Atminkite, kad kiekviena transporto priemonė yra skirtinga, ypač jei tai pagal užsakymą perdarytas furgonas arba „pasidaryk pats“ furgonas. Žemiau pateikta informacija pagrįsta 76 metų patirtimi akumuliatorių rinkoje ir ličio akumuliatorių inžinierių instruktorių instruktoriais, tačiau mes nesame automobilių elektrikai, todėl negalime suteikti garantijų dėl jūsų konkrečios transporto priemonės. Prieš priimdami sprendimą remdamiesi šiuo įrašu, galite gauti antrą nuomonę arba paprašyti specialisto apžiūrėti jūsų komponentus.
Ieškote greito atsakymo?
- Mes teikiame pirmenybę nuolatinės srovės į nuolatinę srovę įkrovikliams, nes jie užtikrina tinkamą įkrovimo profilį, kuris užtikrina efektyvų įkrovimą, tačiau padalinto įkrovimo relės yra antras geriausias pasirinkimas ir vis tiek gali būti naudojamos su mūsų ličio akumuliatoriais.
- Nerekomenduojame įkrauti jokių ličio akumuliatorių (ne tik mūsų) tiesiai iš generatoriaus; Turėtų būti prijungtas diodas, relė arba nuolatinės srovės įkroviklis.
- Jei jūsų transporto priemonėje nėra atskiro įkroviklio ir norite įkrauti ličio akumuliatorių per generatorių, rekomenduojame įrengti nuolatinės srovės įkroviklį per atskiro įkrovimo relę.
- Jūrų laivuose, kurie tiesiogiai maitinami iš generatoriaus į ličio akumuliatorių, primygtinai rekomenduojame įrengti nuolatinės srovės įkroviklį arba bent jau naudoti atskiro įkrovimo relę ir prijungti prie variklio arba laivapriekio variklio akumuliatoriaus.
- Yra keletas generatorių išimčių, kurie veikia be problemų, kai yra tiesiogiai prijungti prie ličio – ne visada įmanoma patikrinti, kokie generatoriai gali tai padaryti, todėl, kaip įmonė, turime pateikti apibendrintą rekomendaciją rinkai.
Kaip ir į daugelį klausimų, kuriuos gauname, mūsų atsakymai paprastai priklauso nuo jūsų laidų, priedų ir įkrovimo įrangos – bet kai kalbama apie generatoriaus įkrovimą, kaip turėtumėte žinoti, kokį generatorių turite? Kaip veikia jūsų gamykloje sumontuotas generatorius, koks jo tuščiosios eigos greitis, ar jame yra vidinių ventiliatorių? Daugumai vartotojų beveik neįmanoma atsakyti į šiuos klausimus, todėl labai sunku priimti pagrįstą sprendimą, ar montuoti nuolatinės srovės į nuolatinę srovę įkroviklį, ar ne, ir mums sunku pateikti rekomendacijas. „TITAN“ įmonėje dar negirdėjome apie generatoriaus problemą, kilusią dėl sumontuoto ličio akumuliatoriaus – žinome tik iš internetinių diskusijų. Daugelis mūsų akumuliatorių buvo sumontuoti transporto priemonėse, kurios pritaikytos naudoti švino rūgšties akumuliatorius, ir puikiai veikė jau daugelį metų; mūsų akumuliatoriai yra specialiai sukurti laisvalaikio transporto priemonėms ir gali būti montuojami be naujos įrangos.
Daugelis ličio akumuliatorių prekių ženklų, kurie taip pat parduoda nuolatinės srovės į nuolatinę srovę įkroviklius, teigia, kad jų ličio akumuliatorius galima naudoti tik transporto priemonėje, kurioje sumontuotas nuolatinės srovės į nuolatinę srovę įkroviklis. Kai kurie netgi kuria vaizdo įrašus, kad įrodytų savo teiginį:
Įvairiuose forumuose taip pat buvo pranešimų, kad generatoriai sudega kaip dūmai, todėl atrodo, kad įsigijus naują ličio bateriją, būtinai turėtumėte įdiegti nuolatinės srovės į nuolatinę srovę įkroviklį. Kaip ir mūsų atsakyme į kitus klausimus, sakome, kad tai priklauso nuo situacijos.
Verta prisiminti, kas tiksliai teikia šias rekomendacijas ir iš kur jos gaunamos – dauguma įmonių perka baterijas, pakeičia jų prekės ženklą ir tada remiasi originalaus baterijų gamintojo instrukcijomis arba laboratoriniais tyrimais, kaip parodyta aukščiau esančiame vaizdo įraše. Mūsų rekomendacijos pagrįstos realiomis praktinėmis žiniomis ir 76 metų patirtimi.
Kas sukelia perkaitimą?
Kaip aukščiau pateiktame vaizdo įraše teigė „Victron“ ir tai yra visuotinai priimta samprotavimo priežastis, problema kyla dėl labai mažos ličio vidinės varžos. Dėl mažos varžos jis gali priimti didelę srovę su labai mažais šilumos nuostoliais, todėl puikiai tinka greitam įkrovimui. Tačiau jei generatorius veikia mažomis apsukomis, todėl jo vidiniai ventiliatoriai taip pat veikia mažu greičiu, galima manyti, kad jis vis tiek bandys tiekti visą savo srovės stiprumą, nes nemato didesnės švino-rūgšties akumuliatoriaus varžos. Švino rūgšties akumuliatoriai turi tam tikrą varžą, kuri kinta priklausomai nuo įkrovos būsenos – generatorius tai mato ir atitinkamai generuoja srovę.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad aukščiau esančiame vaizdo įraše rodomas generatorius yra standartinis benzininio automobilio generatorius, kurio srovė yra 70 A, ir jis veikia be aušinimo, yra patalpoje, nėra prijungtas prie jokių įprastų prietaisų (pvz., padalinto įkrovimo relės) ir veikia mažomis tuščiosios eigos apsukomis. Akumuliatorius taip pat nėra valdomas BMS („Victron“ parduoda savo ličio akumuliatorius be BMS – jį reikia pirkti atskirai); tai visada turėtų nutikti kraunant – visos šios sąlygos nėra būdingos prie transporto priemonių prijungtiems generatoriams; o visos laisvalaikio transporto priemonės yra pertvarkyti dideli furgonai, kuriuose bus didesni, galingesni generatoriai, galintys tiekti 150–200 A srovę. Kalbant apie naudojimą jūroje, situacija šiek tiek kitokia, nes paprastai naudojamas 70 A srovės stipris, ir jis būtų montuojamas variklio skyriuje, kuriame mažai oro srauto – apie tai kalbėsime toliau.
Taip pat svarbu pažymėti, kad „Victron“ daugelį savo gaminių skiria jūrinei rinkai, todėl šis vaizdo įrašas nelabai tinka laisvalaikio (priekabų, kemperių ir furgonų pertvarkymo) rinkai. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį, kad tokie vaizdo įrašai kaip aukščiau pateikti turi piniginę vertę; tai didelės įmonės, kurios mielai parduoda jums papildomą įkrovimo įrangą kartu su savo akumuliatoriais, remdamosi klientų baimėmis dėl saugumo – nesvarbu, ar tai tiesa, ar ne.
Generatoriai sukasi greičiau nei variklio apsukų skaičius; paprastai santykiu 3:1. Jie turi įmontuotus ventiliatorius, todėl keliaujant į vietą, vidinis ventiliatorius suksis pakankamai dideliu greičiu, kad generatorius išlaikytų darbinę temperatūrą. Taip pat turėsite variklio skyriaus ventiliatorius, kurie vėsina visą skyrių – generatorius paprastai yra šalia šio ventiliatoriaus, todėl turės daug oro srauto aušinimui. Generatoriaus apsukos, kai transporto priemonė veikia tuščiąja eiga, paprastai vis dar yra pakankamai didelės, kad jis atvėstų, be to, daugumos kelionių metu prastovos laikas yra gerokai trumpesnis nei laikas, praleistas važiuojant dideliu greičiu.
Tai yra kelios priežastys, kodėl niekada nematėme generatoriaus problemų su įmontuotu ličio akumuliatoriumi.
O kaip diodai?
Yra dar viena pranešta problema, susijusi su įkrovimu iš generatoriaus su ličio akumuliatoriaus BMS, kuris staiga nutraukia įkrovimo srautą, kai akumuliatorius pasiekia 100 %, arba sustabdo akumuliatoriaus įkrovimą dėl kitos priežasties. Šis staigus srovės nutrūkimas gali pažeisti generatoriaus diodus ir juos greičiau susidėvėti nei turėtų.
Į tai mes labiau orientuojamės, kai kalbama apie laivų naudotojus, nes yra didesnė tikimybė, kad laivai gali būti be padalinto įkrovimo sistemų, todėl rekomenduojame laivų naudotojams naudoti nuolatinės srovės į nuolatinę srovę įkroviklį, jei jų namų akumuliatoriai kraunami tiesiai iš generatoriaus. Daugelį dabartinių nuolatinės srovės į nuolatinę srovę įkroviklių galima sujungti lygiagrečiai, kad būtų užtikrinta didesnė įkrovimo srovė, todėl naudotojai vis tiek gali mėgautis greitu įkrovimu.
Tačiau beveik visose laisvalaikio transporto priemonėse yra įrengtas padalintas įkroviklis, nes tai yra standartinė praktika. Padalinti įkrovikliai yra relės, kurios laukia, kol pagrindinė baterija (dažniausiai variklio baterija) pasieks tam tikrą įtampos lygį, tada persijungs, kad generatoriaus srovė tekėtų į abi baterijas. Tai iš esmės sujungia variklio bateriją su ličio baterija įkrovimo metu, todėl sakome, kad mūsų ličio baterijas su padalinto įkrovimo sistema galima naudoti su padalinto įkrovimo sistema. Kadangi akumuliatoriai yra sujungti, varžos problema nebekelia rūpesčių, nes generatorius nuolat mato švino-rūgšties starterio akumuliatoriaus lygį. Be to, švino-rūgštis gali būti laikoma šiukšliadėže arba kempine, sugeriančia bet kokį perteklių – taip pat panaikinant diodų problemą; jei ličio akumuliatorius išjungia savo įkrovimo funkciją, srovė atiteks tiesiai į variklio akumuliatorių, o ne atgal į generatorių ar diodus. Švino rūgšties akumuliatoriai yra atlaidesni trumpiems įtampos ar srovės pikams.
Uždarymo taškas
TITAN BMS turi aukščiausią šiandien ličio akumuliatoriuose įrengtų BMS specifikaciją – mes užtikriname, kad mūsų dabartinės atsargos gali atlaikyti šiandienos įprastą įkrovimo praktiką, ir sukūrėme ją siekdami užtikrinti, kad montuojant mūsų akumuliatorius nekiltų jokių saugumo ar žalos problemų.
Daugiau įtikinamų įrodymų iš nepriklausomo kanalo rasite šiame vaizdo įraše iš „On The Road With Ron“, kuris atlieka realius bandymus:
*nesame susiję su Ronu ar jo kanalu – jo vaizdo įrašas yra vienas iš daugelio, su kuriais susidūrėme tyrinėjant šią temą.
