une décharge plus rapides et plus efficaces.

Dans une cellule LiCoO₂ (NCA), lorsque le lithium migre hors de la cathode, le CoO₂ subit une expansion non linéaire qui affecte l’intégrité structurelle de la cellule. Les états lithié et non lithié du LiFePO₄ présentent des structures similaires, ce qui confère aux cellules LiFePO₄ une stabilité structurelle supérieure à celle des cellules LiCoO₂. Cette stabilité est cruciale pour la sécurité : de nombreux incendies de cellules au lithium sont dus à l’expansion et à la rupture de ces cellules, provoquant des courts-circuits et des emballements thermiques.

Dans une cellule LiFePO4 complètement chargée, il ne reste plus de lithium dans la cathode. Dans une cellule LiCoO2 (NCA), il en reste environ 50 %. Le LiFePO4 est très résistant à la perte d’oxygène, contrairement aux autres cellules au lithium où il provoque généralement une réaction exothermique. De ce fait, les cellules LiFePO4 sont plus difficiles à enflammer en cas de mauvaise manipulation ou pendant la charge.

Les batteries LiFePO4 ne se décomposent pas à haute température, ce qui assure la stabilité des réactions chimiques.

Si vous disposez d’un chargeur au plomb « intelligent » ou « automatique » avec les modes/paramètres AGM ou Gel, vous n’aurez pas besoin d’un nouveau chargeur.

Nos batteries sont compatibles avec la plupart des chargeurs de batterie du marché.

Lithium n’est pas compatible avec les modes de charge d’entretien, « normal » ou humide/inondé ou les modes de reconditionnement sur les chargeurs normaux - cela est dû à la façon dont la chimie du lithium réagit à la tension de charge dans ces modes. Les paramètres AGM ou Gel suppriment certaines de ces étapes dans le cadre de leur courbe de charge, car ces produits chimiques de batterie ne s’entendent pas non plus avec eux et augmentent légèrement la tension de charge, ce qui est idéal pour le lithium.

Un chargeur ou un mode au lithium est toujours le choix préféré car il se chargera toujours à la tension correcte. Si vous souhaitez que votre batterie dure le plus longtemps possible, nous vous recommandons d’opter pour un chargeur au lithium.

Si vous disposez d’une entrée de charge personnalisée, l’algorithme de charge recommandé est CCCV (Consistent Current, Consistent Voltage) et les tensions d’étape spécifiques sont :

• Absorption ou tension de masse - 14.4V
• Tension de stockage/float - 13.3V-13.8V
• Tension maximale - 14.6V
• Les ampères de charge doivent être dans la batterie individuelle spécification

Lors du chargement

Quel que soit le chargeur, nous vous recommandons d’éteindre le chargeur lorsque la batterie est complètement chargée. Vous pouvez garder un chargeur/mode au lithium connecté plus longtemps, mais nous vous recommandons quand même de l’éteindre dans une semaine environ.

Pour obtenir la meilleure durée de vie des batteries au lithium, déchargez et chargez entre 10 % et 90 %, et lorsqu’elles ne sont pas utilisées, chargez/déchargez à 80 % avant de laisser la batterie pendant une longue période.

Le haut et le bas 10 % d’une batterie au lithium a naturellement une résistance plus élevée : pensez-y comme une éponge qui ne peut plus absorber l’eau. Une résistance élevée crée de la chaleur et augmente l’usure des éléments internes des cellules de la batterie.

Si vous chargez à 100 %, veuillez ne le faire que lorsque vous savez que vous utiliserez cette charge bientôt : une charge à 100 % ne causera pas de problèmes ni n’affectera les performances, mais laisser la batterie à 100 % dégradera les cellules au fil du temps et réduira la durée de vie globale de la batterie. Nous voulons que votre investissement dans la batterie soit rentable aussi longtemps que possible.

Si vous prévoyez ou pensez que vous déchargerez nos batteries complètement ou à moins de 10 % lors de leur utilisation, nous vous recommandons un chargeur avec un mode lithium. Cela garantira que vous chargez à la bonne tension et que vous disposerez du mode de réinitialisation au lithium UVP (protection contre les sous-tensions) au cas où la protection basse tension BMS entrerait en jeu.

Les chargeurs automatiques traditionnels mesurent brièvement la tension de la batterie avant de démarrer. Si une protection a réduit la sortie du terminal à 0V, le chargeur peut penser que rien n’est connecté et refuser de démarrer. Le mode de réveil UVP ou lithium applique une courte tension initiale afin que le BMS puisse détecter le chargeur et libérer la protection.

Bien que l’utilisation de terres rares dans la fabrication des batteries au lithium ne soit un secret pour personne, nous n’utilisons ni cobalt ni nickel dans nos batteries.

Le lithium est difficile à produire et son recyclage n’est pas encore totalement développé, mais nous progressons grâce à de grands centres de recyclage de lithium ultramodernes en Europe et au Royaume-Uni, et nous pourrons bientôt recycler les batteries au lithium avec une relative facilité. Cependant, la réutilisation de ces batteries à longue durée de vie reste le meilleur moyen de limiter notre impact.

Chez TITAN, nous nous engageons à minimiser nos émissions et notre impact environnemental. Nous sommes convaincus d’être la marque de batteries au lithium la plus proactive du Royaume-Uni en matière de réduction de l’impact environnemental. Voici les mesures que nous prenons :

• Nous privilégions la réparation au remplacement. Nous préférons réparer tout problème sous garantie plutôt que de mettre au rebut et de remplacer la batterie par une neuve. Les batteries au lithium comportent de nombreux composants accessibles, ce qui nous permet de remplacer la pièce défectueuse en générant très peu de déchets. Tous les déchets produits lors de la réparation sont recyclés. En tant que spécialistes des batteries, nous maîtrisons parfaitement le diagnostic et la réparation, contrairement à d’autres qui, généralement, mettent la batterie entière au rebut.
• Nous faisons appel à DPD pour nos services de livraison. DPD compense son empreinte carbone à chaque livraison, surveille activement la qualité de l’air en ville, développe activement de nouveaux micro-dépôts, réduit les kilomètres parcourus et possède la première flotte de véhicules de livraison électriques du Royaume-Uni.
• Toute pile ou batterie au lithium nécessitant une mise au rebut est envoyée au recyclage via les circuits officiels auprès de recycleurs agréés.

Comparaison de l’empreinte carbone avec celle des batteries au plomb-acide

Grâce à l’immense durée de vie de nos batteries, vous n’aurez besoin que d’une seule batterie tous les 10 à 20 ans, contre 3 à 6 batteries au plomb sur la même période (durée de vie moyenne de 3 à 4 ans pour les batteries au plomb). Ces batteries au plomb et leurs composants doivent être extraits des mines, assemblés, leur fabrication implique l’utilisation de produits chimiques toxiques comme le plomb et l’acide sulfurique, ils doivent ensuite être transportés jusqu’au pays de destination, intégrés au réseau de distribution pour vous parvenir, puis recyclés en fin de vie ; un processus énergivore. Tout cela se répète 3 à 6 fois en 20 ans, contre une seule fois avec nos batteries au lithium.

Composition typique des batteries TITAN Lithium (en % massique) :

• Phosphate de fer lithié (LiFePO4) - 20-40%
• Hexafluorophosphate de lithium - 10-20%
• Aluminium - 10-20%
• Graphite - 10-20%
• Cuivre - 7-13%
• Polychlorure de vinyle - 1-5%

Avec un nombre croissant de marques en concurrence pour votre personnalisation, il peut être difficile de savoir où et avec qui s’adresser.

À première vue, comparer les batteries entre les marques peut sembler simple en termes de capacité et de prix.

En réalité, il existe de nombreuses différences internes impossibles à voir qui ont un effet énorme sur la durée de vie et les performances de la batterie. Nous pensons donc que le moyen le plus simple de comparer les batteries au lithium consiste à utiliser les spécifications BMS, la qualité des cellules et la réputation commerciale. Il y a aussi l’aspect fabrication puisque toutes les batteries au lithium sont assemblées et soudées à la main, mais c’est beaucoup plus difficile à comparer.

La meilleure valeur BMS que nous aimons utiliser lors de la comparaison est la décharge continue maximale. Plus la valeur est élevée, cela signifie que le BMS peut gérer des débits d’ampli plus élevés, ce qui signifie que la batterie utilise des matériaux de meilleure qualité et un BMS bien conçu qui permet cela.

Les labels de fournisseurs tels que « Automotive Grade A+ » ne sont pas certifiés de manière indépendante. Les cellules TITAN sont mesurées pour leur capacité et leur résistance interne au début de chaque lot de production, puis assemblées en packs. Nous appelons le niveau supérieur de notre propre spécification de classement Classe A.

Il n’y a pas de fausse économie en matière de batteries ; les batteries moins chères sont bon marché car elles utilisent des composants moins chers et des cellules de mauvaise qualité qui sont plus susceptibles de provoquer des pannes précoces, des problèmes et ne durent tout simplement pas aussi longtemps. Alors que certaines entreprises rivalisent pour être couronnées les moins chères du marché, d’autres aspects de leur activité en pâtissent, ce qui affecte leur volonté et leur capacité à fournir un bon service client et des processus de garantie équitables ; quelque chose que nous voyons malheureusement trop souvent sur notre marché.

Alors pourquoi acheter chez nous ?

Étant donné que le lithium a une longue durée de vie et un coût initial élevé, nous pensons qu’il est préférable d’acheter auprès d’un véritable spécialiste des batteries qui possède une réelle connaissance pratique des batteries, répond à toutes les questions sur les batteries et leurs systèmes connectés et sait comment fournir un service client à la hauteur du produit. Nous connaissons le marché et comprenons les produits chimiques impliqués. De plus, nous sommes l’entreprise familiale de batteries la plus ancienne du Royaume-Uni ; tout cela nous aide à fournir un service client de classe mondiale que nos clients méritent.

Bien que nos batteries soient au summum de la qualité et de la performance, nous visons à nous fixer des prix au milieu de nos concurrents et nous nous ajustons constamment pour garantir que nous restons compétitifs, ainsi que pour assurer un marché équitable pour les autres commerçants.

Nous recommandons généralement de rester à l’écart du segment le moins cher du marché et de dépenser un peu plus pour le produit et l’entreprise qui seront à la hauteur des attentes. Nous avons constaté beaucoup plus de pannes de batterie dans le segment le moins cher du marché que dans le segment haut de gamme, en raison de matériaux et d’une fabrication médiocres. De nombreuses entreprises à ce niveau ne sont pas basées au Royaume-Uni, de sorte que les réclamations ou les problèmes au titre de la garantie sont rarement résolus de manière positive.

Le lithium moins cher a sa place sur le marché, en fonction de l’application, mais malheureusement, il n’y a pas suffisamment d’informations pour aider les clients à comparer avec précision, ce qui peut prêter à une certaine confusion lors de la comparaison.

Chez TITAN Lithium, nous essayons d’être aussi transparents que possible et d’ajouter toutes les informations possibles à notre site afin de donner à nos clients la meilleure chance possible de nous comparer aux autres.

Pourquoi est-ce important ? Les batteries au lithium sont chères, durent longtemps et il est extrêmement facile d’induire en erreur car de nombreux chiffres ou déclarations ne peuvent pas être vérifiés par l’utilisateur moyen. Si nos clients dépensent entre 500 et 2 000 £ chez nous pour un seul article, nous voulons nous assurer qu’ils sont à l’aise et en confiance avec le produit, notre service et que notre assistance leur sera disponible dès le premier jour et dans 10 à 20 ans. Il est difficile de transmettre la valeur du service client sur Internet, nous pensons donc que tout cela mérite d’être mentionné.

Points à prendre en compte lors de la comparaison des batteries au lithium :

• BMS statistiques : nous en avons vu d’autres qui n’incluent aucune information BMS sur leurs produits.
• Qualités cellulaires : la majorité ne partage pas la qualité de leurs cellules. La différence est plus évidente si une batterie de même capacité est nettement moins chère ; il y aurait une qualité de cellule inférieure installée
• Garanties limitées - une tactique de marketing visant à gonfler les chiffres, de sorte que vous puissiez voir des garanties plus longues, comme 10 ans, mais celles-ci sont limitées et vous devrez peut-être payer des frais à l’entreprise si quelque chose est réclamé au titre de la garantie.
• Garanties partielles - garanties qui incluent uniquement certaines parties de la batterie, par ex. cellules mais pas les modules BMS ou Bluetooth ; un point d’échec commun pour certains
• Avis sur les entreprises : comme pour tout produit en ligne, nous vous conseillons toujours de faire preuve de prudence lorsque vous consultez les avis. De nombreux avis de fabricants de batteries sont basés sur la rapidité de livraison et sur la question de savoir si le produit fonctionne correctement - ce qui n’est pas le plus utile lorsque vous achetez un article destiné à durer 10 à 20 ans. La meilleure façon de les filtrer est d’examiner les pires avis et de voir comment l’entreprise a géré la situation.
• Antécédents de l’entreprise : de nombreuses marques de lithium sont de simples revendeurs/dropshippers de produits importés, et non des entreprises ou des spécialistes des batteries, et n’ont donc pas de connaissances pratiques en matière de batteries.

Oui. La plupart des batteries TITAN peuvent être connectées en série (jusqu’à 4 unités pour les systèmes 48 V) et en parallèle (jusqu’à 8 unités pour une capacité accrue). Toutefois, consultez toujours la fiche technique spécifique de votre modèle de batterie et assurez-vous que toutes les batteries ont la même tension avant de les connecter.

En cas de stockage prolongé (par exemple, pendant l’hiver), chargez la batterie à environ 80 % de sa capacité et déconnectez-la complètement de toute source d’alimentation grâce à notre fonction de mise en veille prolongée. Le lithium ayant un taux d’autodécharge très faible (environ 2 à 3 % par mois), la batterie peut rester inutilisée pendant des mois sans nécessiter de recharge. Vérifiez la tension tous les 3 à 6 mois.

Nos batteries de loisirs et marines LiFePO4 bénéficient d’une garantie à vie, entièrement transférable couvrant les défauts de fabrication et les pannes prématurées des composants. La perte normale de capacité due à l’âge et à l’utilisation est évaluée selon les conditions. Les batteries de démarrage TITAN Labs bénéficient d’une garantie limitée distincte de 8 ans. Consultez notre Page de garantie pour l’explication en anglais simple et les conditions contraignantes.

Oui. Toutes les batteries TITAN sont équipées de Bluetooth intégrées en standard. La nouvelle application TITAN V2 est gratuite, conçue et construite à Cheltenham et ajoute bien plus que de simples lectures en direct. Il reconnaît les appareils consommés dans votre pack (bouilloire, réfrigérateur, pompe à eau, chauffage diesel, etc.), vous signale quand l’un d’entre eux consomme plus d’énergie que d’habitude et explique si la météo en est probablement responsable. Il prévoit votre rendement solaire en Ah pour aujourd’hui et demain, surveille les banques parallèles pour détecter les déséquilibres SOC, courant et SOH, et comprend un chat d’ingénieur IA formé sur les propres connaissances de TITAN qui lit les données de votre batterie en direct pendant que vous lui parlez. Plus une réclamation sécurisée de la batterie, un historique complet des sessions et des tensions par cellule. Disponible dès maintenant sur iOS et Android.

Nos batteries de loisirs et marines sont des packs à décharge profonde, elles ne sont donc pas conçues pour lancer un moteur. En partir d’une seule déclencherait la protection contre les surintensités BMS.

TITAN Labs les batteries de démarrage sont une gamme distincte de démarrage élevé développée pour le démarrage du moteur et bénéficient d’une garantie limitée de 8 ans. Vérifiez les instructions de montage du véhicule avant de commander.

Il s’agit d’un phénomène courant appelé « dérive de l’état de charge ». Ce n’est pas un défaut de la batterie ; cela signifie simplement que l’indicateur de batterie ne reflète plus la charge réelle des cellules. Ce phénomène se produit au fil du temps si la batterie n’a pas été chargée à 100 % depuis un certain temps.

Pour résoudre ce problème, il vous suffit de resynchroniser le système. Cliquez ici pour consulter notre guide complet expliquant les causes et la solution.

Chaque boîtier de batterie TITAN est classé IP67. Cela signifie qu’il est totalement étanche à la poussière et protégé contre une immersion temporaire dans l’eau - la norme IP67 couvre jusqu’à 1 mètre pendant 30 minutes - les éclaboussures, projections, la pluie et un coffre humide ne posent donc aucun problème.

La seule réserve concerne les ports de communication RJ45 sur le côté. Lorsqu’un câble de communication est branché, la protection à ces ports tombe à IP32 (protection contre les objets solides de plus de 2,5mm et contre les gouttes d’eau lorsque la batterie est inclinée jusqu’à 15 degrés). Sans rien de branché sur les ports de communication, le boîtier entier retrouve la protection IP67 complète sur chaque unité TITAN.

En pratique : montez la batterie dans le bon sens, gardez les câbles de communication branchés hors de l’eau stagnante, et le pack supportera sans problème les conditions humides rencontrées dans les vans, bateaux et installations hors réseau. IP67 est un indice d’étanchéité, pas une invitation à faire fonctionner la batterie sous l’eau - ne l’installez pas à un endroit où elle reste immergée en service.

Oui - nous le recommandons, surtout pour les bateaux et camping-cars. La plupart des polices marines et de véhicules de loisirs demandent à être informées des modifications du système de batterie, et les informer protège votre couverture. C’est généralement un appel de deux minutes.

Ce qu’il faut leur dire : vous avez installé une batterie TITAN LiFePO4 marquée CE et UKCA, testée pour le transport UN38.3 et conforme RoHS, avec un boîtier étanche IP67 et un BMS personnalisé qui protège contre la surcharge, la décharge excessive, les courts-circuits et la surchauffe. Si votre installation comprend un fusible principal adapté au lithium (disponible avec chaque batterie au passage en caisse), mentionnez-le également. Gardez votre fiche technique à portée de main - elle répond à la plupart des questions des assureurs.

Les assureurs ont des positions variables sur le lithium, particulièrement pour les bateaux. Certains acceptent une installation par le propriétaire effectuée selon les instructions du fabricant ; d’autres demandent une installation professionnelle, une charge uniquement de jour ou un extincteur adapté au lithium à bord. Au moment de la rédaction, des propriétaires de bateaux signalent une couverture lithium simple auprès de courtiers tels que Craftinsure, Porthcawl Insurance et GJW (chacun avec des conditions, comme un extincteur compatible lithium et ne pas laisser la batterie charger sans surveillance), tandis que certains spécialistes demandent une installation professionnelle. Les polices évoluent : confirmez donc toujours les conditions actuelles auprès de votre assureur ou courtier avant d’acheter ou d’installer. Nous n’avons aucune relation commerciale avec un assureur et ceci est une information générale, pas un conseil.

LiFePO4 est la chimie lithium la plus stable, chaque batterie TITAN installée selon notre manuel respecte la condition relative aux instructions du fabricant qui importe le plus aux assureurs, et l’application vous donne un historique de suivi. La plupart des propriétaires constatent que leur assureur note simplement le changement.

Vous naviguez ou êtes amarré à flot ? Consultez le guide complet : lithium et assurance de votre bateau - liste de contrôle UK.

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Adresses du Royaume-Uni sur le continent : gratuit.

Adresses UE : de petits frais d’expédition de 20 à 25 £, envoyés DDP (Delivered Duty Paid) via DPD. VAT et toutes les taxes sont incluses dans le total de votre commande à la caisse - rien de plus à payer à l’arrivée, pas de frais de messagerie. Pour les commandes plus importantes, nous pouvons utiliser UPS à la place, qui peut atteindre presque n’importe où.

Tous les détails sur notre page Politique d’expédition.

Oui - toutes les commandes sur le continent britannique sont expédiées gratuitement le jour suivant.

Pour les adresses dans l’UE, nous ajoutons des frais fixes de 20 à 25 £ qui couvrent l’expédition DDP (VAT et droits inclus). Les acheteurs professionnels de l’UE souhaitant récupérer VAT via leurs propres livres peuvent nous contacter pour les conditions EXW (Ex Works) à la place.

Oui - nous expédions vers 27 destinations européennes aux conditions DDP via DPD (VAT et droits inclus dans le total de la commande, rien à payer à l’arrivée). Cela inclut tous les principaux marchés de l’UE, la République d’Irlande, ainsi que la Norvège et la Suisse. Les envois plus importants transitent par UPS. La livraison typique est de 3 à 5 jours ouvrables depuis Cheltenham. Malte, Chypre et l’Islande sont cotés par commande - contactez-nous pour ceux-là.

Les acheteurs professionnels européens peuvent opter pour EXW à la place, donc VAT est récupérable via leur propre enregistrement VAT - contact us pour configurer cela.

Royaume-Uni, Irlande du Nord et toute l’UE - oui. Pour n’importe où en dehors de l’UE, parlez-nous d’abord ; nous avons expédié des packs TITAN en Australie, aux États-Unis et en Antarctique via un fret spécialisé DG. Liste complète sur la page Politique d’expédition.

La TVA suit l'adresse de livraison, et non votre nationalité ni le lieu d’immatriculation du bateau. Les livraisons aux adresses UK incluent la TVA UK à 20%. Les livraisons dans l’UE et vers d’autres destinations étrangères sont effectuées selon les conditions DDP - la TVA locale à l’importation et les éventuels droits sont déjà inclus dans le total de votre commande, donc rien de plus n’est à payer à l’arrivée.

Certains navires bénéficient d’exonérations de TVA, mais elles sont limitées : en gros, pour les navires commerciaux admissibles, et non les bateaux de plaisance privés, et elles sont évaluées selon les règles du pays où les marchandises sont livrées, avec justificatifs. Si vous pensez que votre navire est admissible (par exemple un navire commercial de haute mer), contactez-nous en indiquant sa jauge brute, s’il est autopropulsé et comment il est immatriculé - nous confirmerons ce qui s’applique avant votre commande.

Les acheteurs professionnels enregistrés à la TVA en Europe peuvent plutôt commander selon les conditions EXW, en récupérant la TVA via leur propre enregistrement - contactez-nous pour l’organiser.

Tous nos produits sont soumis à un contrôle de qualité strict ; nous avons des processus dans notre usine ainsi qu’à notre siège social au Royaume-Uni avant la livraison.

Notre garantie offre une garantie contre les défauts de fabrication. Veuillez nous informer dans les 2 mois suivant la constatation d’un défaut.

Cela ne couvre pas les coups, une mauvaise utilisation ou d’autres problèmes qui ne sont pas imputables à un défaut de fabrication.

Veuillez lire nos conditions de garantie pour plus d’informations.

Nos batteries de loisirs et marines LiFePO4 bénéficient d’une garantie à vie, entièrement transférable. Les batteries de démarrage TITAN Labs bénéficient d’une garantie limitée distincte de 8 ans, et les chargeurs TITAN bénéficient d’une garantie de 5 ans. Les accessoires sont couverts par la garantie indiquée sur leur page produit.

Oui, nous proposons des remboursements complets et partiels.

Veuillez vous renseigner pour obtenir plus d’informations sur notre politique de remboursement.

Une demande de remboursement peut être soumise dans un délai d’un mois après l’achat.

Si le produit et son emballage sont non ouverts et non endommagés , vous avez droit à un remboursement intégral.

Si l’emballage a été ouvert et le produit utilisé , vous avez droit à un remboursement partiel.

Si un produit a été endommagé et que les dommages ne sont pas couverts par votre garantie, vous n’avez pas droit à un remboursement.

Veuillez consulter nos conditions d’utilisation pour vérifier si vous avez droit à un remboursement.

Lorsqu’une commande inclut la livraison gratuite, seuls les frais de retour sont à la charge du client.

Grâce à nos accords spécifiques, la plupart des transporteurs n’acceptent pas les batteries provenant du public ; nous pouvons organiser les enlèvements et les retours pour votre compte, moyennant des frais.