TITAN 24V 230Ah Litium fritidsbatteri

25.6V | 24V 230Ah | 5 888Wh

Verklig uppnåbar kapacitet - upp till 245Ah

520 mm lång x 268 mm bred x 240 mm hög

24V 230Ah i korthet

Utvecklad för 24V off-grid-system, stora elektriska utombordare och växelriktarinstallationer som drar nytta av lägre strömuttag och tunnare kablar vid högre busspänning. Levererar 5 888Wh verklig, användbar energi vid 25.6V med 200A kontinuerlig BMS-utgång. Höljet är ett industriellt 520 mm-paket, dimensionerat för off-grid-, marin- och stora husbilsinstallationer som behöver riktig kapacitet från ett enda batteri. Spänn fast på golvet eller i ett ventilerat fack; inget omarbete behövs för de flesta befintliga AGM-batteriplatser. Byggd kring en seriepar av TITAN 12V-celler, så 25.6V-paketet levererar 5 888Wh i ett enda hölje med halva strömuttaget jämfört med en motsvarande 12V-installation.

• 5 888Wh användbar, upp till 245Ah i praktiken
• 200A kontinuerlig BMS-urladdning
• 39 kg - ersätter 286 kg bly-syra för samma användbara Wh
• Inbyggd Victron CANBUS, RS485 och NMEA2000 på begäran
• Inbyggd värmematta, säker laddning ned till -30°C
• Livstidsgaranti, fullt överlåtbar

Höljets höjd är 240 mm. Golvmontage i ett ventilerat fack är standardinstallationsmönstret - det här är ett husbatteripaket, inte ett fritidsbatteri för brickmontering.

Passar det ditt fordon?

Cellkemin

Alla TITAN-batterier använder litiumjärnfosfat (LiFePO4) prismatiska celler - den mest termiskt och kemiskt stabila litiumkemin som finns. Inget kobolt, inget nickel, inget avgasning, ingen syra. Avvägningen är något lägre cellspänning (3.2V per cell, 4 celler = 12.8V) och lägre energitäthet än NMC-cellerna i elbilar. Till gengäld får du livslängder som får NMC att verka engångsprodukter: 3 000 till 25 000 cykler beroende på användning, mot NMC:s 1 000 till 2 500.

LiFePO4 anses numera allmänt vara säkrare än bly-syra. Celler kan monteras i valfri orientering (stående är optimalt), innehåller ingen flytande elektrolyt och är fullt återvinningsbara.

Cykliv som du inte hinner förbruka

En cykel är en full urladdning plus en full laddning. Antalet skalar med hur djupt du urladdar varje gång:

• 100% DoD - 3 000 cykler (8,2 år vid en cykel per dag)
• 80% DoD - 6 000 cykler
• 50% DoD - 12 000 cykler (över 30 års daglig användning)
• 30% DoD - 15 000+ cykler

Som jämförelse: det bästa bly-syragel-batteriet når högst 350-400 cykler vid 80% DoD. En TITAN vid samma djup ger 6 000 - ungefär 15 gånger längre livslängd.

Prismatiska, inte cylindriska

Våra celler är långa, platta prismer som fyller det rektangulära höljet från ände till ände. Cylindriska celler lämnar mellanrum mellan varje cell och är mycket svårare att reparera (många punktssvetsningar), så vi betalar mer för prismatiska celler och ger kapacitetsvinsten tillbaka till dig. Aluminiumcellhöljet sprider också värme jämnt: även vid full 200A BMS-gräns uppmätte vi toppcelltemperaturer runt 45°C, långt inom specifikationen (termisk runaway börjar först runt 100°C). Värmemattor fungerar också bättre med prismatiska celler - varje cell ligger mot värmeelementet, i stället för bara ytterringen i ett cylindriskt paket.

Kapacitet, utan vikten

Elva gånger den användbara kapaciteten hos bly-syra

För att matcha denna 24V 230Ah i bly-syra krävs elva (kopplade i serie för 24V) Exide ER550 115Ah-batterier parallellkopplade till 1 265Ah vid 12V. En TITAN 24V 230Ah ersätter hela upplägget - enorm besparing i utrymme, vikt och kablage, utan avgasning så den kan placeras var som helst.

Vi anger kapacitet i Wh (wattimmar) eftersom Ah i sig ignorerar kemi. TITAN litium levererar 100% av märkt kapacitet. Gel klarar runt 90%, AGM 75%, öppen bly-syra 60%. Räkna in det så har en TITAN 24V 230Ah mer än dubbelt så mycket kapacitet i verkligheten som ett bly-syrabatteri med samma märkning.

39 kg. Inte 286 kg.

Det finns inget enskilt bly-syrabatteri som kommer i närheten av denna kapacitet. Den ärliga jämförelsen är elva (kopplade i serie för 24V) ER550-klass fritidsbatterier parallellkopplade för att matcha de användbara Wh - det är 286 kg bly-syra i din installation. En TITAN klarar det på 39 kg. En besparing på 247 kg spelar roll på husbilens drivaxelvikt, vid färjebryggan och vid pumpen.

99% elektrisk verkningsgrad

Nästan varje watt du matar in kommer ut igen. En utmärkt partner för sol - ingen bortkastad inkommande laddning - och den accepterar gärna mycket höga laddströmmar: 0 till 95% på under två timmar vid 100A+.

TITAN BMS

Batteriets hanteringssystem är kretskortet mellan cellerna och terminalerna. Det är skillnaden mellan ett litiumbatteri som håller i 15 år och ett som förstör sig självt på två. De flesta märken monterar ett standardkort med generiska parametrar. Vi gör inte det.

Anpassad, inte standard

Vår BMS är specialbyggd, med parametrar finjusterade till exakt den cellspecifikation vi använder. Det gör att vi kan köra cellerna ända upp till deras verkliga säkra arbetsgränser utan att kompromissa med skyddet. Det är också så vi får ut extra 5-10% användbar kapacitet ur varje cell (en 24V 230Ah kan visa 245Ah vid full laddning). Vi kan inte garantera bonuskapaciteten batch för batch, men BMS omkartlägger sin 100%-avläsning automatiskt så appen alltid visar vad du faktiskt har.

11 skydd, alla självåterställande

Överurladdning, överspänning, underspänning, överström, kortslutning, övertemperatur, undertemperatur, cellbalansfel med mera. Alla skydd är tillfälliga - de återställer sig själva eller släpper så fort batteriet sätts på laddning igen. 200A kontinuerlig strömgräns på denna modell är klassledande tack vare premium-MOSFET:er, överdimensionerade kylflänsar och korrekt dimensionerad intern kabeldragning.

Dubbel aktiv och passiv cellbalansering

Passiv balansering är billig: celler blöder av till varandra och det är allt. Aktiv balansering flyttar aktivt energi mellan celler och skyddar den svagaste cellen från att göra allt jobbet. De flesta märken väljer ett. Vi kör båda - passiv vid små spänningsskillnader, aktiv vid större. Håller BMS:ens egen strömförbrukning låg och ger dig ändå full nytta av aktiv balansering. Det sker automatiskt, som mest aktivt vid laddning över 3.4V per cell, och får full effekt mellan 90-100% SOC.

Självuppvärmning, säker laddning ned till -30°C

Litium kan inte laddas under 0°C utan celleskada. Vår inbyggda värmematta omsluter det interna paketet och aktiveras automatiskt runt 2°C när det finns inkommande laddström. Den tar energi från laddaren först, och om laddaren inte hänger med drar den upp till 3.6A från själva batteriet för att få celltemperaturen till 10°C innan laddning dirigeras tillbaka till cellerna. Räkna med ungefär 20 extra minuter på laddtiden i kyla. Urladdning påverkas inte och fungerar ned till -20°C.

Automatisk och användarstyrd viloläge

Ett helt urladdat litiumbatteri som lämnas i månader kan bli ett litiumbatteri som inte kommer tillbaka. Två vilolägen förhindrar det:

• Automatiskt: aktiveras efter flera dagars inaktivitet vid låg SOC. Batteriet slutar leverera ström men behåller tillräcklig marginal för att hålla runt 6 månader (längre på större paket) innan någon cell riskeras. Vaknar så fort du sätter det på laddning eller öppnar appen.
• Användare: aktiveras via medföljande på/av-kabel. BMS hålls vaken men laddning och urladdning är avstängda. Perfekt för vinterförvaring - stoppar parasitströmmar från att tömma batteriet under en säsong borta från vägen.

Klarar höga inrusningsströmmar

Växelriktare, vattenpumpar, flyttmotorer och kompressorer kan dra 1 000A+ i en mikrosekund vid start. Många BMS tolkar det som kortslutning och slår ifrån. Vår är finjusterad för att rida ut de topparna utan onödiga avstängningar, så startlaster beter sig som de gjorde på ditt gamla bly-syrabatteri.

Kommunikation med växelriktare och enheter

Kommunikationsportar på höljet låter batteriet prata med kompatibla växelriktare, laddare och GX-enheter. Standard är Victron CANBUS (VE.CAN och BMS.CAN) och den är kompatibel med Victron DVCC direkt ur lådan. Datläget kan bytas till andra märken eller protokoll på begäran - skriv det i ordernoteringen så ställer våra ingenjörer in det före avsändning.

Kända fungerande kombinationer:

• Victron GX devices (default) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN or RS485
• Deye / SunSynk - CAN or RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN or RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

Kabelsatser för varje protokoll finns i lager i vår butik.

Passform och installation

Drop-in för bly-syra

Dimensionerad för att bytas direkt mot en industriell 520 mm bly-syrabank. Kontrollera din befintliga fotavtryck mot höljet 520 mm x 268 mm x 240 mm och att dina kablar når M8-terminalstolparna.

Dubbelkolla din laddare. TITAN-batterier accepterar AGM- eller "Sealed"-lägen om din laddare saknar dedikerat litiumpreset. Sikta på maximal laddspänning 14.4V (28.8V för detta 24V-paket).

Kompatibel med split-charge-reläer och DC-DC-laddare direkt ur lådan. Det här är djupurladdningsbara fritidsbatterier för att driva utrustning - inte startbatterier.

Terminaler

Högpresterande koppar-M8-bultterminaler som standard - samma format som industriella bly-syra-fritidsbatterier i denna storleksklass. Två M8-bultar och fjäderbrickor medföljer för direkt ringterminalskabeldragning. Vill du ha runda (SAE/bil) terminaler i stället? Inga problem - vi skickar högkvalitativa, varmpressade mässingsbiladaptrar utan kostnad. Skriv bara en notering i kassan så lägger vi med dem.

Montering

240 mm hög i standardorientering - dimensionerad för golvmontage i fack, maskinrum och off-grid-skåp. Stående på basen är optimalt för livslängd och prestanda, men cellerna är stabila i valfri orientering om installationen kräver det.

Bluetooth-övervakning och TITAN-appen

Bluetooth är inbyggd. Den kostnadsfria TITAN-appen (iOS och Android, 10 språk) visar live-spänning, ström i både ampere och watt, SOC i procent och Ah, individuella cellspänningar, intern temperatur, beräknad tid till full eller tom, historik över skyddsutlösningar och live-balansering.

Den hanterar flera batterier i serie eller parallell och räknar om totalerna automatiskt, så oavsett om du har en 24V 230Ah eller tre i parallell stämmer siffrorna på skärmen med det faktiska paketet.

Garanti, livslängd och reparation

Livstidsgaranti i praktiken

Vi är tillräckligt säkra på konstruktionen för att backa varje grade-A-cellbatteri med en livstidsgaranti som gäller batteriets livstid - fullt överlåtbar. Vårt moderbolag har handlat kontinuerligt sedan 1948, så vi tänker finnas kvar för att fullgöra den om 20 år.

Det garantin inte täcker är slitage. Alla batterier tappar kapacitet med användning - ju hårdare du kör dem, desto snabbare går det. LiFePO4 är anmärkningsvärt motståndskraftigt: räkna med 5-10% kapacitetsförlust per decennium vid normal användning. Ett helt nytt 24V 230Ah visar runt 245Ah vid full laddning, ett 10 år gammalt 24V 230Ah runt 215Ah, ett 20 år gammalt 24V 230Ah runt 195Ah. Naturlig degradering är inte ett giltigt garantianspråk - om ett batteri slutar hålla tillräcklig kapacitet för ditt behov är det dags att byta.

Garantin täcker komponenter mot för tidigt haveri orsakat av tillverkningsfel. Fullständiga villkor finns på vår garantisida.

Kostnad över ett decennium

TITAN 24V 230Ah kostar £1 099 ny. Över 10 års konstruktionslivslängd blir det £110 per år. Närmaste bly-syraekvivalenten - fyra Exide AGM EP2100 i serieparallell - ligger runt £2 080 med 4 års konstruktionslivslängd, vilket innebär ungefär 2,5 byten under samma period. Säg £520 per år, med växande arbetskostnad vid varje byte. Cirka £4 100 sparat på 10 år, innan du räknar in vikt-, volym- och verkningsgradsfördelarna. I praktiken får de flesta av våra kunder 15-20 år ut av en TITAN.

Modulbaserad reparation

Om något går sönder reparerar vi den trasiga modulen - BMS, balanskort, en enskild cell - i stället för att byta hela batteriet. Lägre kostnad för dig, lägre koldioxidavtryck, snabbare omsättning. Som en familj av batterispecialister sedan 1950-talet finns det inte mycket vi inte redan har byggt om.