Tänk på att varje fordon är unikt, särskilt om det är en specialbyggd skåpbil eller gör-det-själv-skåpbil. Informationen nedan är baserad på 76 års erfarenhet av batterimarknaden, tillsammans med instruktioner från litiumbatteriingenjörer, men vi är inte bilelektriker så vi kan inte ge garantier för just ditt fordon. Du kanske vill få andra åsikter eller en expert som inspekterar dina komponenter innan du fattar ett beslut baserat på det här inlägget.
Letar du efter det snabba svaret?
- DC-till-DC-laddare föredras av oss eftersom de ger en korrekt laddningsprofil som möjliggör effektiv laddning, men delade laddningsreläer är det näst bästa alternativet och kan fortfarande användas med våra litiumbatterier.
- Vi rekommenderar inte att ladda litiumbatterier (inte bara våra) direkt från generatorn; Det bör finnas en diod, ett relä eller en DC-till-DC-laddare ansluten i ledningen.
- Om ditt fordon inte har en delad laddare och du vill ladda litiumbatteriet via generatorn rekommenderar vi att du installerar en DC-till-DC-laddare över ett delat laddningsrelä.
- På marina båtar som har direkt matning från generatorn till litiumbatteriet rekommenderar vi starkt att du installerar en DC-till-DC-laddare, eller åtminstone använder ett delat laddningsrelä och ansluter till motorns eller bogpropellerns batteri.
- Det finns vissa undantag för generatorer som fungerar utan problem när de ansluts direkt till litiumbatterier – det är inte alltid möjligt att verifiera vilka generatorer som kan göra detta, så som företag måste vi ge en generaliserad rekommendation till marknaden.
Liksom många av de frågor vi får, beror våra svar vanligtvis på din kablage, tillbehör och laddningsutrustning – men när det gäller generatorladdning, hur ska du ha vilken generator du har? Hur fungerar er fabriksmonterade generator, vad är dess tomgångsvarvtal, har den interna fläktar? Dessa frågor är nästan omöjliga för de flesta användare att besvara, så det gör det mycket svårt att fatta ett välgrundat beslut om huruvida man ska installera en DC-till-DC-laddare eller inte, och det gör det också svårt för oss att ge rekommendationer. På TITAN har vi ännu inte hört talas om ett generatorproblem till följd av ett installerat litiumbatteri - vi känner bara till diskussionen online. Många av våra batterier har installerats i fordon som är konfigurerade för blysyra och har fungerat perfekt i flera år; våra batterier är specifikt utformade för att omfatta fritidsfordon och för att installeras utan ny utrustning.
Många litiummärken, som också säljer DC-till-DC-laddare, kommer att uppge att du bara kan använda deras litiumbatterier på ett fordon som har en DC-till-DC-laddare installerad. Vissa gör till och med videor för att bevisa sin poäng:
Det har också rapporterats i olika foruminlägg att generatorer går upp i rök, så det verkar som att man definitivt bör installera en DC-till-DC-laddare om man köper ett nytt litiumbatteri. Precis som vårt svar på andra frågor säger vi att det beror på.
Det är värt att komma ihåg vem exakt som ger dessa rekommendationer och var de kommer ifrån - de flesta företag köper in batterier, omdöper dem och baserar sedan sina instruktioner från den ursprungliga batteritillverkaren eller laboratorietester som videon ovan. Våra rekommendationer kommer från praktisk erfarenhet och 76 års erfarenhet.
Vad orsakar överhettning?
Som Victron anger i videon ovan, och som allmänt accepterat resonemang, beror problemet på att litium har en mycket låg inre resistans. Denna låga resistans innebär att den kan acceptera en hög strömladdning med mycket liten värmeförlust, vilket gör dem fantastiska för snabb laddning. Men om en generator går på lågt varvtal, så att dess interna fläktar också går på låga hastigheter, finns det argument för att den fortfarande kommer att försöka ge ut sin fulla strömstyrka, eftersom den inte kan se den högre resistansen hos ett blybatteri. Blybatterier har viss resistans, som varierar beroende på laddningstillståndet – generatorn kan se detta och kommer att mata ut därefter.
En viktig sak att notera här är att generatorn i videon ovan är en vanlig bensinbilsgenerator med en klassning på 70A och körs utan kylning, är inomhus, är inte ansluten till några vanliga enheter (som ett delat laddningsrelä) och går på lågt tomgångsvarvtal. Batteriet styrs inte heller med ett BMS (Victron säljer sina litiumbatterier utan BMS – du måste köpa det separat); något som alltid borde hända vid laddning – alla dessa tillstånd finns inte på generatorer anslutna till fordon; och alla fritidsfordon är ombyggda stora skåpbilar, som kommer att ha större, kraftigare generatorer som kan mata ut 150-200A. Det är lite annorlunda när det gäller marint bruk, eftersom 70A vanligtvis är den storlek som används, och skulle placeras i ett motorrum med lite luftflöde - vi kommer att gå in på det nedan.
Det är också viktigt att notera att Victron riktar många av sina produkter mot den marina marknaden, så den här videon passar inte så bra in på fritidsmarknaden (husvagnar, husbilar och skåpbilsombyggnader). Det är också viktigt att notera att det finns ett monetärt värde i videor som ovan; det här är stora företag som gärna säljer extra laddningsutrustning tillsammans med sina batterier, drivna av kundernas säkerhetsoro - oavsett om det är sant eller inte.
Generatorer snurrar snabbare än motorns varvtal; vanligtvis i förhållandet 3:1. De har inbyggda fläktar som en del av sin konstruktion, så när du reser till en arbetsplats kommer den interna fläkten att snurra på en tillräckligt hög nivå för att hålla generatorn inom sitt driftstemperaturområde. Du kommer också att ha fläktar i motorrummet som kyler hela utrymmet - generatorn är vanligtvis placerad nära denna fläkt så den har gott om luftflöde för att kyla. Generatorns varvtal medan fordonet går på tomgång är vanligtvis fortfarande tillräckligt snabbt för att den ska kyla sig själv, plus att tomgångstiden under de flesta resor är betydligt lägre än tiden i hög hastighet.
Det här är några av anledningarna till att vi aldrig har sett ett generatorproblem med ett litiumbatteri installerat.
Vad sägs om dioder?
Det finns ett annat rapporterat problem med laddning från en generator med ett litiumbatteri-BMS som plötsligt stänger av laddningsflödet när batteriet når 100 %, eller stoppar batteriet från att laddas av en annan anledning. Detta plötsliga avstängning av strömflödet kan skada generatordioderna och slita ut dem snabbare än de borde.
Detta är något vi fokuserar mer på när det gäller marina användare eftersom det finns en större risk att fartyg kommer utan delade laddningssystem, och det är därför vi rekommenderar att marina användare använder en DC-till-DC-laddare om de laddar sina husbatterier direkt från generatorn. Många nuvarande DC-till-DC-laddare kan parallellkopplas för att ge högre laddningsströmmar, så att användarna fortfarande kan njuta av snabbladdning.
Men nästan alla fritidsfordon har en delad laddare installerad som standardpraxis. Delade laddare är reläer som väntar tills huvudbatteriet (vanligtvis motorbatteriet) når en viss spänningsnivå, och sedan växlar för att låta generatorströmmen flöda till båda batterierna. Detta ansluter i huvudsak motorbatteriet till litiumbatteriet under laddning och det är därför vi säger att det är okej att använda våra litiumbatterier med ett delat laddningssystem. Eftersom batterierna är sammankopplade är resistansproblemet inte längre ett problem eftersom generatorn alltid känner av blysyranivån i startbatteriet. Dessutom kan blysyran ses som en dump eller svamp som suger upp överskott – vilket också eliminerar diodproblemet; om litiumbatteriet stänger av sin egen laddningsfunktion går strömmen direkt till motorbatteriet, snarare än tillbaka till generatorn eller dioderna. Blybatterier är mer förlåtande när det gäller korta toppar i spänning eller ström.
Slutsats
TITAN BMS har den högsta specifikationerna för BMS installerat i litiumbatterier idag - vi säkerställer att våra nuvarande kapaciteter kan hantera dagens vanliga laddningsmetoder och har utvecklat det med fokus på att det inte finns några säkerhets- eller skaderisker vid installation av våra batterier.
För mer övertygande bevis från en oberoende kanal, kolla in den här videon från On The Road With Ron som gör några verkliga tester:
*vi är inte anslutna till Ron eller hans kanal - hans video är en av många vi stötte på medan han undersökte detta ämne.
