TITAN 12V 240Ah litiumfritidsbatteri (DIN Type 019)

12.8V | 240Ah | 3 072 Wh

Verklig uppnåelig kapacitet - upp till 252Ah

352mm lång x 182mm bred x 190mm hög

240Ah i korthet

En världsnyhet: 240Ah i ett plasthölje med DIN Type 019-format. Det här är världens högsta kapacitet i ett plasthöljt Type 019-batteri, och endast TITAN tillverkar ett sådant. Utvecklad för seriösa off-grid-uppsättningar, husbilar på långa turer och tunga installationer som vill ha maximal verklig kapacitet utan att förstora batterifacket levererar den 3 072 Wh användbar energi vid 12,8 V med 250A kontinuerlig BMS-utgång. Höljet är en 019 DIN-ersättning för blybatterier (Varta LFD90, Varta LED95, Banner 95751, Numax DC25MF, Exide ER550), så den passar drop-in i befintliga fack utan att monteringsplatsen behöver byggas om.

• 3 072 Wh användbar, upp till 252Ah i praktiken
• 250A kontinuerlig BMS-urladdning
• 19,5kg - ersätter cirka 143kg blybatteri för samma användbara Wh
• Världsrekord i plasthöljt DIN-kapacitet - ingen annan tillverkare gör 240Ah Type 019 i det här höljeformatet
• Inbyggd Victron CANBUS, RS485 och NMEA2000 på begäran
• Inbyggd värmematta, säker laddning ned till -30°C
• Livstidsgaranti, fullt överlåtbar

Höljets standardhöjd är 190mm. Den kan monteras på sidan för att sänka totalhöjden till 175mm där utrymmet är trångt.

Passar den ditt fordon?

Cellkemin

Alla TITAN-batterier använder litiumjärnfosfat (LiFePO4) prismatiska celler - den mest termiskt och kemiskt stabila litiumkemin som finns. Inget kobolt, inget nickel, inga avgaser, ingen syra. Avvägningen är något lägre cellspänning (3,2 V per cell, 4 celler = 12,8 V) och lägre energitäthet än NMC-cellerna i elbilar. Till gengäld får du livslängder som får NMC att se förbrukningsbar ut: 3 000 till 25 000 cykler beroende på användning, mot NMC:s 1 000 till 2 500.

LiFePO4 anses numera allmänt vara säkrare än blybatterier. Cellerna kan monteras i valfri orientering (stående är optimalt), innehåller ingen flytande elektrolyt och är fullt återvinningsbara.

Cykelliv som du inte hinner slita ut

En cykel är en full urladdning plus en full laddning. Antalet skalar med hur djupt du urladdar varje gång:

• 100% DoD - 3 000 cykler (8,2 år vid en cykel per dag)
• 80% DoD - 6 000 cykler
• 50% DoD - 12 000 cykler (över 30 års daglig användning)
• 30% DoD - 15 000+ cykler

Som jämförelse: det bästa bly-gel-batteriet når högst 350-400 cykler vid 80% DoD. En TITAN vid samma djup ger 6 000 - ungefär 15 gånger längre livslängd.

Prismatiska, inte cylindriska

Våra celler är långa, platta prismor som fyller det rektangulära höljet från ände till ände. Cylindriska celler lämnar mellanrum mellan varje cell och är mycket svårare att reparera (många punktsvetsningar), så vi betalar mer för prismatiska celler och ger kapacitetsvinsten tillbaka till dig. Aluminiumhöljet sprider också värmen jämnt: även vid full 250A BMS-gräns uppmätte vi toppcelltemperaturer runt 45°C, långt inom specifikationen (termisk runaway börjar först runt 100°C). Värmemattor fungerar också bättre med prismatiska celler - varje cell ligger mot värmeelementet, i stället för bara ytterringen i ett cylindriskt paket.

Kapacitet, utan vikten

Fem och en halv gånger den användbara kapaciteten hos blybatterier

Att matcha den här 240Ah i bly kräver ungefär fem och en halv Exide ER550 115Ah-batterier, runt 630Ah blykapacitet totalt. Ett TITAN 240Ah ersätter hela uppsättningen - stor besparing i utrymme, vikt och kabeldragning, utan gasning så den kan placeras var som helst.

Vi anger kapacitet i Wh (wattimmar) eftersom Ah i sig ignorerar kemi. TITAN litium levererar 100% av märkt kapacitet. Gel klarar runt 90%, AGM 75%, öppna blybatterier 60%. Räkna in det och har en TITAN 240Ah mer än dubbelt så mycket verklig kapacitet som ett blybatteri med samma märkning.

19,5kg. Inte 143kg.

Motsvarande blybank för den här användbara kapaciteten väger runt 143kg i din installation. Ett TITAN klarar det på 19,5kg. 123,5kg mindre spelar roll på husbilens drivaxelvikt, på färjevågen och vid pumpen.

99% elektrisk verkningsgrad

Nästan varje watt du stoppar in kommer ut igen. En utmärkt partner för sol - ingen bortkastad inkommande laddning - och glad att ta emot mycket höga laddströmmar: 0 till 95% på under två timmar vid 100A+.

TITAN BMS

Batteriets styrsystem är kortet mellan cellerna och polerna. Det är skillnaden mellan ett litiumbatteri som håller i 15 år och ett som förstör sig självt på två. De flesta märken monterar ett standardkort med generiska parametrar. Det gör vi inte.

Anpassad, inte standard

Vår BMS är skräddarsydd, med parametrar finjusterade till exakt den cellspec vi använder. Det låter oss köra cellerna ända upp till deras verkliga säkra arbetsgränser utan att kompromissa med skyddet. Det är också så vi får ut ytterligare 5-10% användbar kapacitet ur varje cell (en 240Ah kan visa 252Ah vid full laddning). Vi kan inte garantera bonuskapaciteten från batch till batch, men BMS omkalibrerar sin 100%-avläsning automatiskt så appen alltid visar vad du faktiskt har.

11 skydd, alla med självåterställning

Överurladdning, överspänning, underspänning, överström, kortslutning, övertemperatur, undertemperatur, cellbalanseringsfel med mera. Alla skydd är tillfälliga - de återställer sig själva eller släpper så fort batteriet sätts på laddning igen. 250A kontinuerlig strömtillåtelse på den här modellen är klassledande tack vare premium-MOSFET:er, överdimensionerade kylflänsar och korrekt dimensionerad intern kabeldragning.

Dubbel aktiv och passiv cellbalansering

Passiv balansering är billig: celler blöder av till varandra och det är allt. Aktiv balansering flyttar energi mellan celler och skyddar den svagaste cellen från att göra allt arbete. De flesta märken väljer en. Vi kör båda - passiv vid små spänningsskillnader, aktiv vid större. Håller BMS:s egen strömförbrukning låg och ger dig ändå full nytta av aktiv balansering. Det sker automatiskt, som mest aktivt vid laddning över 3,4 V per cell, och får full effekt mellan 90-100% SOC.

Självuppvärmning, säker laddning ned till -30°C

Litium kan inte laddas under 0°C utan cellskada. Vår inbyggda värmematta omsluter det interna paketet och startar automatiskt runt 2°C när det finns inkommande laddström. Den tar ström från laddaren först, och om laddaren inte hänger med drar den upp till 3,6A från själva batteriet för att få celltemperaturen till 10°C innan laddningen dirigeras tillbaka till cellerna. Räkna med ungefär 20 extra minuter på laddtiden i kyla. Urladdning påverkas inte och fungerar ned till -20°C.

Automatisk och manuell viloläge

Ett helt urladdat litiumbatteri som står i månader kan bli ett litiumbatteri som inte kommer tillbaka. Två vilolägen förhindrar det:

• Automatiskt: aktiveras efter flera dagars inaktivitet vid låg SOC. Batteriet slutar leverera ström, men behåller tillräcklig marginal för att hålla runt 6 månader (längre på större paket) innan någon cellrisk uppstår. Vaknar så fort du sätter det på laddning eller öppnar appen.
• Manuellt: aktiveras via medföljande på/av-kabel. BMS håller sig vaken, men laddning och urladdning är avstängda. Perfekt för vinterförvaring - stoppar parasitiska laster från att tömma batteriet under en säsong borta från vägen.

Klarar höga inrusningsströmmar

Växelriktare, vattenpumpar, flyttblock och kompressorer kan dra 1 000A+ i en mikrosekund vid start. Många BMS tolkar det som kortslutning och slår ifrån. Vår är finjusterad för att ta de topparna utan onödiga avstängningar, så startlaster beter sig som de gjorde på ditt gamla blybatteri.

Kommunikation med växelriktare och enheter

Kommunikationsportar på höljet låter batteriet prata med kompatibla växelriktare, laddare och GX-enheter. Standard är Victron CANBUS (VE.CAN och BMS.CAN) och kompatibel med Victron DVCC direkt ur lådan. Dataläget kan bytas till andra märken eller protokoll på begäran - ange det i orderanteckningarna så ställer våra ingenjörer in det före utskick.

Känd fungerande med:

• Victron GX-enheter (standard) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN eller RS485
• Deye / SunSynk - CAN eller RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN eller RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

Kabelsatser för varje protokoll finns i lager i vår butik.

Passform och installation

Drop-in för blybatterier

Utvecklad som direkt, likvärdig ersättning för 019 DIN blybatterier. Hölje, pollayout och mått matchar blyspecifikationen, så det behövs ingen ombyggnad av fack, remmar eller kabeldragning.

Dubbelkolla din laddare. TITAN-batterier accepterar AGM- eller "Sealed"-lägen om din laddare saknar dedikerat litiumpreset. Sikta på maximal laddspänning 14,4 V.

Kompatibel med split-charge-reläer och DC-DC-laddare direkt ur lådan. Det här är djupurladdningsbara fritidsbatterier för att driva utrustning - inte startbatterier.

Polar

Standard 019 DIN: högpresterande rund kopparpol (SAE/bil) för blybatteriklips, plus integrerad M8-mutter och bult på samma pol för direkt ringkabelanslutning. Inga adaptrar krävs, korrosionsfri kontakt på båda typerna.

Montering

190mm hög i standard - passar under de flesta sätesunderreden och i fabriksmonterade batterifack. Kan monteras på sidan för att sänka totalhöjden till 175mm vid behov. Stående är optimalt för livslängd, men orientering påverkar inte säkerhet eller prestanda.

En ärlig notering: för att få in 240Ah i 019-formatet är fram- och bakre basfästen borttagna från höljet. De två ändfästena finns kvar, så ändklämfästen sitter som vanligt, och topphållningar påverkas inte.

Höljet säkras via batteriets ovansida (klämfäste, toppremsa eller fabrikshållning) i stället för basfäste. Det matchar hur de allra flesta fritidsbatterifack är utformade - topphållning ned mot höljets kant - så inget extra borrande eller basfästen behövs vid standardinstallation.

Bluetooth-övervakning och TITAN-appen

Bluetooth är inbyggt och ger en stark, stabil anslutning var som helst inuti en typisk husbil eller campervan.

Den kostnadsfria TITAN-appen (iOS och Android, 10 språk) visar live-spänning, ström i både ampere och watt, SOC i procent och Ah, individuella cellspänningar, intern temperatur, beräknad tid till full eller tom, historik över skyddsutlösningar och live-balansering. Den kör också AI-ingenjören i enheten som övervakar förbrukarmönster och prognostiserar solskörden.

Den hanterar flera batterier i serie eller parallell och räknar om totaler automatiskt, så oavsett om du har ett 240Ah eller tre i parallell stämmer siffrorna på skärmen med det faktiska paketet.

Garanti, livslängd och reparation

Faktisk livstidsgaranti

Vi är tillräckligt trygga i konstruktionen för att backa varje grade-A-cell-batteri med en garanti som varar batteriets livstid - fullt överlåtbar. Vårt moderbolag har handlat kontinuerligt sedan 1948, så vi tänker finnas kvar för att fullgöra den om 20 år.

Det garantin inte täcker är slitage. Alla batterier tappar kapacitet med användning - ju hårdare du kör dem, desto snabbare går det. LiFePO4 är anmärkningsvärt motståndskraftigt: räkna med 5-10% kapacitetsförlust per decennium vid normal användning. Ett nytt 240Ah visar runt 252Ah vid full laddning, ett 10 år gammalt 240Ah runt 228Ah, ett 20 år gammalt 240Ah runt 215Ah. Naturlig degradering är inte ett giltigt garantiärende - om ett batteri slutar hålla tillräcklig kapacitet för ditt behov är det dags att byta.

Garantin täcker komponenter mot prematur haveri orsakat av tillverkningsfel. Fullständiga villkor finns på vår garantisida.

Kostnad över ett decennium

TITAN 240Ah kostar £899 ny. Över 10 års konstruktionslivslängd blir det £90 per år. Närmaste blyekvivalent - två Exide AGM EP2100 i parallell - kostar runt £1 040 med 4 års konstruktionslivslängd, vilket innebär ungefär 2,5 byten under samma period. Säg £260 per år, med tilltagande arbetskostnad vid varje byte. Cirka £1 700 sparat på 10 år, innan du räknar in vikt-, volym- och verkningsgradsfördelarna. I praktiken får de flesta av våra kunder 15-30 år ut av en TITAN.

Modulbaserad reparation

Om något går sönder reparerar vi den trasiga modulen - BMS, balanskort, en enskild cell - i stället för att byta ut hela batteriet. Lägre kostnad för dig, lägre koldioxidavtryck, snabbare omsättning. Som en familj av batterispecialister sedan 1950-talet finns det inte mycket vi inte redan har byggt om.