Käy läpi mikä tahansa litiumakun ilmoitus Amazonissa tai eBayssä, niin näet "Grade A -soluja" mainostettavan joka tuotteessa. Ilmaus on käytännössä markkinointia - mikään alan järjestö ei myönnä Grade A -sertifikaatteja, ja useimmat soluntoimittajat luokittelevat oman tuotantonsa sisäisesti. Yhden tehtaan "Grade A" -solu voi olla toisen tehtaan "Grade B" -hylky.
Merkitsee oikeasti mistä tuotantoerästä solu on peräisin ja mitä yksittäinen solu testattiin valmistuksen yhteydessä. Kahdella samalla nimelliskapasiteetilla (esim. 280Ah) varustetulla solulla voi olla 5-10Ah ero todellisessa kapasiteetissa. Neljä sopimatonta solua sarjassa ja heikoin niistä rajoittaa koko pakettia - se osuu ensimmäisenä matalan jännitteen katkaisuun, ikääntyy nopeimmin ja lopulta määrittää, kuinka kauan akkusi kestää.
Kun sanomme "Class A", tarkoitamme oman luokitteluspesifikatiomme huipputasoa - emme soluntoimittajan markkinointimerkintää.
Mistä solumme tulevat
Suurin osa valikoimastamme käyttää EVE Energy -soluja, ja pienempi määrä suurempia malleja on rakennettu CATL -solujen ympärille. Molemmat ovat huipputason maailmanlaajuisia prismaattisten LiFePO4-solujen valmistajia - samoja soluperheitä, joita käytetään kaupallisissa sähköautoissa ja verkon mittakaavan varastoinnissa. Emme osta merkittömiltä jälleenmyyjiltä, jotka tulvittavat kuluttajamarkkinoita.
Korkeampi energiatiheys litraa kohti kuin sylinterisoluilla, joten valmis akku mahtuu standardin DIN-automotive-jalanjälkiin.
Mekaaninen vakaus - prismaattisoluilla on jäykkä metallikuori, joka ei paisu eikä väänty kuormituksessa kuten pouch-solut.
Tasainen lämpökäyttäytyminen - litteä geometria tarkoittaa, että lämpö haihtuu tasaisesti BMS-jäähdyttimen kautta, ei kuumissa taskuissa.
Pidempi syklielinikä syväpuristuksessa - tyypillisesti yli 6 000 sykliä 80 % kapasiteettiin 1C:llä, kun kuluttajatason sylinterisolut kestävät 2 000-3 000.
Hinta on kompromissi. Ensiluokkainen 280Ah EVE- tai CATL-prismaattisolu maksaa karkeasti kolme kertaa sen, mitä nimetön 280Ah-solu maksaa AliExpressissä. Uskomme, että se on oikea valinta akulle, jonka odotat kestävän 20 vuotta matkailuautossasi.
Tehtaan luokitteluprosessi
Kumppanimme tehdas työskentelee kirjallisen luokitteluspesifikatiomme mukaan, ei oman spesifikaationsa. Alla oleva prosessi ajetaan jokaiselle solulle ennen kuin yksikään niistä saa mennä TITAN-brändättyyn akkukoteloon. Olemme työskennelleet saman tehtaan kanssa vuosia - he jakavat "laatu ennen throughputia" -ajattelutavan, minkä vuoksi tämä järjestely toimii ollenkaan. Useimmat tehtaat eivät suostu hylkäämään 90 % omasta tuotannostaan.
Vaihe 1
Visuaalinen ja fyysinen tarkastus
Kuori · Liitokset · Valmistuspäivä
Jokainen solu tarkastetaan suorassa valossa kuoren kolhujen, liitosten korroosion, elektrolyytin vuotojälkiin tiivisteen kohdalla ja sivussa painetun päivämääräkoodin varalta. Yli 6 kuukautta vanhat solut kokoamishetkellä palautetaan soluntoimittajalle - vanhemmat solut ovat jo kuluttaneet osan kalenterielinikäästään kuormalavalla.
Hylkäysaste Karkeasti 1 solu 100:sta hylätään tässä vaiheessa suoraan (yleensä kuljetuksen aiheuttama kuoren kolhu). Ne palautetaan soluntoimittajalle takuun piirissä.
Vaihe 2
Täysi kapasiteettitesti
Lataus 100 %:iin · Purkaus 0 %:iin · Todellinen Ah-mittaus
Jokainen solu kytketään kalibroituun lataus-/purkauslaitteistoon ja ajetaan yksi täysi lataus-purkaus-sykli. Todelliset ampeeritunnit mitataan - ei painettua tyyppikilpiarvoa - ja kirjataan solun sarjanumeron yhteyteen. Nimelliskapasiteetiltaan 280Ah solu antaa tyypillisesti 275Ah-295Ah; vain soluja, jotka testaavat nimelliskapasiteetin tasolla tai sen yläpuolella, hyväksytään.
Hylkäysaste Noin 30-40 % minkä tahansa erän soluista testaa alle nimelliskapasiteetin. Ne eivät ole "rikki" - ne menevät muille valmistajille, jotka painattavat tarran mihin kapasiteettiin haluavat.
Vaihe 3
Sisäisen resistanssin (IR) tarkistus
Milliohm-mittaus · AC-injektointimenetelmä
Sisäinen resistanssi on paras yksittäinen ennustaja siitä, miten solu ikääntyy. Uuden 280Ah prismaattisolun pitäisi lukea 0,18-0,25 milliohmia. Soluja, joiden lukema on yli 0,30 mΩ - vaikka kapasiteettitestin läpäisivät - suodatetaan pois, koska korkea IR tarkoittaa, että solu kuumenee nopeammin kuormituksessa, notkuu enemmän suuren virran vedossa ja menettää kapasiteettia nopeammin elinikänsä aikana.
Hylkäysaste Toinen 20-30 % putoaa pois tässä vaiheessa. Nämä solut toimivat usein matalan virran sovelluksissa, mutta ne eivät ole sitä, mitä rakennamme.
Vaihe 4
Sovitetun paketin kokoaminen
Kapasiteettiryhmittely · IR-ryhmittely · 4 solua per 12V-akku
Edelliset kolme vaihetta selviytyneet solut lajitellaan testatun kapasiteetin ja IR:n mukaan ja ryhmitellään sovitettuihin nelikkoryhmiin (12V-akulle) tai kahdeksikkoihin (24V-akulle). Jokaisella sinun akkusi solulla on mitattu kapasiteetti 1Ah:n sisällä jokaisesta paketin muusta solusta, ja IR-lukema 0,02 mΩ:n sisällä. Se estää heikon solun määrittämästä koko pakettia -ongelman ennen kuin se ehtii alkaa.
Lopullinen saanto Noin 1 alkuperäisen kuormalavan soluista 10:stä päätyy TITAN-akkuun. Loput menevät muille litiumvalmistajille.
End-pack QC Cheltenhamissa
Kun kootut paketit saapuvat työpajaamme Cheltenhmiin, testaus ei ole ohi. Jokainen akku avataan ja ajetaan sama lähetyksen edeltävä tarkistuslista ennen pakkaamiseen palauttamista:
BMS-paritus ja laiteohjelmiston tarkistus. Jokainen akku kytketään Bluetoothin kautta, BMS-laiteohjelmisto varmistetaan ja viestintäpaketti lukitaan niin, että kolmannen osapuolen sovellukset voivat lukea dataa mutta eivät kirjoittaa parametreja (lisää alla).
Pakettitason kapasiteetin varmistus. Ohjattu lataus-purkaus-sykli vahvistaa, että koottu paketti antaa nimelliskapasiteetin tai sen yläpuolella. Kaikki poikkeavat puretaan ja solut palautetaan luokitteluun.
Jännitteen tasapainotarkistus. Kaikkien neljän (tai kahdeksan) solujen pitäisi levossa olla muutaman mV:n sisällä toisistaan. Epätasapainoiset paketit pidetään takaisin aktiivista tasapainotusta varten ennen lähetystä.
Lämmitin- ja Bluetooth-toimintotesti lämmitetyillä malleilla.
Vasta kun paketti läpäisee jokaisen näistä tarkistuksista, se saa TITAN-sarjanumerotarran, takuutiedot ja vihreän valon lähetykseen.
Mitä tämä tarkoittaa sinulle
Kolme asiaa, jotka näkyvät todellisessa käytössä:
Korkeampi toimitettu kapasiteetti kuin tarra sanoo. TITAN 150Ah testaa tyypillisesti 160-165Ah heti paketista, koska mikään alle nimelliskapasiteetin ei pääse Vaiheen 2 läpi. Useimmat kilpailijoiden 150Ah-akut antavat 140-150Ah.
Hitaampi kapasiteetin hiipuminen ajan myötä. IR-sovitetut paketit kuumenevat ja tasapainottuvat tasaisesti, mikä on suurin tekijä pitkän aikavälin kapasiteetin menetyksessä. Odota 5-10 % menetystä vuosikymmenessä normaalikäytössä, vs. 15-25 % sopimattomasta paketista.
Ei "heikko lenkki" -soluvikaa. Halpojen litiumpakettien yleisin kuolemantapa ei ole solun kuluminen loppuun - vaan yksi sopimaton solu osuu matalan jännitteen katkaisuun vuosia ennen muita ja vetää koko paketin ennenaikaiseen eläkkeelle. Sovitetut paketit eivät tee tätä.
Katso valikoima
Jokainen TITAN-valikoiman akku käy tämän saman prosessin läpi. Tarrassa painettu kapasiteetti on vähimmäismäärä, jonka saat paketista, ja jokainen solu paketissa on sovitettu.
