Prisjämförelsen vid köp är brutal. Ett 120Ah AGM kostar ~£180. Ett 120Ah TITAN-litium kostar ~£700. Tre till fyra gånger mer. Varför bry sig?

Två skäl. Användbar kapacitet och cykellivslängd.

Du kan bara använda ~50% av ett blybatteri AGM på ett säkert sätt innan cykellivslängden börjar ta skada. I användbara termer är det 120Ah AGM alltså egentligen ett 60Ah-batteri. Ett 120Ah TITAN är 120Ah i användbara termer. För att matcha TITANs användbara kapacitet behöver du en 240Ah blybatteribank - ungefär £360 i AGM mot £700 i litium. Gapet minskar redan.

Sedan finns cykellivslängden. En 240Ah AGM-bank som används dagligen håller ~2 år innan den användbara kapaciteten halverats. Ett 120Ah TITAN som används på samma sätt ligger fortfarande på 95% efter 3 år och beräknas hålla 15-30 år vid typiska fritids- och marincykler. Under ett 15-årsfönster skulle du vara på din sjunde uppsättning AGM (cirka £2 500 i AGM) för att behålla samma användbara kapacitet som ett TITAN ger dig (£700). TITAN är billigare från och med år 4 och gapet växer bara därifrån.

Lägg till livstidsgarantin (överlåtbar, reparation först, ingen registrering), övervakningen i appen, halva vikten tillbaka i lastutrymmet och bekvämligheten att slippa tänka på det - och litium blir rätt val för nästan alla installationer med frekvent användning.

Om något av detta stämmer in på din installation är blybatteri förmodligen fortfarande rätt val - vi vill hellre att du lägger pengarna på rätt ställe:

• Du använder det mindre än 10 dagar per år: en blybatteribank håller 5-7 år även vid lätt användning. Litiums fördel i cykellivslängd spelar ingen roll.
• Kapitalbindning väger tyngre än totalkostnad: studenter, tillfälliga användare, korttidsbåtcharter, trädgårdskontor som används 6 gånger per år. Matematiken för startkostnaden motiverar inte litium än.
• Start av bil eller motorcykel (inte Labs): startbatterier är annan kemi och annan belastningscykel. Blybatteri dominerar fortfarande där. Vi jobbar med litium på startsidan via TITAN Labs men det är prototypklass.
• Du förvarar båten på obestämd tid utan laddning: ett litiumpaket klarar att stå i åratal vid rätt SOC, men om du bokstavligen går din väg och aldrig kommer tillbaka är blybatteri mer förlåtande.
• Strikta äldre installationer: vissa klassiska fordon har laddsystem som inte passar litium ens med en B2B-laddare. Vi flaggar hellre det än säljer in i ett problem.

Om ditt användningsfall inte finns i listan ovan är litium nästan säkert rätt val.

Tre saker ändras när du går från blybatteri till litium:

1. Din befintliga laddare fungerar nästan alltid. Fastspännings-AGM-laddare ligger på spänningar som TITANs BMS accepterar utan problem - vi har testat de vanliga (Schaudt, CBE, Sargent) och de fungerar utan modifiering. Moderna flerstegsladdare (CTEK, NOCO, Victron, Sterling) har korrekta LiFePO4-profiler som laddar snabbare och avslutar renare. Hur som helst listar sidan laddarkompatibilitet rekommenderad inställning per märke.

2. Din SOC-avläsning behöver kalibreras om. SOC-mätaren i instrumentpanelen på en campervan är oftast en voltmetermätare som antar en blybatterikurva. Litium har en platt spänningskurva - avläsningen ser mestadels bra ut och hoppar sedan från 30% till 5% nära tomt. Installera antingen en riktig coulombräknande SOC-mätare (Victron BMV-712 eller liknande) eller använd TITAN App V2 SOC-avläsningen i stället, som är korrekt.

3. Banken kan laddas mycket snabbare. Din befintliga generator och solceller kan nu ladda litiumet 3-5x snabbare. För de flesta installationer är det OK. För vissa - särskilt äldre generatorer som inte är konstruerade för hög ström under längre tid - rekommenderar vi en B2B (DC-DC)-laddare som Victron Orion eller Sterling BB1240. Mer om generatorladdning.

Det är allt. Den fysiska installationen är densamma - montera, koppla plus till plus, minus till minus, säkra med spännbandet. De flesta campervans och båtar är ett 15-minuters byte.