TITAN 12V 230Ah Litium-fritidsbatteri under sätet

12.8V | 230Ah | 2 944Wh

Verklig uppnåelig kapacitet - upp till 245Ah

315 mm lång x 280 mm bred x 188 mm hög

230Ah Underseat, kort sagt

Vårt svar på batteriet under sätet. 2 944Wh verklig, användbar energi vid 12.8V, packad i ett lågt, brett metallhölje som passar i utrymmet som ingen annan kan använda: under förar- eller passagerarsätets bas, under en bänksits, i ett lågt skåp eller under en sängstomme. 188 mm hög, så den klarar säteslådor och skåplock som ett högre industriellt paket aldrig skulle, och alla anslutningar sitter på framsidan så den kan stå tätt mot en vägg på tre sidor.

• 2 944Wh användbart, upp till 245Ah i praktiken
• 250A kontinuerlig BMS-urladdning, 300A topp
• 188 mm hög - passar där ett standard högt paket inte gör det
• Alla anslutningar på framsidan: M8-pol, två kommunikationsportar, inbyggd av/på
• Metallhölje, 25 kg - ersätter 143 kg blybatteri för samma användbara Wh
• Inbyggd Victron CANBUS, RS485 och NMEA2000 på begäran
• Inbyggd värmematta, säker laddning ned till -30°C
• Livstidsgaranti, fullt överlåtbar

Samma celler, samma anpassade BMS och samma 250A uteffekt som vårt standard 230Ah. Det enda som ändras är formen på lådan den sitter i. Fungerar monterad på basen, på sidan eller på änden, bara inte upp och ner. Gratis surrningsremssats ingår med varje batteri i metallhölje.

Passar den ditt fordon?

Cellkemin

Alla TITAN-batterier använder litiumjärnfosfat (LiFePO4) prismatiska celler - den mest termiskt och kemiskt stabila litiumkemin som finns. Inget kobolt, inget nickel, inga avgaser, ingen syra. Avvägningen är något lägre cellspänning (3,2 V per cell, 4 celler = 12,8 V) och lägre energitäthet än NMC-cellerna i elbilar. Till gengäld får du livslängder som får NMC att se förbrukningsbar ut: 3 000 till 25 000 cykler beroende på användning, mot NMC:s 1 000 till 2 500.

LiFePO4 anses numera allmänt vara säkrare än blybatterier. Cellerna kan monteras i valfri orientering (stående är optimalt), innehåller ingen flytande elektrolyt och är fullt återvinningsbara.

Cykelliv som du inte hinner slita ut

En cykel är en full urladdning plus en full laddning. Antalet skalar med hur djupt du urladdar varje gång:

• 100% DoD - 3 000 cykler (8,2 år vid en cykel per dag)
• 80% DoD - 6 000 cykler
• 50% DoD - 12 000 cykler (över 30 års daglig användning)
• 30% DoD - 15 000+ cykler

Som jämförelse: det bästa bly-gel-batteriet når högst 350-400 cykler vid 80% DoD. En TITAN vid samma djup ger 6 000 - ungefär 15 gånger längre livslängd.

Prismatiska, inte cylindriska

Våra celler är långa, platta prismor som fyller det rektangulära höljet från ände till ände. Cylindriska celler lämnar mellanrum mellan varje cell och är mycket svårare att reparera (många punktsvetsningar), så vi betalar mer för prismatiska celler och ger kapacitetsvinsten tillbaka till dig. Aluminiumhöljet sprider också värmen jämnt: även vid full 250A BMS-gräns uppmätte vi toppcelltemperaturer runt 45°C, långt inom specifikationen (termisk runaway börjar först runt 100°C). Värmemattor fungerar också bättre med prismatiska celler - varje cell ligger mot värmeelementet, i stället för bara ytterringen i ett cylindriskt paket.

Kapacitet, utan vikten

Fem och en halv gånger den användbara kapaciteten hos blybatterier

Att matcha den här 230Ah i bly kräver fem och en halv Exide ER550 115Ah-batterier parallellkopplade till 630Ah. En TITAN 230Ah Underseat ersätter hela uppsättningen, och gör det i ett utrymme du förmodligen redan har.

Vi anger kapacitet i Wh (wattimmar) eftersom Ah i sig ignorerar kemi. TITAN litium levererar 100% av märkt kapacitet. Gel klarar runt 90%, AGM 75%, öppna blybatterier 60%. Räkna in det och har en TITAN 230Ah mer än dubbelt så mycket verklig kapacitet som ett blybatteri med samma märkning.

25 kg. Inte 143 kg.

Det finns inget enskilt blybatteri som kommer i närheten av den här kapaciteten. Den ärliga jämförelsen är fem och en halv ER550-klass fritidsbatterier parallellkopplade för att matcha de användbara Wh - det är 143 kg blybatteri i din installation. En TITAN Underseat gör jobbet på 25 kg. En besparing på 118 kg spelar roll på husbilens drivaxelvikt, på färjevågen och vid pumpen. Under ett säte placerar den också vikten lågt och inåt i stället för i ett bakre skåp.

99% elektrisk verkningsgrad

Nästan varje watt du stoppar in kommer ut igen. En utmärkt partner för sol - ingen bortkastad inkommande laddning - och glad att ta emot mycket höga laddströmmar: 0 till 95% på under två timmar vid 100A+.

TITAN BMS

Batteriets styrsystem är kortet mellan cellerna och polerna. Det är skillnaden mellan ett litiumbatteri som håller i 15 år och ett som förstör sig själv på två. De flesta märken monterar ett standardkort med generiska parametrar. Det gör vi inte.

Anpassad, inte standard

Vår BMS är skräddarsydd, med parametrar finjusterade till exakt den cellspec vi använder. Det låter oss köra cellerna ända upp till deras verkliga säkra arbetsgränser utan att kompromissa med skyddet. Det är också så vi får ut ytterligare 5-10% användbar kapacitet ur varje cell (en 230Ah kan visa 245Ah vid full laddning). Vi kan inte garantera bonuskapaciteten från batch till batch, men BMS omkalibrerar sin 100%-avläsning automatiskt så appen alltid visar vad du faktiskt har.

11 skydd, alla med självåterställning

Överurladdning, överspänning, underspänning, överström, kortslutning, övertemperatur, undertemperatur, cellbalanseringsfel med mera. Alla skydd är tillfälliga - de återställer sig själva eller släpper så fort batteriet sätts på laddning igen. 250A kontinuerlig strömtillåtelse på den här modellen (280A i 5 sekunder, 300A i 1 sekund) är klassledande tack vare premium-MOSFET:er, överdimensionerade kylflänsar och korrekt dimensionerad intern kabeldragning.

Dubbel aktiv och passiv cellbalansering

Passiv balansering är billig: celler blöder av till varandra och det är allt. Aktiv balansering flyttar energi mellan celler och skyddar den svagaste cellen från att göra allt arbete. De flesta märken väljer en. Vi kör båda - passiv vid små spänningsskillnader, aktiv vid större. Håller BMS:s egen strömförbrukning låg och ger dig ändå full nytta av aktiv balansering. Det sker automatiskt, som mest aktivt vid laddning över 3,4 V per cell, och får full effekt mellan 90-100% SOC.

Självuppvärmning, säker laddning ned till -30°C

Litium kan inte laddas under 0°C utan cellskada. Vår inbyggda värmematta omsluter det interna paketet och startar automatiskt runt 2°C när det finns inkommande laddström. Den tar ström från laddaren först, och om laddaren inte hänger med drar den upp till 3,6A från själva batteriet för att få celltemperaturen till 10°C innan laddningen dirigeras tillbaka till cellerna. Räkna med ungefär 20 extra minuter på laddtiden i kyla. Urladdning påverkas inte och fungerar ned till -20°C.

Automatisk och manuell viloläge

Ett helt urladdat litiumbatteri som står i månader kan bli ett litiumbatteri som inte kommer tillbaka. Två vilolägen förhindrar det:

• Automatiskt: aktiveras efter flera dagars inaktivitet vid låg SOC. Batteriet slutar leverera ström, men behåller tillräcklig marginal för att hålla runt 6 månader innan någon cellrisk uppstår. Vaknar så fort du sätter det på laddning eller öppnar appen.
• Manuellt: aktiveras via av/på-kontrollen inbyggd i framsidan av höljet, så det finns ingen separat kabel att montera, förvara eller tappa bort. BMS håller sig vaken, men laddning och urladdning är avstängda. Perfekt för vinterförvaring - stoppar parasitiska laster från att tömma batteriet under en säsong borta från vägen.

Klarar höga inrusningsströmmar

Växelriktare, vattenpumpar, flyttblock och kompressorer kan dra 1 000A+ i en mikrosekund vid start. Många BMS tolkar det som kortslutning och slår ifrån. Vår är finjusterad för att ta de topparna utan onödiga avstängningar, så startlaster beter sig som de gjorde på ditt gamla blybatteri.

Kommunikation med växelriktare och enheter

Två kommunikationsportar på framsidan låter batteriet prata med kompatibla växelriktare, laddare och GX-enheter. Standard är Victron CANBUS (VE.CAN och BMS.CAN) och kompatibel med Victron DVCC direkt ur lådan. RS485 och NMEA2000 stöds, och dataläget kan bytas till andra märken eller protokoll på begäran - ange det i orderanteckningarna så ställer våra ingenjörer in det före utskick.

Känd fungerande med:

• Victron GX-enheter (standard) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN eller RS485
• Deye / SunSynk - CAN eller RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN eller RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

Kabelsatser för varje protokoll finns i lager i vår butik.

Passform och installation

Mät håligheten, inte det gamla batteriet

Utrymmen under sätet görs av ombyggaren, inte chassitillverkaren, så de varierar. Kontrollera 315 mm lång x 280 mm bred x 188 mm hög mot din sätessockel eller ditt skåp, och lämna utrymme för kablarna till framsidan. Upp till åtta kan parallellkopplas till 1 840Ah, och upp till fyra i serie för 48V-system.

Dubbelkolla din laddare. TITAN-batterier accepterar AGM- eller "Sealed"-lägen om din laddare saknar dedikerat litiumpreset. Sikta på maximal laddspänning 14,4 V.

Kompatibel med split-charge-reläer och DC-DC-laddare direkt ur lådan. Det här är djupurladdningsbara fritidsbatterier för att driva utrustning - inte startbatterier.

Polar

Högpresterande koppar-M8-pol på framsidan, placerade bredvid kommunikationsportarna och av/på-kontrollen så all kabeldragning kommer från en sida. Två M8-bultar och fjäderbrickor ingår med batteriet för direkt ringkabelskosmontering. Behöver du runda (SAE/bil) poler i stället? Inga problem - vi skickar högkvalitativa, varmpressade mässingsbiladaptrar gratis. Lämna bara en anteckning i kassan så lägger vi till dem.

En monteringsnotering värd att läsa två gånger: polerna sitter på upphöjda, isolerade pelare med en fästskruv på varje sida. Montera ringkabelskorna med presshylsan och kabeln pekande bort från höljet, så ingen del av ögat kan nå över till de skruvarna. Monterade platt och utåt finns inget att oroa sig för.

Montering

188 mm hög, 315 mm lång och 280 mm bred, så den passar där ett standard högt paket inte gör det. Stående på basen är optimalt för livslängd och prestanda, men cellerna är stabila i valfri orientering installationen kräver. Höljet är metall, och en kraftig surrningsremssats ingår gratis med batteriet - använd den. Allt monterat under ett säte ska säkras så det inte kan röra sig vid inbromsning.

Bluetooth-övervakning och TITAN-appen

Bluetooth är inbyggt. Den kostnadsfria TITAN-appen (iOS och Android, 10 språk) visar live-spänning, ström i både ampere och watt, SOC i procent och Ah, individuella cellspänningar, intern temperatur, beräknad tid till full eller tom, historik över skyddsutlösningar och live-balansering.

Den hanterar flera batterier i serie eller parallell och räknar om totaler automatiskt, så oavsett om du har en 230Ah Underseat eller tre parallellkopplade stämmer siffrorna på skärmen med det faktiska paketet.

Garanti, livslängd och reparation

Faktisk livstidsgaranti

Vi är tillräckligt trygga i konstruktionen för att backa varje grade-A-cell-batteri med en garanti som varar batteriets livstid - fullt överlåtbar. Vårt moderbolag har handlat kontinuerligt sedan 1948, så vi tänker finnas kvar för att fullgöra den om 20 år.

Det garantin inte täcker är slitage. Alla batterier tappar kapacitet med användning - ju hårdare du kör dem, desto snabbare går det. LiFePO4 är anmärkningsvärt motståndskraftigt: räkna med 5-10% kapacitetsförlust per decennium vid normal användning. Ett nytt 230Ah visar runt 245Ah vid full laddning, ett 10 år gammalt 230Ah runt 215Ah, ett 20 år gammalt 230Ah runt 195Ah. Naturlig degradering är inte ett giltigt garantiärende - om ett batteri slutar hålla tillräcklig kapacitet för ditt behov är det dags att byta.

Garantin täcker komponenter mot prematur haveri orsakat av tillverkningsfel. Fullständiga villkor finns på vår garantisida.

Kostnad över ett decennium

TITAN 230Ah Underseat kostar £700 ny. Över 10 års konstruktionslivslängd blir det £70 per år. Närmaste blyekvivalent - två Exide AGM EP2100 i parallell - kostar runt £1 040 med 4 års konstruktionslivslängd, vilket innebär ungefär 2,5 byten under samma period. Säg £260 per år, med tilltagande arbetskostnad vid varje byte. Cirka £1 900 sparat på 10 år, innan du räknar in vikt-, volym- och verkningsgradsfördelarna. I praktiken får de flesta av våra kunder 15-20 år ut av en TITAN.

Modulbaserad reparation

Om något går sönder reparerar vi den trasiga modulen - BMS, balanskort, en enskild cell - i stället för att byta ut hela batteriet. Lägre kostnad för dig, lägre koldioxidavtryck, snabbare omsättning. Som en familj av batterispecialister sedan 1950-talet finns det inte mycket vi inte redan har byggt om.