Srovnání počáteční ceny je tvrdé. 120Ah AGM stojí ~£180. 120Ah TITAN lithium ~£700. Třikrát až čtyřikrát víc. Proč se tedy vůbec zabývat lithiem?

Dva důvody. Využitelná kapacita a životnost cyklů.

Bezpečně využijete jen ~50% olověné AGM, než začnete ničit životnost cyklů. V praktických termínech je tedy 120Ah AGM ve skutečnosti 60Ah baterie. 120Ah TITAN je v praktických termínech 120Ah baterie. Pro stejnou využitelnou kapacitu jako TITAN potřebujete banku olověných baterií 240Ah - zhruba £360 AGM oproti £700 lithia. Rozdíl se už zužuje.

Pak je tu životnost cyklů. Banka 240Ah AGM při denním použití vydrží ~2 roky, než se využitelná kapacita sníží na polovinu. 120Ah TITAN při stejném režimu je po 3 letech stále na 95% a při typickém režimu trakční / palubní baterie se odhaduje na 15-30 let. Za 15 let byste pro stejnou využitelnou kapacitu vyměnili 7. sadu AGM (zhruba £2 500 AGM), zatímco jeden TITAN vám ji dá za £700. TITAN je levnější od 4. roku a rozdíl se dál prohlubuje.

Přidejte doživotní záruku (přenosnou, s prioritou opravy, bez registrace), monitoring v aplikaci, poloviční hmotnost zpět do užitečného zatížení obytné dodávky a pohodlí, že nemusíte na baterii myslet - a lithium se stává správnou volbou pro téměř každou sestavu s častým použitím.

Pokud některý z těchto bodů popisuje vaši sestavu, olovo je pravděpodobně stále správná volba - raději necháme peníze tam, kde dávají smysl:

• Používáte ji méně než 10 dní ročně: banka olověných baterií vydrží 5-7 let i při lehkém použití. Výhoda životnosti cyklů lithia nehraje roli.
• Náklady na kapitál jsou důležitější než celkové náklady: studenti, občasní uživatelé, krátkodobí pronajímatelé lodí, zahradní kanceláře používané 6krát ročně. Matematika počáteční ceny zatím lithium neospravedlňuje.
• Startování auta nebo motorky (ne Labs): startovací baterie mají jinou chemii a jiný režim zátěže. Olovo je tam stále běžné. Na lithiové startovací straně pracujeme přes TITAN Labs, ale to je zatím prototypová úroveň.
• Loď ukládáte na neurčito bez nabíjení: lithiový balíček vydrží roky v klidu při správném SOC, ale pokud odejdete a už se nevrátíte, olovo je shovívavější.
• Striktní starší instalace: některá historická vozidla mají nabíjecí systémy, které se k lithiu nehodí ani s B2B nabíječkou. Raději to řekneme narovinu než prodat do problému.

Pokud váš způsob použití není v seznamu výše, lithium je téměř jistě správná volba.

Při přechodu z olova na lithium se změní tři věci:

1. Stávající nabíječka je téměř vždy v pořádku. Pevnonapěťové AGM nabíječky drží napětí, které BMS TITAN bez problémů přijme - otestovali jsme běžné modely (Schaudt, CBE, Sargent) a fungují bez úprav. Moderní vícefázové nabíječky (CTEK, NOCO, Victron, Sterling) mají správné profily LiFePO4, které nabíjí rychleji a čistěji dokončí. V obou případech stránka kompatibilita nabíječek uvádí doporučené nastavení podle značky.

2. Údaj SOC je potřeba překalibrovat. Ukazatel SOC na palubní desce v obytné dodávce je obvykle voltmetr počítající s křivkou olověné baterie. Lithium má rovnou napěťovou křivku - údaj vypadá většinu času v pořádku, pak skočí z 30% na 5% téměř vybité. Nainstalujte správný coulombový počítadlo SOC (Victron BMV-712 nebo podobné) nebo používejte údaj SOC z TITAN App V2, který je přesný.

3. Banka se může nabíjet mnohem rychleji. Stávající alternátor a solár teď mohou lithium nabíjet 3-5x rychleji. U většiny instalací je to v pořádku. U některých - zejména u starších alternátorů, které nejsou navrženy pro instalaci s vysokým odběrem po delší dobu - doporučujeme B2B (DC-DC) nabíječku jako Victron Orion nebo Sterling BB1240. Více o nabíjení z alternátoru.

To je vše. Fyzická instalace je stejná - namontovat, plus na plus, minus na minus, zajistit upínacími popruhy. U většiny obytných dodávek a lodí jde o výměnu za 15 minut.