Muista, että jokainen ajoneuvo on erilainen, varsinkin jos kyseessä on mittatilaustyönä muunnettu pakettiauto tai tee-se-itse-pakettiauto. Alla olevat tiedot perustuvat 76 vuoden kokemukseen akkumarkkinoista sekä litiumakkuinsinöörien ohjeisiin, mutta emme ole autosähköasentajia, joten emme voi antaa takuita juuri sinun ajoneuvollesi. Saatat haluta pyytää toisen mielipiteen tai ammattilaisen tarkastamaan komponentit ennen kuin teet päätöksen tämän viestin perusteella.
Etsitkö nopeaa vastausta?
- Suosittelemme DC-DC-latureita, koska ne tarjoavat oikean latausprofiilin, joka mahdollistaa tehokkaan latauksen, mutta jaetut latausreleet ovat seuraavaksi paras vaihtoehto ja niitä voidaan edelleen käyttää litiumakkujemme kanssa.
- Emme suosittele litiumin lataamista (ei vain meidän) suoraan laturista; Laturiin tulisi olla kytketty diodi, rele tai DC-DC-laturi.
- Jos ajoneuvossasi ei ole jaettua laturia ja haluat ladata litium-akun laturin kautta, suosittelemme DC-DC-laturin asentamista jaetun latausreleen kautta.
- Vesivuoteissa, joissa on suora syöttö laturista litium-akkuun, suosittelemme DC-DC-laturin asentamista tai ainakin jaetun latausreleen käyttöä ja kytkemistä moottorin tai keulapotkurin akkuun.
- Jotkut laturit toimivat ongelmitta suoraan litiumiin kytkettyinä – ei ole aina mahdollista varmistaa, mitkä laturit pystyvät tähän, joten yrityksenä meidän on annettava yleisluontoinen suositus markkinoille.
Kuten moniin muihinkin meille esitettyihin kysymyksiin, vastauksemme riippuvat yleensä johdotuksestasi, lisävarusteistasi ja latauslaitteistasi – mutta kun on kyse laturin latauksesta, miten sinun oletetaan tietävän, mikä laturi sinulla on? Miten tehtaalla asennettu laturi toimii, mikä on sen tyhjäkäyntinopeus ja onko siinä sisäisiä tuulettimia? Useimpien käyttäjien on lähes mahdotonta vastata näihin kysymyksiin, joten on erittäin vaikeaa tehdä tietoon perustuvaa päätöstä siitä, kannattaako asentaa tasavirtalaturi vai ei, ja meidän on myös vaikea antaa suosituksia. TITANilla emme ole vielä kuulleet litium-akun aiheuttamasta laturin ongelmasta – tiedämme vain verkkokeskustelusta. Monet akuistamme on asennettu ajoneuvoihin, jotka on säädetty lyijyakuille, ja ne ovat toimineet moitteettomasti vuosia. Akkumme on suunniteltu erityisesti vapaa-ajan ajoneuvokäyttöön ja asennettaviksi ilman uusia laitteita.
Monet litiummerkit, jotka myyvät myös tasavirta-tasavirtalatureita, ilmoittavat, että heidän litium-akkujaan voi käyttää vain ajoneuvossa, johon on asennettu tasavirta-tasavirtalaturi. Jotkut jopa tekevät videoita väitteensä todistamiseksi:
Erilaisilla foorumiviesteillä on myös raportoitu, että laturit menevät savuna ilmaan, joten vaikuttaa siltä, että uuden litiumioniakun ostamisen yhteydessä kannattaa ehdottomasti asentaa DC-DC-laturi. Kuten muihinkin kysymyksiin vastatessamme, sanomme, että se riippuu tilanteesta.
On syytä muistaa, kuka näitä suosituksia tarkalleen ottaen antaa ja mistä ne tulevat – useimmat yritykset ostavat akkuja, brändäävät ne uudelleen ja käyttävät sitten ohjeitaan alkuperäisen akkuvalmistajan ohjeista tai laboratoriotesteistä, kuten yllä olevassa videossa. Suosituksemme perustuvat käytännön työkokemukseen ja 76 vuoden kokemukseen.
Mikä aiheuttaa ylikuumenemisen?
Kuten Victron totesi yllä olevassa videossa, ja se on yleisesti hyväksytty perustelu, ongelma johtuu litiumin erittäin alhaisesta sisäisestä vastuksesta. Tämä alhainen vastus tarkoittaa, että se voi ottaa vastaan suuren virran latauksen hyvin pienellä lämpöhäviöllä, mikä tekee niistä loistavia nopeaan lataukseen. Jos laturi kuitenkin käy alhaisilla kierrosluvuilla, joten sen sisäiset tuulettimet käyvät myös alhaisilla nopeuksilla, on olemassa syy siihen, että se yrittää silti tuottaa täyden virtansa, koska se ei pysty havaitsemaan lyijyakun suurempaa vastusta. Lyijyakuilla on jonkin verran vastusta, joka vaihtelee varaustilan mukaan – laturi näkee tämän ja antaa virtaa sen mukaisesti.
Yksi tärkeä huomionarvoinen asia on, että yllä olevassa videossa näkyvä laturi on tavallinen bensiinikäyttöisen auton laturi, jonka nimellisvirta on 70 A. Sitä käytetään ilman jäähdytystä, se on sisätiloissa, ei ole kytketty mihinkään yleisiin laitteisiin (kuten jaettuun latausreleeseen) ja se käy alhaisella tyhjäkäynnillä. Akkua ei myöskään ohjata AMS:llä (Victron myy litiumakkujaan ilman AMS:ää – se on ostettava erikseen); tämä pitäisi tapahtua aina latauksen aikana – kaikkia näitä olosuhteita ei ole ajoneuvoihin kytketyissä latureissa; ja kaikki vapaa-ajan ajoneuvot ovat muunnettuja suuria pakettiautoja, joissa on suuremmat ja tehokkaammat laturit, jotka voivat tuottaa 150–200 A. Veneilykäytössä tilanne on hieman erilainen, sillä yleensä käytetään 70 A:n kokoista latausta, ja se asennetaan moottoritilaan, jossa on vähän ilmavirtausta – käsittelemme sitä myöhemmin.
On myös tärkeää huomata, että Victron suuntaa monet tuotteistaan veneilymarkkinoille, joten tämä video ei sovi kovin hyvin vapaa-ajan (asuntovaunujen, matkailuautojen ja pakettiautoiksi muunnettujen) markkinoille. On myös tärkeää huomata, että yllä olevien kaltaisilla videoilla on rahallista arvoa; nämä ovat suuria yrityksiä, jotka myyvät mielellään ylimääräisiä latauslaitteita akkujensa rinnalle asiakkaiden turvallisuushuolien varassa – olivatpa ne totta tai eivät.
Laturit pyörivät nopeammin kuin moottorin kierrosluku; yleensä suhteessa 3:1. Niissä on sisäänrakennetut tuulettimet osana rakennetta, joten kun matkustat työmaalle, sisäinen tuuletin pyörii riittävän korkealla tasolla pitääkseen laturin käyttölämpötila-alueellaan. Moottoritilassa on myös tuulettimet, jotka jäähdyttävät koko moottoritilan – laturi sijaitsee tyypillisesti myös tämän tuulettimen lähellä, joten jäähdytykseen on runsaasti ilmavirtaa. Laturin kierrosluku ajoneuvon ollessa tyhjäkäynnillä on yleensä riittävän korkea, jotta se jäähtyy, ja useimpien matkojen tyhjäkäyntiaika on huomattavasti lyhyempi kuin nopeudella ajettaessa.
Nämä ovat joitakin syitä, miksi emme ole koskaan nähneet laturin ongelmaa litiumakun kanssa.
Entä diodit?
Litiumakun BMS-järjestelmällä varustetun laturin latauksessa on raportoitu toinen ongelma, joka katkaisee latausvirran yhtäkkiä, kun akku saavuttaa 100 %:n varaustason, tai estää akun latautumisen jostain muusta syystä. Tämä äkillinen virrankulun katkeaminen voi vahingoittaa laturin diodeja ja kuluttaa niitä nopeammin kuin pitäisi.
Keskitymme tähän erityisesti veneilijöiden kohdalla, koska on suurempi todennäköisyys, että aluksissa ei ole jaetun latauksen järjestelmiä. Siksi suosittelemme veneilijöille DC-DC-laturin käyttöä, jos he lataavat kotitalouksiensa akkuja suoraan laturista. Monet nykyiset DC-DC-laturit voidaan kytkeä rinnan, jolloin saadaan suurempi latausvirta, joten käyttäjät voivat silti nauttia nopeasta latauksesta.
Lähes kaikissa vapaa-ajan ajoneuvoissa on kuitenkin jaettu laturi asennettuna vakiokäytäntönä. Jaetut laturit ovat releitä, jotka odottavat, kunnes pääakku (yleensä moottorin akku) saavuttaa tietyn jännitetason, ja kytkeytyvät sitten päälle, jotta laturin virta kulkee molempiin akkuihin. Tämä yhdistää moottorin akun litiumakkuun latauksen aikana, ja siksi sanomme, että on hyväksyttävää käyttää litium-akkuja jaetun latauksen järjestelmässä. Koska akut on kytketty toisiinsa, resistanssiongelma ei ole enää ongelma, koska laturi näkee jatkuvasti lyijyhappokäynnistysakun varaustason. Tämän lisäksi lyijyhappoa voidaan pitää kaatopaikkana tai sienenä, joka imee ylimääräisen varauksen – mikä myös poistaa diodiongelman; jos litium lakkaa lataamasta itseään, virta menee suoraan moottorin akkuun eikä takaisin laturiin tai diodeihin. Lyijyakut ovat anteeksiantavaisempia lyhyiden jännite- tai virtapiikkien suhteen.
Ratkaisupiste
TITAN BMS:llä on tällä hetkellä litiumakkuihin asennettavien BMS-laitteiden korkeimmat ominaisuudet – varmistamme, että nykyiset latauskapasiteettimme kestävät nykypäivän yleisiä latauskäytäntöjä, ja olemme kehittäneet sen keskittyen siihen, ettei akkujen asennuksessa ole turvallisuus- tai vahinkoriskejä.
Lisää vakuuttavia todisteita riippumattomalta kanavalta löydät tästä On The Road With Ron -videosta, joka tekee tosielämän testejä:
*emme ole sidoksissa Roniin tai hänen kanavaansa – hänen videonsa on yksi monista, joihin törmäsimme tutkiessani tätä aihetta.
