Victron Energy-integrationguide
Så ansluter du ditt TITAN Lithium-batteri till en Victron GX-enhet (Cerbo, Nucleo, Color Control, Venus, Ekrano m.m.).
Varför använda CANBUS?
Genom att ansluta ditt TITAN-batteri till en Victron GX-enhet kan batteriet rapportera sina livegränser och status direkt till systemet. GX-enheten kan sedan vidarebefordra batteriets begärda laddspänning och strömgränser till kompatibla växelriktare/laddare och solcellsladdare via DVCC.
- Direkt laddningstillstånd (SOC): GX-enheten visar det SOC som TITAN BMS beräknar i stället för att uppskatta det självständigt. Batteriet kan fortfarande behöva en fulladdningssynkronisering efter långa perioder utan att nå 100%.
- Säkerhet först: batteriet hanterar laddströmmar automatiskt och stoppar laddningen om det blir för kallt (den inbyggda värmaren aktiveras) eller fulladdat.
- Plug & play: utformat för Victrons inbyggda BMS-Can-protokoll.
- Automatiska justeringar: när flera batterier kopplas parallellt justerar systemet automatiskt tillgänglig kapacitet samt tillåten ladd- och urladdningsström i realtid.
Det här behöver du
Innan du börjar, se till att du har följande komponenter redo.
- TITAN Lithium-batteri med kommunikationsportar - valfri modell i nuvarande sortiment.
- Victron GX-enhet - Cerbo GX, Nucleo GX, Color Control GX, Venus GX, Ekrano GX eller valfri GX-aktiverad växelriktare.
-
TITAN-kommunikationskabel (RJ45) - i längderna 1,8 m, 3 m eller 5 m.
- Vanliga ethernetkablar ser likadana ut men har sällan rätt pinout för BMS-data. Använd den certifierade TITAN-kabeln - kablar som medföljer Victron-utrustning eller generiska ethernetdrag fungerar inte.
Så ansluter du
Steg 1 - Identifiera portarna
- På batteriet: hitta dataportarna på batteriet (ovanpå för 230Ah+ eller på sidan för 105Ah-180Ah). Leta upp porten märkt RJ45-2 & RJ45-3.
- På Victron-enheten: hitta portarna märkta BMS-Can eller VE.Can.
Steg 2 - Koppla in
- Anslut änden märkt "To Battery" på RJ45-kommunikationskabeln till batteriets CAN-port.
- Anslut änden märkt "To Inverter" till Victrons BMS-Can-port.
- Tips: på en Cerbo GX, använd porten som specifikt är märkt BMS-Can (vanligtvis det mittersta paret). BMS-Can har bytt namn på V2-Cerbos till VE.CAN. På nya Nucleo GX kan valfri VE.Can-port konfigureras som BMS-Can.
Steg 3 - Avsluta nätverket (krävs vid flera batterier)
- Om du ansluter flera batterier, kedjekoppla dem först (batteri 1 till batteri 2 osv.) med vanliga CAT5-ethernetkablar och anslut Victron-kabeln till den första eller sista lediga porten i kedjan.
- Se till att terminatorn (medföljer batteriet) är inkopplad i den sista lediga porten på det sista batteriet, eller använd Victrons blå terminator (medföljer Victron-enheten) inkopplad i den andra BMS-Can-porten på Victron-enheten, för att stänga dataslingan.
Inställningar i Victron-konsolen
När allt är inkopplat måste du tala om för Victron-enheten att lyssna på batteriet.
- Öppna din Victron Remote Console eller pekskärm.
- Gå till Settings → Connectivity → VE.Can port → CAN-bus profile.
- Byt profil till CAN-bus BMS LV (500 kbit/s).
- Välj INTE "VE.Can & Lynx Ion BMS" - det gäller Victrons egna batterier.
Anslut till Bluetooth
När menyn är inställd ansluter du till batteriets Bluetooth via TITAN Lithium-appen (se TITAN App-sidan för nedladdningslänkar). Det väcker kommunikationsdelen av BMS så att data kan flöda via både Bluetooth och RJ45-portarna. Du behöver bara göra det en gång - en aktiv anslutning på kommunikationsportarna håller den delen vaken därefter.
Aktivera DVCC (hjärnan)
Distributed Voltage and Current Control (DVCC) låter TITAN-batteriet styra laddlogiken för hela systemet.
- Gå till Settings → System Setup → Charge Control → DVCC.
- Aktivera DVCC: sätt detta till ON.
- Begränsa laddström (valfritt): om du har en liten batteribank men stor laddströmsingång, aktivera detta. BMS styr hur mycket ström som tillåts genom systemet.
- SVS (Shared Voltage Sense): sätt detta till OFF. BMS ger den mest exakta spänningsavläsningen direkt.
- STS (Shared Temperature Sense): sätt detta till OFF. Batteriet övervakar sin egen temperatur internt.
Verifiering
Om allt lyckas ska batteriet visas i din Device List.
- Gå till huvudmenyn.
- Leta efter en enhet som heter Generic BMS eller TITAN Lithium (beroende på firmwareversion).
- Klicka på den. Du bör se livevärden för spänning (V), ström (A), laddningstillstånd (%) och temperatur (°C).
Felsökning
- Ser du inte batteriet? Kontrollera kabeltypen. En vanlig LAN-kabel fungerar ofta för övervakning men kanske inte ger full kontroll. Se till att du använder rätt CANbus-kabel som säljs av TITAN, och att du har anslutit till batteriets Bluetooth via TITAN-appen för att väcka kommunikationsdelen av BMS.
- Laddar systemet för snabbt? Dubbelkolla dina DVCC-inställningar och se till att "Limit Charge Current" är aktivt om din laddare överskrider batteriets rekommenderade maxladdström (se batteriets etikett).
Vad DVCC ändrar, och frågan om "alltid i bulk"
Det här är det vanligaste samtalet vi får om Victron-system, så det är värt att reda ut tydligt. När DVCC är på äger batteriet laddprofilen. BMS talar om för Cerbo hur mycket ström det vill ha, Cerbo vidarebefordrar det till dina laddare, och absorptions-, float- och rebulk-värdena i varje MPPT slutar i stort sett vara det som avgör.
Det är därför en MPPT kan ligga i bulk medan batteriet visar 90-100%. När packen är full håller BMS den mellan ungefär 14,0V och 14,2V, så laddaren fortsätter att efterfrågas om ström och etiketten för laddfasen följer den begäran. Inget har fastnat och inget överladdas.
Övervaka packspänning, inte laddningstillstånd. Ett batteri som ligger nära 14,2V och sjunker tillbaka mot 14,0V är fulladdat och friskt, oavsett vad procenten visar.
Hur mycket ström BMS begär
BMS arbetar utifrån den högsta enskilda cellen i packen i stället för packmedelvärdet, och minskar sin begäran i takt med att den cellen fylls. Koefficienten gäller BMS strömklass, så kolumnen till höger visar vad ett 250A-batteri begär.
| Högsta cellspänning | Koefficient | 250A BMS begär |
|---|---|---|
| Under 2,30V | 0.1 | 25A (återhämtningsström) |
| 2,30V till 3,45V | 0.8 | 200A |
| 3,45V till 3,55V | 0.5 | 125A |
| 3,55V till 3,59V | 0.2 | 50A |
| 3,59V till 3,70V | 0.1 | 25A |
| Över 3,70V | 0 | 0A |
Varje intervall släpper 50mV under nivån som utlöste det, vilket är hysteresen som stoppar att begäran fladdrar vid en gräns. Om en enskild cell stiger mer än 150mV över sin överspänningsskyddströskel sjunker begäran direkt till noll. Batterier i parallell adderas, så två 250A-pack i 0.5-bandet begär 250A tillsammans i stället för 125A.
Temperaturen ligger ovanpå allt detta. Under 0°C kapas begäran till 0,1C, liksom över 60°C, och laddningen stoppas helt om en cell går 10°C över sin hög temperaturtröskel.
Den praktiska konsekvensen för sol: BMS begär inte mindre än 125A förrän cellerna passerar 3,55V, och få fritidsinstallationer ger 125A. Så om du tror att DVCC begränsar din solcellsanläggning gör den det nästan säkert inte. Din anläggnings effekt är begränsningen, inte batteriet.
Om dina MPPT:er också är länkade via Bluetooth
Om dina MPPT:er är anslutna i ett VE.Smart Network samtidigt som DVCC körs har du två saker som försöker göra samma jobb. VE.Smart delad spännings- och strömavkänning finns för system utan GX-enhet, och DVCC hanterar det redan. Att köra båda ger laddarna motstridiga instruktioner, och oregelbundna laddfaser är det vanliga symptomet.
Ta MPPT:erna ur VE.Smart Network och låt den trådbundna anslutningen till GX-enheten sköta jobbet. MPPT:er ansluts via VE.Direct, eller VE.Can på de större modellerna.
Värt att kontrollera innan du ringer någon
- Är DVCC på? Om den är det är laddvärdena i varje MPPT inte det som styr.
- Är MPPT:erna också i ett VE.Smart Network? Ta ut dem ur det.
- SVS och STS ska båda vara av. Batteriet levererar sin egen spänning och temperatur.
- Läs packspänning i stället för procent.
- Jämför din samlade anläggningseffekt mot siffrorna ovan. Om den är lägre finns inget att åtgärda.
Att höja rebulk-offset i MPPT:en, till exempel från 0,1V till 0,4V, förlänger gapet innan bulk startar om, och det är värt att göra på ett system som körs utan DVCC. Med DVCC på gör det liten skillnad, eftersom MPPT:en inte längre är den som bestämmer.
Bieffekten: en procent som långsamt glider
Det finns en konsekvens av DVCC-taket som är värd att förstå, eftersom den dyker upp senare som ett separat klagomål.
BMS kalibrerar om sin procentavläsning när en cell når toppen av sitt intervall, vilket kräver ungefär 14,4V vid terminalerna. DVCC-cykeln ovan toppar vid 14,2V, och Victrons standardprofil för litium gör samma sak på ett annat sätt. Ingen av dem når riktigt dit. Så räknaren får aldrig sin referenspunkt, små fel ackumuleras utan något som korrigerar dem, och efter några veckor börjar procenten i appen skilja sig från verkligheten.
Batteriet är helt friskt. Räknaren har helt enkelt tappat fotfästet. Att korrigera det tar en avsiktlig fulladdning, och lösningen är densamma oavsett laddare snarare än något Victron-specifikt.
Tekniska data (för installatörer)
- Kommunikationsprotokoll: CAN-bus
- Baudrate: 500 kbit/s
- Kompatibla Victron-profiler: Pylontech / Generic CAN-bus BMS
- Rekommenderad laddspänning: 14,2V-14,4V (styrs automatiskt av BMS via DVCC)
- Floatspänning: 13,5V-13,8V
- Kabelpinout: se nedan.
Installation med andra protokoll?
Vi stöder RS485 (1363.3), RS485 (MODBUS), generiska CAN-bus-profiler och NMEA 2000, men dessa kräver särskilda installationsinstruktioner - kontakta oss så hjälper vi dig.
