Bude moje tovární nabíječka fungovat s TITAN?

Tato nabíječka je pro lithiovou baterii TITAN v pořádku - tato napětí umožňují 100% nabití bez změny nastavení.

Potvrzená kompatibilita. Baterii TITAN dobije ze solárního vstupu na plných 100%.

V pořádku k použití, pokud je vnitřní DIP spínač nastaven do polohy 'B' (uprostřed). TITAN BMS zabrání poškození, pokud by nabíječka někdy překročila 14,4V.

V pořádku k použití bez úprav, ale počítejte s pomalejším nabíjením - výstup pro nabíjení pomocné baterie je jen 2,5A. Pro rychlejší nabíjení doplňte o solární nebo DC-DC nabíječku.

Nastavte regulátor do režimu AGM (možnost 2) - tato napětí se téměř přesně shodují s lithiovou baterií TITAN a nabijí ji na 100%.

Jednotka montovaná z výroby. Jeden výstup napájí 12V spotřebiče při připojení k elektrické přípojce a samostatný výstup nabíjí baterii proudem až 6A. Lithiový režim nemá a baterie TITAN ho nepotřebuje: nabije se i tak, jen pomalu. Maximální napětí 14,2V leží těsně pod hranicí 14,4V, při které baterie TITAN resetuje údaj o stavu nabití. Alespoň jednou za tři měsíce proto nechte solární nebo DC-DC nabíječku v lithiovém režimu nabít baterii na plnou kapacitu.

Základní DC-DC nabíječka; při nastavení na lithiový režim nabije na 100% - obvykle bývá instalována společně se solárním regulátorem Truma SDC 12 MPPT.

Fine for TITAN lithium once the battery type is set to lead-Gel (Blei-Gel on German-market units). That profile charges at 14.4V bulk and 13.8V float, which fills the pack with no other change needed.

The Elektroblock handles engine and alternator charging through a split charge relay built into the unit. There is no switch or profile to set and it is fine to leave alone with a TITAN fitted. You can bypass it and fit a DC to DC charger instead, but the rewiring is involved and we would leave it as it is unless you have a specific reason.

Pouze udržovací (float) napětí, které chrání olověné baterie před přebitím, ale jakoukoli baterii dobije jen na přibližně 70-80% kapacity. Lze použít v kombinaci se solární nabíječkou nabíjející na 14,4V. Pro plné využití kapacity TITAN jen ze sítě přejděte na síťovou nabíječku s 14,4V.

Není ideální. Vyšší klidové napětí baterie TITAN může udržet VSR trvale sepnuté, což způsobuje odběr přibližně 30W z pomocné baterie zpět do startovací baterie. Použití je i tak v pořádku, pokud si uživatel je tohoto vybíjení vědom. Pro modernější vozidla doporučujeme náhradu DC-DC nabíječkou.

Factory Californias charge the leisure battery through a 150A split charge relay with two states. With Max. charge off it links the two batteries almost directly whenever the engine runs, so the lithium can feed the vehicle side at up to around 40A rather than being charged. Max. charge, set on the overhead camping control panel, charges it hard at around 140A instead. TITAN can take that, but 140A on every drive adds heat and wear over the battery's lifetime, and the discharge with Max. charge off is behaviour most owners do not want. We recommend a DC-DC charger in place of the relay for a controlled charge every drive. Often assumed to be a Bosch part; the genuine unit is VW and Audi marked.

Same 150A split charge relay as the T6.1 but with no Max. charge function, so it only has the linked state: whenever the engine runs the two batteries are joined almost directly and the lithium can feed the vehicle side at up to around 40A instead of taking a proper charge. Owners report that switching on the headlights or heated seats loads the alternator enough to push more charge across, but that is working around the relay rather than fixing it. We recommend a DC-DC charger in place of the relay for a controlled charge every drive.

The PC100-WM has an electronic battery separator built in. Whenever the engine is running it closes a relay that parallels the starter and leisure batteries, so the alternator charges the leisure side directly. Left as it is, that is a plain split charge and a TITAN copes with it. Fit a DC to DC charger without dealing with the relay and the two fight: the battery sees raw alternator voltage down one path and the DC to DC charger down the other, and when a smart alternator drops its voltage the lithium discharges back into the vehicle side through the closed relay. In the app that shows as charge and discharge swinging on every drive. CBE covers this in the PC100-WM manual. To exclude the parallel relay permanently, cut out resistor R37 on the PC100 board (ref. 2 in the CBE manual, beside connector J3) with a wire cutter, taking care not to damage the PCB tracks. With R37 removed the DC to DC charger is the only engine charge path and the battery charges cleanly. Traced and confirmed by a TITAN owner who saw exactly this fault.

Westfalia's own documents only ever say 'battery charger', but the PC100-WM vans are built on the CBE system and owners report the CBE CB516 as the factory unit, normally the 16A CB516-3 under the driver's seat. Check the label on yours. The CB516-3 has an internal A / B / C selector for lead-acid, gel and AGM and leaves the factory on A. Move it to B for 14.4V bulk and 13.8V float and it charges a TITAN to full; avoid C at 14.7V. The TITAN BMS protects the battery if the charger ever overshoots, including the brief desulphation pulse the CB516-3 applies at switch-on. The older two-position CB516 has no AGM setting: use the position that gives 14.4V, or send us a photo of the label and we will check it for you. If you want more current on hook-up, the CBE CB522-LT is a 22A lithium charger that drops onto the PC100 system without changes. James Cook (2020 on) and Columbus (2024 on) use a different Westfalia control unit and charger, not this one.

Chová se podobně jako Durite VSR. Funguje, ale při sepnutí umožňuje bateriím vyrovnávat napětí mezi sebou, takže na lithiové baterii je trvale malý odběr. V pořádku k použití, pokud jste si tohoto vybíjení vědomi; doporučujeme přejít na DC-DC nabíječku.

Z výroby je nastavena na nominální lithiové napětí 12,8V, ale hlavní nabíjecí fáze (bulk) probíhá při 14,4V. Nastavte absorpční fázi na 14,4V přes aplikaci Bluetooth - poté baterii TITAN čistě dobije na 100%. Při delším kabelu nastavte absorpční fázi na 14,6V.

Doporučená náhrada za VSR / relé děleného nabíjení u moderních vozidel se smart alternátorem. Konfigurovatelná, šetrná k alternátoru a bezpečná pro nízký vnitřní odpor baterie TITAN.

Our pick when replacing a PWM controller, where an MPPT typically recovers 10-20% more from the same panels. Choose SmartSolar over BlueSolar: the Bluetooth puts settings and monitoring on your phone, and the TITAN app can read it alongside the battery. Set the battery type to Lithium (LiFePO4) so the timings and rebulk preset correctly, then enable advanced battery settings, select the user profile and set absorption to 14.4V and float to 13.8V.

Na režim AGM nabíjí baterii TITAN správným napětím. Malé proudy však znamenají dlouhou dobu do úplného nabití.

Kompaktní síťová jednotka 10A montovaná do všech karavanů Adria a mnoha starších britských vozů. Napětí je pouze udržovací (float) 13,8V. U baterie TITAN dosáhne přibližně 70-80%. Pro plné využití kapacity TITAN doplňte o solární nebo DC-DC nabíječku 14,4V - nebo vyměňte síťovou jednotku. Nahrazuje také starší variantu PS166-13.8-BCA. Doporučujeme si na vašem vozidle ověřit přesné číslo dílu.

Napětí je pouze udržovací (float) 13,8V. U baterie TITAN dosáhne přibližně 70-80%. Pro plné využití kapacity TITAN doplňte o solární nebo DC-DC nabíječku 14,4V - nebo vyměňte síťovou jednotku.

Napětí je pouze udržovací (float) 13,8V. U baterie TITAN dosáhne přibližně 70-80%. Pro plné využití kapacity TITAN doplňte o solární nebo DC-DC nabíječku 14,4V - nebo vyměňte síťovou jednotku.

Napětí je pouze udržovací (float) 13,8V. U baterie TITAN dosáhne přibližně 70-80%. Pro plné využití kapacity TITAN doplňte o solární nebo DC-DC nabíječku 14,4V - nebo vyměňte síťovou jednotku.

Napětí je pouze udržovací (float) 13,8V. U baterie TITAN dosáhne přibližně 70-80%. Pro plné využití kapacity TITAN doplňte o solární nebo DC-DC nabíječku 14,4V - nebo vyměňte síťovou jednotku.

Jednotka se dvěma výstupy: jeden napájí 12V spotřebiče při připojení k elektrické přípojce, samostatný výstup nabíjí baterii proudem až 6A. Baterii TITAN nabije tak, jak je, jen pomalu. Maximální napětí 14,2V leží těsně pod hranicí 14,4V, při které baterie TITAN resetuje údaj o stavu nabití. Alespoň jednou za tři měsíce proto nechte solární nebo DC-DC nabíječku v lithiovém režimu nabít baterii na plnou kapacitu. Nahrazuje také PS306-6A-BC. Vozy Elddis/Bailey z roku 2015 mají navíc bílý vodič vycházející z této jednotky - nabíječka jej nepoužívá, jednoduše ho zastrčte mimo dosah.

Jednotka se dvěma výstupy: jeden napájí 12V spotřebiče při připojení k elektrické přípojce, samostatný výstup nabíjí baterii proudem až 6A. Baterii TITAN nabije tak, jak je, jen pomalu. Maximální napětí 14,2V leží těsně pod hranicí 14,4V, při které baterie TITAN resetuje údaj o stavu nabití. Alespoň jednou za tři měsíce proto nechte solární nebo DC-DC nabíječku v lithiovém režimu nabít baterii na plnou kapacitu.

Jednotka se dvěma výstupy: jeden napájí 12V spotřebiče při připojení k elektrické přípojce, samostatný výstup nabíjí baterii proudem až 6A. Baterii TITAN nabije tak, jak je, jen pomalu. Maximální napětí 14,2V leží těsně pod hranicí 14,4V, při které baterie TITAN resetuje údaj o stavu nabití. Alespoň jednou za tři měsíce proto nechte solární nebo DC-DC nabíječku v lithiovém režimu nabít baterii na plnou kapacitu.

Jednotka se dvěma výstupy: jeden napájí 12V spotřebiče při připojení k elektrické přípojce, samostatný výstup nabíjí baterii proudem až 6A. Baterii TITAN nabije tak, jak je, jen pomalu. Maximální napětí 14,2V leží těsně pod hranicí 14,4V, při které baterie TITAN resetuje údaj o stavu nabití. Alespoň jednou za tři měsíce proto nechte solární nebo DC-DC nabíječku v lithiovém režimu nabít baterii na plnou kapacitu.

Nastavte DIP spínače na Lithium (nahoru/dolů/nahoru/nahoru) a baterii TITAN čistě nabije. Později lze vyměnit za Victron MPPT, pokud chcete o něco vyšší solární výtěžek.

Montuje se pod sedadlo řidiče. Přepněte na profil Lithium a baterii TITAN čistě dobije na 100%.

Regulátor PWM - použitelný, ale strop 14,1V znamená, že baterii TITAN nabije jen na přibližně 90-95%. Až budete příště obnovovat solární část, přejděte na MPPT (Victron nebo Truma SDC) pro plné nabití.

Odšroubujte přední kryt a nastavte vnitřní DIP spínač do režimu B nebo C (14,4V bulk). TITAN BMS chrání proti překročení napětí nad 14,4V.

Jednotka se dvěma výstupy: jeden napájí 12V spotřebiče při připojení k elektrické přípojce, samostatný výstup nabíjí baterii. Baterii TITAN nabije tak, jak je, jen pomalu. Maximální napětí 14,2V leží těsně pod hranicí 14,4V, při které baterie TITAN resetuje údaj o stavu nabití. Alespoň jednou za tři měsíce proto nechte solární nebo DC-DC nabíječku v lithiovém režimu nabít baterii na plnou kapacitu. Podporované modely a roky se liší - doporučujeme si na vašem vozidle ověřit číslo dílu namontované jednotky.

Jednotka se dvěma výstupy: jeden napájí 12V spotřebiče při připojení k elektrické přípojce, samostatný výstup nabíjí baterii. Baterii TITAN nabije tak, jak je, jen pomalu. Maximální napětí 14,2V leží těsně pod hranicí 14,4V, při které baterie TITAN resetuje údaj o stavu nabití. Alespoň jednou za tři měsíce proto nechte solární nebo DC-DC nabíječku v lithiovém režimu nabít baterii na plnou kapacitu. Podporované modely a roky se liší - doporučujeme si na vašem vozidle ověřit číslo dílu namontované jednotky.

Jednotka se dvěma výstupy: jeden napájí 12V spotřebiče při připojení k elektrické přípojce, samostatný výstup nabíjí baterii. Baterii TITAN nabije tak, jak je, jen pomalu. Maximální napětí 14,2V leží těsně pod hranicí 14,4V, při které baterie TITAN resetuje údaj o stavu nabití. Alespoň jednou za tři měsíce proto nechte solární nebo DC-DC nabíječku v lithiovém režimu nabít baterii na plnou kapacitu. Podporované modely a roky se liší - doporučujeme si na vašem vozidle ověřit číslo dílu namontované jednotky.

Výstup 13,8V samotný dobije baterii TITAN jen na přibližně 80%, ale obvykle bývá dodáván společně se solárním MPPT Truma SDC25, který nabíjení dokončí na 100%. Doporučujeme ověřit, že je Truma namontována a nastavena na profil Lithium (DIP nahoru/dolů/nahoru/nahoru).