Denkt w.e.g. drun, datt all Gefier anescht ass, besonnesch wann et sech ëm e personaliséierten ëmgebauten Transporter oder en DIY-Transporter handelt. D'Informatioun hei ënnendrënner baséiert op 76 Joer Erfahrung um Batteriemaart, zesumme mat den Instruktioune vun den Ingenieure fir Lithium-Batterien, awer mir sinn keng Autoelektriker, dofir kënne mir keng Garantien fir Äert spezifescht Gefier ginn. Dir kënnt eng zweet Meenung kréien oder e Profi fir Är Komponenten ze iwwerpréiwen, ier Dir eng Entscheedung op Basis vun dësem Beitrag trefft.
Sicht Dir no enger schneller Äntwert?
- DC-zu-DC-Ladegeräter gi vun eis bevorzugt, well se e richtegt Ladeprofil ubidden, dat fir effizient Laden suergt, awer Split-Laderelais sinn déi nächstbescht Léisung a kënnen ëmmer nach mat eise Lithium-Batterien benotzt ginn.
- Mir recommandéieren net, Lithium (net nëmmen eist) direkt vum Alternator ze laden; Et sollt eng Diod, e Relais oder e DC-zu-DC-Ladegerät an der Schinn ugeschloss sinn.
- Wann Äert Gefier kee Split-Ladegerät huet, an Dir d'Lithium-Batterie iwwer den Alternator wëllt oplueden, empfeele mir Iech, en DC-zu-DC-Ladegerät iwwer e Split-Laderelais z'installéieren.
- Op Marineschëffer, déi eng direkt Zufuhr vum Alternator op d'Lithium-Batterie hunn, empfeele mir Iech staark, en DC-zu-DC-Ladegerät z'installéieren, oder op d'mannst e Split-Laderelais ze benotzen an et mat der Motor- oder Bugschrauberbatterie ze verbannen.
- Et gëtt e puer Alternator-Ausnamen, déi ouni Problem funktionéieren, wa se direkt mat Lithium verbonne sinn - et ass net ëmmer méiglech ze verifizéieren, wéi eng Alternatoren dat maache kënnen, dofir musse mir als Geschäft eng allgemeng Empfehlung un de Maart maachen.
Wéi vill vun de Froen, déi eis gestallt ginn, hänken eis Äntwerten normalerweis vun Ärer Verkabelung, Accessoiren an Ladegeräter of - awer wann et ëm d'Alternator-Lade geet, wéi sollt Dir wëssen, wéi en Alternator Dir hutt? Wéi funktionéiert Ären fabrécksmontéierten Alternator, wat ass seng Leerlafgeschwindegkeet, huet en intern Ventilatoren? Dës Froen sinn fir déi meescht Benotzer bal onméiglech ze beäntwerten, sou datt et ganz schwéier ass eng informéiert Entscheedung ze treffen, ob een en DC-zu-DC-Ladegerät installéiert oder net, an et mécht et och schwéier fir eis Empfehlungen ze ginn. Bei TITAN hu mir nach näischt vun engem Alternatorproblem héieren, deen duerch eng installéiert Lithiumbatterie entstanen ass - mir wëssen nëmmen iwwer d'Online-Diskussioun. Vill vun eise Batterien goufen a Gefierer installéiert, déi fir Bläi-Säure ageriicht sinn a funktionéieren zënter Jore perfekt; eis Batterien sinn speziell fir de Gebrauch a Fräizäitgefierer entwéckelt ginn an ouni nei Ausrüstung installéiert ze ginn.
Vill Lithiummarken, déi och DC-zu-DC-Ladegeräter verkafen, soen, datt Dir hir Lithiumbatterien nëmmen an engem Gefier benotze kënnt, dat en DC-zu-DC-Ladegerät installéiert huet. Verschidde maachen esouguer Videoen, fir hire Punkt ze beweisen:
Et gouf och a verschiddene Forumposts bericht, datt Alternatoren am Damp opgoen, dofir schéngt et ganz genee, datt een definitiv en DC-zu-DC-Ladegerät installéiere soll, wann ee en neit Lithium kaaft. Ähnlech wéi eis Äntwert op aner Froen, soe mir, datt et dovun ofhänkt.
Et ass derwäert, sech drun z'erënneren, wien dës Empfehlungen genau gëtt a wou se hierkommen - déi meescht Firmen kafen Batterien an, nennen se a baséieren sech dann op Instruktioune vum originelle Batteriehersteller oder op Labortester wéi am Video hei uewen. Eis Empfehlungen baséieren op prakteschem Wëssen a 76 Joer Erfahrung domat.
Wat verursaacht Iwwerhëtzung?
Wéi Victron am Video uewen erwähnt huet, an et allgemeng déi akzeptéiert Argumentatioun ass, läit de Problem dorun, datt Lithium e ganz niddregen internen Widderstand huet. Dëse niddrege Widderstand bedeit, datt et eng héich Stroumladung mat ganz wéineg Hëtztverloscht akzeptéiere kann, wat se fantastesch fir séier Laden mécht. Wann awer en Alternator mat niddreger Dréizuel leeft, sou datt seng intern Ventilatoren och mat niddreger Geschwindegkeet lafen, gëtt et Argumenter dofir, datt en ëmmer nach probéiert, säi volle Stroumniveau auszeginn, well en de méi héije Widderstand vun enger Bläibatterie net erkennt. Bläi-Säure-Batterien hunn zwar e gewësse Widderstand, deen jee no Ladezoustand variéiert - den Alternator kann dat gesinn a gëtt deementspriechend Leeschtung.
Eng wichteg Saach, déi hei ze bemierken ass, ass datt den Alternator am Video uewen en normale Benzinauto-Alternator mat 70A ass a ouni Ofkillung leeft, dobannen ass, net mat übleche Geräter (wéi e Split-Lade-Relais) verbonnen ass a mat enger niddreger Leerlafzäit leeft. D'Batterie gëtt och net mat engem BMS gesteiert (Victron verkeeft hir Lithium-Batterien ouni BMS - Dir musst deen separat kafen); eppes wat ëmmer beim Laden de Fall sollt sinn - all dës Konditioune ginn et net bei Alternatoren, déi u Gefierer ugeschloss sinn; an all Fräizäitgefierer sinn ëmgebaut grouss Transporter, déi méi grouss, méi staark Alternatoren hunn, déi 150-200A leeschte kënnen. Et ass e bëssen anescht wann et ëm d'Benotzung am Marine geet, well 70A normalerweis déi Gréisst ass, déi benotzt gëtt, an an engem Motorraum mat wéineg Loftstroum wier - mir kommen hei ënnendrënner drop zréck.
Et ass och wichteg ze bemierken, datt Victron vill vu senge Produkter op de Marinemaart ausriicht, dofir passt dëse Video net sou gutt an de Fräizäitmaart (Caravanen, Wunnmobiler & Transporter-Ëmbauten). Et ass och wichteg ze bemierken, datt et a Videoen wéi deenen uewe genannten e monetäre Wäert gëtt; dëst sinn grouss Firmen, déi Iech gären zousätzlech Ladegeräter nieft hire Batterien verkafen, déi op Sécherheetsängscht vun de Clienten ugedriwwe ginn - egal ob dat wouer ass oder net.
Alternatoren dréinen sech méi séier wéi d'Motordrehzahl; normalerweis an engem Verhältnes vun 3:1. Si hunn agebaute Ventilatoren als Deel vun hirer Konstruktioun, sou datt wann Dir op eng Plaz reest, den internen Ventilator op engem héijen Niveau dréint, fir den Alternator a sengem Betribstemperaturberäich ze halen. Dir hutt och Ventilatoren am Motorraum, déi de ganze Raum killen - den Alternator ass typescherweis och bei dësem Ventilator placéiert, sou datt et vill Loftstroum huet fir ze killen. D'Dréizuel vum Alternator, wann d'Gefier am Leerlaf ass, ass normalerweis ëmmer nach séier genuch, fir datt en sech selwer ofkille kann, an d'Leerlafzäit op de meeschte Reesen ass däitlech méi niddreg wéi d'Zäit mat Geschwindegkeet.
Dëst sinn e puer vun de Grënn, firwat mir nach ni e Problem mam Alternator mat enger installéierter Lithiumbatterie gesinn hunn.
Wat ass mat Dioden?
Et gëtt en anert gemellt Problem mam Oplueden vun engem Alternator mat engem Lithiumbatterie-BMS, deen de Ladefluss op eemol ausschalt, soubal d'Batterie 100% erreecht, oder d'Batterie aus engem anere Grond net méi opluede kann. Dësen plötzlechen Ausschalten vum Stroumfloss kann d'Alternatordioden beschiedegen an se méi séier ofschleefen wéi se sollten.
Op dëst konzentréiere mir eis méi beim Gebrauch vu Marine-Benotzer, well et eng méi héich Chance gëtt, datt Schëffer ouni Split-Ladesystemer kommen, an dofir empfeelen mir Marine-Benotzer en DC-zu-DC-Ladegerät ze benotzen, wa se hir Hausbatterien direkt vum Alternator oplueden. Vill aktuell DC-zu-DC-Ladegeräter kënne parallel ugeschloss ginn, fir méi héich Ladestréim ze ginn, sou datt d'Benotzer ëmmer nach séier Laden genéisse kënnen.
Wéi och ëmmer, bal all Fräizäitgefierer hätten e Split-Ladegerät als Standardpraxis installéiert. Split-Ladegeräter si Relais, déi waarden, bis d'Haaptbatterie (typesch d'Motorbatterie) e bestëmmte Spannungsniveau erreecht, an dann ëmschalten, fir datt den Alternatorstroum op béid Batterien fléisst. Dëst verbënnt am Fong d'Motorbatterie mat der Lithiumbatterie beim Laden, an dofir soen mir, datt et an der Rei ass, Lithiumbatterien mat engem Split-Ladesystem ze benotzen. Well d'Batterien zesummegeschloss sinn, ass d'Fro vum Widderstand kee Problem méi, well den Alternator ëmmer de Bleisäure-Starterbatterieniveau mierkt. Ausserdeem kann d'Bleisäure als Dreck oder Schwamm ugesi ginn, fir all Iwwerfloss opzesaugen - wat och de Problem mat der Diod negéiert; wann de Lithium seng eege Ladefunktioun ausschalt, geet de Stroum direkt un d'Motorbatterie, anstatt zréck un den Alternator oder d'Dioden. Bläi-Säure-Batterien si méi verzeihend wann et ëm kuerz Spannungs- oder Stroumpecken geet.
Schlusspunkt
TITAN BMS huet déi héchst Spezifikatioun vu BMS, déi haut a Lithium-Batterien installéiert ass - mir suergen dofir, datt eis aktuell Zouloossungen déi haiteg üblech Ladepraktiken handhaben kënnen, an hunn et mat engem Fokus entwéckelt, sécherzestellen, datt et keng Sécherheets- oder Schiedsbedenken bei der Installatioun vun eise Batterien gëtt.
Fir méi iwwerzeegend Beweiser vun engem onofhängege Kanal, kuckt Iech w.e.g. dëse Video vun On The Road With Ron un, deen e puer Tester an der Praxis mécht:
*mir sinn net mam Ron oder sengem Kanal verbonnen - säi Video ass ee vun de ville, op déi mir gestouss sinn wärend der Fuerschung iwwer dëst Thema.
