Często zadawane pytania

W prawie wszystkich przypadkach możesz bez problemu wymienić je na nasze baterie litowe. Nasze baterie litowe zostały zaprojektowane jako bezpośredni zamiennik tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Lit działa jednak nieco inaczej i ma ściśle określone okno robocze ze względu na wbudowany system BMS:

• Lit ma nieco wyższe napięcie nominalne 12,8 V niż 12,6 V w przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych — to wyższe napięcie nie wpłynie na sprzęt.
• Lit ma płaską krzywą rozładowania — oznacza to, że napięcie jest stosunkowo niezmienne w całym cyklu rozładowania — nasz system BMS dąży do 12,8 V podczas rozładowywania, aby zapewnić prawidłowe działanie wszystkich urządzeń 12 V, niezależnie od tego, czy mają one 100% pojemności, czy 20%. Oznacza to jednak, że starsze mierniki napięcia baterii lub wbudowane monitory baterii, które wykorzystują tylko napięcie do obliczania stanu naładowania baterii (SOC), nie będą wyświetlać/obliczać prawidłowo. Oto dlaczego zdecydowaliśmy się zainstalować Bluetooth jako standard we wszystkich produktach TITAN, dzięki czemu możesz monitorować baterię dokładniej niż kiedykolwiek i z łatwością.
• System zarządzania baterią (BMS) kontroluje i monitoruje wszystko z dokładnością do ułamka sekundy, aby zapewnić, że bateria nie ulegnie uszkodzeniu podczas normalnego codziennego użytkowania. Ze względu na te zabezpieczenia istnieją ograniczenia co do sposobu działania baterii - te progi są zazwyczaj unikalne dla każdego rozmiaru i marki baterii - przedmioty wyższej jakości będą miały wyższe progi ze względu na lepszą jakość materiałów użytych w konstrukcji.
• Baterie litowe nie lubią być ładowane w zimnie. Baterie litowe TITAN będą działać (rozładowywać się) aż do -20°C (temperatura wewnętrzna), ale BMS nie zezwoli na ładowanie poniżej 0°C, chyba że zainstalowana jest opcja grzałki BMS. W większości przypadków tutaj, w Wielkiej Brytanii, nie oczekujemy, że bateria osiągnie 0°C, ponieważ w większości zastosowań bateria znajduje się w wewnętrznej komorze lub pudełku, więc zazwyczaj nie dociera do niej mróz. Jeśli masz wątpliwości, zalecamy albo skorzystanie z rozwiązania z zainstalowanym podgrzewaczem, albo po prostu zaizolowanie obszaru wokół akumulatora.

Lithium Battery BMS - Battery Management System

System zarządzania baterią (BMS) to płytka drukowana zamontowana na górze wewnętrznych ogniw wewnątrz baterii, która jest połączona pomiędzy zaciskami ogniw i zewnętrznymi zaciskami baterii. BMS kontroluje i monitoruje wszystko z dokładnością do ułamka sekundy, aby zapewnić, że bateria nie ulegnie uszkodzeniu podczas normalnego codziennego użytkowania. Dzięki temu akumulatory LiFePO4 są tak bezpieczne; do tego stopnia, że ​​są klasyfikowane jako bezpieczniejsze niż kwasowo-ołowiowe.

Nasz BMS ma obecnie wbudowanych 11 zabezpieczeń, np. zabezpieczenie przed nadmiernym rozładowaniem, przepięciem, niedopięciem, zabezpieczenie temperaturowe i zabezpieczenie przed zwarciem, aby wymienić tylko kilka. Z powodu tych zabezpieczeń istnieją ograniczenia dotyczące działania baterii - na przykład nasze zabezpieczenie przed nadmiernym prądem rozładowania w efekcie odłączy wewnętrzne ogniwa od zewnętrznych zacisków, jeśli w pewnym okresie czasu zostanie pobrany zbyt duży prąd; Zobaczysz to na naszych stronach produktów w sekcjach maksymalnego stałego rozładowania i szczytowego rozładowania.

Wszystkie zabezpieczenia są tymczasowe i zostały zaprojektowane tak, aby resetowały się automatycznie lub resetowały, gdy akumulator zostanie umieszczony w ładowarce.

System BMS firmy TITAN Lithium ma jeden z najwyższych dopuszczalnych poziomów BMS na rynku, ponieważ używamy najlepszej jakości materiałów i wewnętrznego okablowania.

Te zabezpieczenia nie powinny przeszkadzać w normalnym, codziennym użytkowaniu, ale jeśli nie masz pewności, czy Twój sprzęt wytrzyma zbyt wiele amperów lub jeśli jedno z zabezpieczeń budzi Twoje obawy, skontaktuj się z nami, ponieważ posiadamy bogatą wiedzę na temat wszelkiego rodzaju urządzeń prądu stałego i chętnie się z Tobą skontaktujemy.

Jeśli zabezpieczenie BMS zostanie aktywowane, w większości przypadków zabezpieczenie zresetuje się samoistnie w ciągu kilku sekund lub minut, lub będzie wymagało odłączenia źródła problemu (np. zabezpieczenie przed przepięciem będzie wymagało zatrzymania przychodzącego ładunku wysokiego napięcia). Zabezpieczenie przed nadmiernym rozładowaniem/niskim napięciem (gdy akumulator jest całkowicie rozładowany) będzie wymagało jak najszybszego naładowania akumulatora w celu zwolnienia tego zabezpieczenia.

W rzadkich przypadkach, gdy akumulator jest całkowicie rozładowany i nie ma napięcia na zaciskach, należy go naładować ładowarką litową z trybem UVP (tryb ochrony przed zbyt niskim napięciem) — nasze rekomendowane ładowarki litowe to Victron; którzy mają tryby UVP jako część swojego trybu ładowania litowo.

Zwykle jednak, jeśli akumulator pokazuje 0 V, obciążenie nadal próbuje pobrać energię, więc zalecamy wyłączenie wszystkiego (lub odłączenie wszystkich obciążeń) — akumulator powinien oscylować w okolicach 10-11 V, gdy to zabezpieczenie jest aktywne i nic nie jest podłączone.

Tradycyjne automatyczne ładowarki działają poprzez szybki pomiar napięcia akumulatora przed rozpoczęciem ładowania, dzięki czemu wiedzą, od jakiego etapu zacząć, a także dają wskazówkę, kiedy akumulator jest w pełni naładowany. Jeśli chodzi o wyzwolony BMS i akumulator litowy pokazuje 0 V na zaciskach, w efekcie ładowarka nie widzi żadnego napięcia, więc myśli, że nic nie jest podłączone i nie rozpocznie ładowania. Tryb UVP w ładowarkach litowych zasadniczo eliminuje ten krok, szybko przepuszczając pewne napięcie przez akumulator na początku (niezależnie od napięcia akumulatora), a następnie sprawdzając, czy jakikolwiek ładunek został pochłonięty przez akumulator. System BMS na akumulatorze wykryje to i powinien podać normalne napięcie, co w zasadzie spowoduje „resetowanie” tego zabezpieczenia.

Nasza aplikacja wyświetli listę aktywnych zabezpieczeń, a także stronę stanu, dzięki czemu w każdej chwili będziesz mógł sprawdzić, co dzieje się z akumulatorem.

W przypadku przypadkowego zwarcia lub nadmiernego rozładowania akumulatora, system BMS odetnie zasilanie, aby chronić ogniwa – zabezpieczenia te zostaną automatycznie zwolnione, umożliwiając ładowanie w ciągu kilku minut.

Jeśli na zaciskach pojawi się 0,4 V, akumulator jest skrajnie rozładowany (tj. pozostawiony bez napięcia przez jakiś czas). Aby go zresetować, wystarczy wyłączyć i włączyć przycisk hibernacji i podłączyć go do ładowarki. Jeśli akumulator się nie wybudzi, należy użyć ładowarki z funkcją „Lithium Wake-Up” lub „Force”.

Jeśli nadal nie będzie poprawy, akumulator należy odesłać do nas w celu regeneracji.

Baterie litowe niestety mają trochę złą sławę. z powodu doniesień o takich rzeczach jak pożary pojazdów elektrycznych i niestabilność mniejszych pakietów litowych, a także pewnych dezinformacji na temat ładowania i użytkowania istniejącego sprzętu. Lit jest wciąż dość nową substancją chemiczną, ale wiele problemów, które nękały ten typ baterii, zostało już rozwiązanych dzięki ogromnemu rozwojowi na rynku pojazdów elektrycznych.

Ważną różnicą, jeśli chodzi o bezpieczeństwo, jest rodzaj używanej baterii litowej:

• Baterie NMC lub litowo-niklowo-manganowo-kobaltowe mają fantastyczne pojemności energetyczne i zwykle wynoszą 3,6 V na ogniwo, co jest świetne, jeśli potrzebujesz uzyskać wysokie napięcie stałe, ale baterie NMC są bardziej narażone na niekontrolowany wzrost temperatury (gdy ciepło się kumuluje i powoduje dalszy wzrost ciepła) i wykorzystują rzadkie materiały, takie jak kobalt i nikiel, co z kolei ma negatywne konsekwencje dla praw człowieka. Są to baterie używane w pierwszych kilku latach pojazdów elektrycznych ze względu na zasięg, jaki mogą zapewnić. Wymagają aktywnej kontroli temperatury i ścisłego monitorowania ładowania/rozładowania, aby zapewnić ich bezpieczne działanie - dlatego akumulatory do pojazdów elektrycznych kosztują tysiące funtów.
• Baterie NCA, czyli litowo-niklowo-kobaltowo-aluminiowe, są bardzo podobne do NMC i mają te same cechy, co docelowy rynek pojazdów elektrycznych. Są one zazwyczaj bardziej stabilne niż NMC, ponieważ jony glinu w NCA zwiększają stabilność i bezpieczeństwo, ale zmniejszają pojemność - jest to obecny wybór dla większości obecnych pojazdów elektrycznych.
• Baterie LiFePO4 (nasze baterie) są z natury bezpieczniejsze zarówno chemicznie, jak i termicznie i nie wykorzystują rzadkich materiałów, takich jak kobalt czy nikiel. W zamian otrzymujemy nieco niższe napięcie ogniwa 3,2 V na ogniwo (4 ogniwa = 12,8 V) i niższą pojemność energetyczną w porównaniu do NMC, jednak LiFePO4 są znacznie bardziej stabilne na poziomie chemicznym i mają znacznie dłuższą żywotność - nasze baterie mogą wytrzymać od 2500 do 10 000 cykli (w zależności od użytkowania) - NMC wynosi zazwyczaj od 1000 do 2500 cykli. Pominięcie kobaltu oznacza, że ​​mamy niższą rezystancję katody, co znacznie zmniejsza szansę na rozpoczęcie niekontrolowanego wzrostu temperatury.

Dla zainteresowanych szczegółowymi różnicami chemicznymi

Wiązanie PO w jonie PO4 w akumulatorach LiFePO4 jest silniejsze niż wiązanie Co–O w jonie CoO2 w akumulatorach kobaltowych, więc gdy są intensywnie eksploatowane lub nadużywane (zwarcie, przegrzanie itp.), atomy tlenu są uwalniane wolniej. Ta stabilizacja tlenu wspomaga szybszą migrację jonów, co oznacza szybsze i bardziej wydajne ładowanie i rozładowywanie.

W miarę jak lit migruje z katody w ogniwie LiCoO2 (NCA), CoO2 ulega nieliniowej ekspansji, która wpływa na integralność strukturalną ogniwa. W pełni zlitowany i nielitowany stan LiFePO4 są strukturalnie podobne, co oznacza, że ​​ogniwa LiFePO4 są bardziej stabilne strukturalnie niż ogniwa LiCoO2, co jest niezwykle ważne dla bezpieczeństwa – wiele pożarów litu jest spowodowanych rozszerzaniem się i pękaniem ogniw, powodującym zwarcia i ucieczkę ciepła.

W katodzie w pełni naładowanego ogniwa LiFePO4 nie pozostaje lit. W ogniwie LiCoO2 (NCA) pozostaje go około 50%. LiFePO4 jest bardzo odporny na utratę tlenu, która zazwyczaj powoduje reakcję egzotermiczną w innych ogniwach litowych. W rezultacie ogniwa LiFePO4 trudniej się zapalają w przypadku niewłaściwego obchodzenia się z nimi i podczas ładowania.

Akumulatory LiFePO4 nie rozkładają się w wysokich temperaturach, co zapewnia stabilność reakcji chemicznych.

Jeśli posiadasz inteligentną lub automatyczną ładowarkę akumulatorów kwasowo-ołowiowych z trybami/ustawieniami AGM lub żelowymi, nie potrzebujesz nowej ładowarki.

Nasze akumulatory są kompatybilne z większością ładowarek dostępnych na rynku.

Lit nie jest kompatybilny z ładowaniem podtrzymującym, trybem „normalnym” ani trybem mokrym/zalewanym ani trybami regeneracji w zwykłych ładowarkach — wynika to z reakcji składu chemicznego litu na napięcie ładowania w tych trybach. Ustawienia AGM lub żelowe eliminują niektóre z tych etapów w ramach swojej krzywej ładowania, ponieważ te składy chemiczne akumulatorów również sobie z nimi nie radzą, i nieznacznie zwiększają napięcie ładowania, które jest idealne dla litu.

Ładowarka lub tryb litowy są zawsze preferowanym wyborem, ponieważ zawsze ładują przy odpowiednim napięciu. Jeśli chcesz, aby Twój akumulator działał jak najdłużej, zalecamy skorzystanie z ładowarki litowej.

Jeśli masz niestandardowe wejście ładowania, zalecanym algorytmem ładowania jest CCCV (stały prąd, stałe napięcie), a konkretne napięcia etapów to:

• Napięcie absorpcji lub ładowania zbiorczego — 14,4 V
• Napięcie przechowywania/ładowania podtrzymującego — 13,3 V–13,8 V
• Napięcie maksymalne — 14,6 V
• Natężenie prądu ładowania powinno mieścić się w zakresie indywidualnych parametrów akumulatora

Podczas ładowania

Niezależnie od rodzaju ładowarki, zalecamy wyłączenie jej po pełnym naładowaniu akumulatora. Możesz dłużej trzymać ładowarkę/tryb litowy podłączony, ale nadal zalecamy wyłączenie urządzenia w ciągu tygodnia lub dwóch.

Aby uzyskać jak najdłuższą żywotność baterii litowych, rozładowuj je i ładuj w zakresie od 10% do 90%, a gdy nie są używane, ładuj/rozładowuj do 80%, zanim pozostawisz baterię na dłuższy czas.

Górne i dolne 10% baterii litowej ma naturalnie wyższy opór — możesz je porównać do gąbki, która nie może wchłonąć więcej wody. Wysoka rezystancja wytwarza ciepło i zwiększa zużycie wnętrza ogniw akumulatora.

Jeśli ładujesz do 100%, rób to tylko wtedy, gdy wiesz, że wkrótce wykorzystasz ten ładunek — ładowanie do 100% nie spowoduje problemów ani nie wpłynie na wydajność, ale pozostawienie akumulatora na poziomie 100% z czasem spowoduje degradację ogniw i skróci ogólną żywotność akumulatora — chcemy, aby inwestycja w akumulator opłacała się jak najdłużej.

Jeśli planujesz lub uważasz, że rozładujesz nasze akumulatory całkowicie lub do poziomu poniżej 10% podczas użytkowania, zalecamy ładowarkę z trybem litowym. Zapewni to ładowanie przy prawidłowym napięciu i dodatkowy tryb resetowania UVP (zabezpieczenie przed zbyt niskim napięciem) litowo-jonowym na wypadek uruchomienia zabezpieczenia BMS przed zbyt niskim napięciem.

Tradycyjne automatyczne ładowarki działają poprzez szybki pomiar napięcia akumulatora przed rozpoczęciem ładowania, więc jeśli wynoszą 0 V lub w tym przypadku nie widzą żadnego napięcia, nie rozpoczną ładowania. Tryb UVP zasadniczo eliminuje ten krok, szybko podając pewne napięcie do akumulatora na początku, a następnie sprawdzając, czy jakiekolwiek z niego zostało pochłonięte przez akumulator.

Chociaż nie jest tajemnicą, że lit wykorzystuje w swojej konstrukcji pewne materiały ziem rzadkich, nie używamy w naszych bateriach kobaltu ani niklu.

Lit jest trudny w produkcji, a recykling nie jest w pełni rozwinięty, ale robimy postępy w dużych, najnowocześniejszych centrach recyklingu litu w całej Europie i Wielkiej Brytanii i wkrótce będziemy mogli poddawać baterie litowe recyklingowi z względną łatwością, jednak ponowne wykorzystanie tych baterii o długiej żywotności to najlepszy sposób na ograniczenie naszego wpływu na środowisko.

My w TITAN jesteśmy oddani temu, aby utrzymać nasze emisje i wpływ na środowisko na jak najniższym poziomie i wierzymy, że jesteśmy najbardziej proaktywną marką baterii litowych w Wielkiej Brytanii pod względem redukcji wpływu na środowisko. Kroki, które podejmujemy:

• naprawiamy zamiast wymieniać - wolimy naprawiać wszelkie problemy gwarancyjne, niż złomować i wymieniać baterię na nową; baterie litowe mają wiele komponentów, do których mamy dostęp, dzięki czemu możemy wymienić uszkodzoną część z bardzo małą ilością odpadów - wszelkie odpady powstałe podczas naprawy są poddawane recyklingowi. Jako specjaliści od akumulatorów, jesteśmy niezwykle pewni siebie w diagnostyce i naprawach, w przeciwieństwie do innych, którzy zazwyczaj złomują cały akumulator za bezcen.
• Korzystamy z usług kurierskich DPD. DPD kompensuje swój wpływ na środowisko przy każdej dostawie, aktywnie monitoruje jakość powietrza w mieście, aktywnie poszukuje nowych mikro-składów, zmniejsza przejechane mile, a ponadto posiada wiodącą w Wielkiej Brytanii flotę pojazdów dostawczych EV.
• Każda bateria litowa lub ogniwo wymagające utylizacji jest wysyłane do recyklingu za pośrednictwem oficjalnych kanałów z zarejestrowanymi recyklerami.

Porównanie śladu węglowego do akumulatorów kwasowo-ołowiowych

Ze względu na ogromną żywotność naszych akumulatorów, potrzebowałbyś tylko jednego akumulatora na 10-20 lat, w porównaniu do 3 do 6 akumulatorów kwasowo-ołowiowych w tym samym czasie (średnia żywotność akumulatorów kwasowo-ołowiowych wynosi 3-4 lata) - te akumulatory kwasowo-ołowiowe i komponenty muszą być wydobywane, montowane, obejmują toksyczne chemikalia, takie jak ołów i kwas siarkowy w procesie produkcji, wysyłane do kraju przeznaczenia, umieszczane w sieci dystrybucyjnej, aby dotrzeć do Ciebie, a następnie wysyłane do recyklingu, gdy akumulator jest w koniec jego żywotności; co jest procesem energochłonnym; wszystko to dzieje się od 3 do 6 razy w ciągu do 20 lat, w porównaniu do jednego razu w przypadku naszych baterii litowych.

Typowy skład baterii TITAN Lithium (w %):

• Fosforan litowo-żelazowy (LiFePO4) - 20-40%
• Heksafluorofosforan litu - 10-20%
• Aluminium - 10-20%
• Grafit - 10-20%
• Miedź - 7-13%
• Poli(chlorek winylu) - 1-5%

Wraz ze wzrastającą liczbą marek konkurujących o Twojego klienta, może być trudno wiedzieć, gdzie i z kim się udać.

Na pierwszy rzut oka porównywanie baterii różnych marek może wydawać się proste, biorąc pod uwagę pojemność i cenę baterii.

W rzeczywistości istnieje wiele niewidocznych różnic wewnętrznych, które mają ogromny wpływ na żywotność i wydajność baterii, dlatego uważamy, że najłatwiejszym sposobem porównywania baterii litowych jest użycie specyfikacji BMS, klasy ogniwa i reputacji firmy. Jest też aspekt wykonania, ponieważ wszystkie baterie litowe są składane i lutowane ręcznie, ale to jest o wiele trudniejsze do porównania.

Najlepszą wartością BMS, którą lubimy używać podczas porównywania, jest maksymalne ciągłe rozładowanie — im wyższa wartość, tym BMS może obsłużyć wyższe natężenie prądu, co oznacza, że ​​bateria wykorzystuje materiały wyższej jakości i dobrze wykonany BMS, który to umożliwia.

Klasyfikacja ogniw to nieoficjalna ocena, która mówi nam o jakości użytego ogniwa — są one w klasach alfabetycznych, takich jak A, B i C; te klasy zazwyczaj mają największy wpływ na cenę. Niektóre pryzmatyczne ogniwa litowe mogą być umieszczone pod klasą „samochodową”, co zasadniczo oznacza, że ​​ogniwa są wykonane dla nas w pojazdach elektrycznych. Wszystkie baterie litowe TITAN wykorzystują ogniwa samochodowe klasy A+, które są ręcznie wybierane ze względu na ich pojemność i wydajność na początku każdej partii produkcyjnej, którą robimy.

Nie ma fałszywej oszczędności, jeśli chodzi o baterie; tańsze baterie są tanie, ponieważ używają tańszych komponentów i ogniw niskiej jakości, które są bardziej narażone na wczesne awarie, problemy i po prostu nie trwają tak długo. Ponieważ niektóre firmy konkurują o miano najtańszych na rynku, inne aspekty ich działalności cierpią, co wpływa na ich chęć i zdolność do zapewnienia dobrej obsługi klienta i uczciwych procesów gwarancyjnych; Niestety, zbyt często widzimy to na naszym rynku.

Dlaczego więc kupować u nas?

Ponieważ lit ma długą żywotność i wysoki koszt początkowy, uważamy, że najlepiej kupować od prawdziwego specjalisty od akumulatorów, który ma rzetelną wiedzę praktyczną na temat akumulatorów, odpowiada na wszelkie pytania dotyczące akumulatorów i ich systemów oraz wie, jak zapewnić obsługę klienta dostosowaną do produktu. Znamy rynek i rozumiemy stosowane w nim substancje chemiczne, a ponadto jesteśmy najdłużej działającą w Wielkiej Brytanii rodzinną firmą zajmującą się akumulatorami; to wszystko pozwala nam zapewnić obsługę klienta na światowym poziomie, na jaką zasługują nasi klienci.

Chociaż nasze akumulatory są najwyższej jakości i wydajności, staramy się oferować ceny w środku stawki konkurencji i stale je dostosowujemy, aby zachować konkurencyjność, a także zapewnić uczciwy rynek dla innych sprzedawców.

Generalnie zalecamy unikanie tańszego segmentu rynku i wydanie nieco więcej na produkt i usługę, które spełnią oczekiwania. Widzieliśmy znacznie więcej awarii akumulatorów w tańszym segmencie rynku niż w górnym, z powodu niskiej jakości materiałów i wykonania. Wiele firm na tym poziomie nie ma siedziby w Wielkiej Brytanii, więc roszczenia lub problemy z gwarancją rzadko są rozwiązywane pozytywnie.

Tańszy lit ma swoje miejsce na rynku, w zależności od zastosowania, ale niestety nie ma wystarczających informacji, aby pomóc klientom w dokładnym porównaniu, co może prowadzić do pewnych nieporozumień.

My w TITAN Lithium staramy się być tak przejrzyści, jak to możliwe i dodajemy wszystkie informacje, jakie możemy, do naszej witryny, aby dać naszym klientom jak najlepszą szansę na porównanie nas z innymi.

Dlaczego to jest ważne? Baterie litowe są drogie, działają długo i niezwykle łatwo jest wprowadzić w błąd, ponieważ wielu liczb lub oświadczeń nie może zostać zweryfikowanych przez przeciętnego użytkownika. Jeśli nasi klienci wydają u nas 500–2000 funtów na pojedynczy przedmiot, chcemy mieć pewność, że czują się komfortowo i pewnie z produktem, naszą obsługą i że nasze wsparcie będzie dla nich dostępne od pierwszego dnia i za 10–20 lat — trudno jest przekazać wartość obsługi klienta w Internecie, dlatego uważamy, że warto o tym wspomnieć.

Na co zwrócić uwagę porównując baterie litowe:

• Statystyki BMS — widzieliśmy innych, którzy nie umieszczają żadnych informacji BMS na swoich produktach
• Klasy ogniw — większość nie udostępnia jakości swoich ogniw. Różnica jest najbardziej widoczna, gdy bateria o tej samej pojemności jest znacznie tańsza; Zainstalowano by ogniwa niższej klasy
• Ograniczone gwarancje – taktyka marketingowa mająca na celu zawyżenie cen, dlatego możesz zobaczyć dłuższe gwarancje, np. 10 lat, ale są one ograniczone, więc może być konieczne uiszczenie opłaty firmie w przypadku roszczeń z tytułu gwarancji
• Częściowe gwarancje – gwarancje obejmujące tylko niektóre części baterii, np. ogniwa, ale nie moduły BMS ani Bluetooth; częsty punkt awarii w przypadku niektórych
• Opinie o firmach – jak w przypadku każdego produktu online, zawsze zalecamy ostrożność podczas czytania recenzji. Wiele recenzji firm produkujących baterie opiera się na szybkości dostawy i tym, czy produkt działa od razu – nie jest to najbardziej pomocne, gdy kupujesz produkt, który ma działać 10–20 lat. Najlepszym sposobem na odfiltrowanie takich opinii jest przejrzenie najgorszych i sprawdzenie, jak firma poradziła sobie z sytuacją
• Historia firmy – wiele marek baterii litowych to po prostu resellerzy/dropshipperzy importowanych towarów, a nie firmy produkujące baterie ani specjaliści od nich, więc nie mają wiedzy na temat działających baterii

Tak. Większość akumulatorów TITAN obsługuje połączenie szeregowe (do 4 jednostek w systemach 48 V) i równoległe (do 8 jednostek dla zwiększenia pojemności). Zawsze jednak sprawdź specyfikację konkretnego modelu akumulatora i upewnij się, że wszystkie akumulatory mają to samo napięcie przed ich podłączeniem.

W przypadku długotrwałego przechowywania (np. zimą), naładuj akumulator do około 80% pojemności i całkowicie odłącz go od wszystkich obciążeń za pomocą naszej funkcji hibernacji. Lit charakteryzuje się bardzo niskim współczynnikiem samorozładowania (~2-3% miesięcznie), dzięki czemu może pozostawać bez ładowania przez miesiące. Sprawdzaj napięcie co 3-6 miesięcy.

Jesteśmy tak pewni naszych ogniw klasy A i jakości wykonania, że ​​oferujemy dożywotnią gwarancję na podstawowe funkcje akumulatora. Obejmuje ona wady produkcyjne i przedwczesne awarie. Normalna degradacja pojemności po latach użytkowania jest przewidywalna i nie jest objęta gwarancją. Pełne warunki gwarancji można znaleźć na naszej stronie.

Tak. Wszystkie baterie litowe Titan Lithium są standardowo wyposażone w Bluetooth. Możesz pobrać bezpłatną aplikację „Titan Lithium” (iOS i Android), aby wyświetlać dane w czasie rzeczywistym, takie jak stan naładowania, napięcie, natężenie prądu i temperatura.

Krótko mówiąc, nie.

Istnieje kilka różnych rodzajów akumulatorów litowych – podobnie jak kwasowo-ołowiowe (głębokiego cyklu, cienkowarstwowe itp.). Nasze akumulatory należą do kategorii akumulatorów głębokiego cyklu, więc nie charakteryzują się tak wysokim natężeniem prądu rozruchowego, jak akumulatory rozruchowe. Uruchomienie silnika z jednego z naszych akumulatorów spowodowałoby aktywację zabezpieczenia nadprądowego w naszym systemie BMS.

Akumulatory litowe do rozruchu istnieją, ale ze względu na złożoność konstrukcji pojazdów wciąż znajdują się na wczesnym etapie rozwoju. Akumulatory sodowe wydają się być preferowaną opcją dla akumulatorów rozruchowych ze względu na ich wyjątkowo szerokie napięcie robocze.

To powszechne zjawisko zwane „dryfem SOC”. Nie jest to usterka akumulatora; oznacza to po prostu, że monitor akumulatora nie jest zsynchronizowany z rzeczywistą energią w ogniwach. Dzieje się tak z czasem, jeśli akumulator nie był w pełni naładowany do 100% przez pewien czas.

Aby to naprawić, wystarczy ponownie zsynchronizować system. Kliknij tutaj, aby przeczytać nasz pełny poradnik, który wyjaśnia, dlaczego tak się dzieje i jak to naprawić.

Every TITAN battery case is rated IP67. That means it is completely sealed against dust and protected against temporary immersion in water - the IP67 standard covers up to 1 metre for 30 minutes - so splashes, spray, rain and a damp locker are no problem.

The one caveat is the RJ45 communication ports on the side. While a comms cable is plugged in, the protection at those ports drops to IP32 (guarded against solid objects larger than 2.5mm and against dripping water with the battery tilted up to 15 degrees). With nothing plugged into the comms ports, the whole casing is back to full IP67 on every TITAN unit.

In practice: mount the battery the right way up, keep any plugged-in comms cables out of standing water, and the pack will shrug off the wet conditions found in vans, boats and off-grid setups. IP67 is a sealing rating, not an invitation to run the battery underwater - do not site it where it sits submerged in use.

Yes - we recommend it, especially for boats and motorhomes. Most marine and leisure-vehicle policies ask to be told about changes to the battery system, and telling them protects your cover. It is usually a two-minute call.

What to tell them: you have fitted a TITAN LiFePO4 battery that is type tested to IEC 62619:2022, CE and UKCA marked, UN38.3 transport tested and RoHS compliant, with an IP67-sealed case and a custom BMS that protects against over-charge, over-discharge, short circuit and over-temperature. If your installation includes a lithium-rated main fuse (available with every battery at checkout), mention that too. Keep your datasheet handy - it answers most underwriter questions.

Insurers vary on lithium, particularly for boats. Some are comfortable with owner installation done to the manufacturer's instructions; others ask for professional installation, daylight-only charging or a lithium-suitable extinguisher on board. At the time of writing, boat owners report straightforward lithium cover from brokers such as Craftinsure, Porthcawl Insurance and GJW (each with conditions, such as a lithium-capable extinguisher and not leaving the battery charging unattended), while some specialists ask for professional installation. Policies change, so always confirm the current wording with your insurer or broker before you buy or install. We have no commercial relationship with any insurer and this is general guidance, not advice.

Helpfully, LiFePO4 is the most stable lithium chemistry, every TITAN battery installed per our manual meets the manufacturer-instruction condition insurers care about most, and the app gives you a monitoring record. Most owners find their insurer simply notes the change.

Sailing or mooring afloat? See the full step-by-step: lithium and your boat insurance - UK checklist.

Wielka Brytania kontynentalna: Darmowa dostawa następnego dnia

Wyżyny Wielkiej Brytanii, wyspy i Irlandia: Darmowa dostawa w ciągu 2 dni

Adresy UE: Dostawa w ciągu 3–5 dni

Wysyłamy na adresy w Wielkiej Brytanii bezpłatnie.

W przypadku adresów w UE obowiązuje niewielka opłata w wysokości 20-25 GBP. Uwaga: opłata nie obejmuje cła; nasz kurier skontaktuje się z Tobą w celu pobrania lokalnego podatku VAT i należnych opłat celnych przed dostawą.

Oto szczegółowe informacje na temat naszej Zasad wysyłki.

Tak, oferujemy bezpłatną wysyłkę dla wszystkich zamówień krajowych.

W przypadku adresów w UE pobieramy niewielką opłatę za pojedyncze przedmioty. Skontaktuj się z nami w celu uzyskania informacji o kosztach wysyłki większych zamówień.

Tak, wysyłamy nasze produkty do całej Europy.

Pamiętaj, że darmowa wysyłka nie obowiązuje w przypadku zamówień międzynarodowych, a koszty wysyłki mogą się różnić w zależności od regionu.

Pełną listę wszystkich naszych obszarów wysyłki znajdziesz tutaj.

Jeśli Twojego kraju lub regionu nie ma na liście, skontaktuj się z nami, abyśmy mogli ustalić szczegóły.

VAT follows the delivery address, not your nationality or where the boat is registered. Deliveries to UK addresses include UK VAT at 20%. Deliveries to the EU and other overseas destinations go on DDP terms - the local import VAT and any duty are already collected in your order total, so there is nothing extra to pay on arrival.

Some vessels do attract VAT reliefs, but they are narrow: broadly for qualifying commercial vessels, not private pleasure craft, and they are assessed under the rules of the country the goods are delivered into, with supporting paperwork. If you believe your vessel qualifies (for example a commercial sea-going vessel), contact us with the vessel's gross tonnage, whether it is self-propelled, and how it is registered - we will confirm what applies before you order.

VAT-registered business buyers in Europe can order on EXW terms instead, recovering VAT through their own registration - contact us to arrange that.

Wszystkie nasze produkty podlegają ścisłej kontroli jakości; w naszej fabryce, a także w naszej siedzibie głównej w Wielkiej Brytanii, stosujemy odpowiednie procedury przed dostawą.

Nasza gwarancja obejmuje wady fabryczne. Prosimy o powiadomienie nas w ciągu 2 miesięcy od zauważenia jakichkolwiek wad.

Nie obejmuje ona uderzeń, niewłaściwego użytkowania ani innych problemów, które nie są spowodowane wadami fabrycznymi.

Aby uzyskać więcej informacji, prosimy o zapoznanie się z warunkami gwarancji.

Wszystkie baterie objęte są dożywotnią gwarancją.

Nie oferujemy przedłużonej gwarancji na nasze ładowarki ani akcesoria.

Tak, oferujemy pełne i częściowe zwroty pieniędzy.

Aby uzyskać więcej informacji na temat naszej polityki zwrotów, skontaktuj się z nami.

Żądanie zwrotu pieniędzy można złożyć w ciągu miesiąca od dokonania zakupu.

Jeśli produkt i opakowanie są nieotwarte i nieuszkodzone, przysługuje Ci pełny zwrot pieniędzy.

Jeśli opakowanie zostało otwarte, a produkt był używany, przysługuje Ci częściowy zwrot pieniędzy.

Jeśli produkt został uszkodzony, a uszkodzenie to nie jest objęte gwarancją, nie przysługuje Ci zwrot pieniędzy.

Sprawdź nasze Warunki korzystania z usługi, aby dowiedzieć się, czy przysługuje Ci zwrot pieniędzy.

Jeśli zamówienie obejmuje bezpłatną wysyłkę, klient pokrywa jedynie koszt przesyłki zwrotnej.

Dzięki naszym specjalnym umowom większość firm kurierskich nie przyjmuje baterii od osób prywatnych — możemy zorganizować odbiór i zwrot przesyłki w Twoim imieniu za dodatkową opłatą.