Victron Energy -integraatio-opas
Kuinka yhdistät TITAN Lithium -akun Victron GX -laitteeseen (Cerbo, Nucleo, Color Control, Venus, Ekrano jne.).
Miksi CANBUS?
TITAN-akun yhdistäminen Victron GX -laitteeseen antaa akun raportoida reaaliaikaiset rajat ja tilan suoraan järjestelmälle. GX-laite voi sitten välittää akun pyytämät latausjännite- ja virtarajoitukset yhteensopiville invertteri/latureille ja aurinkolatureille DVCC:n kautta.
- Suora lataustila (SOC): GX-laite näyttää TITAN BMS:n laskeman lataustilan sen sijaan, että se arvioisi sen itsenäisesti. Akku saattaa silti tarvita täyden latauksen uudelleensynkronoinnin pitkien jaksojen jälkeen, jolloin 100%:n lataustasoa ei ole saavutettu.
- Turvallisuus ensin: akku hallitsee latausvirtoja automaattisesti ja lopettaa latauksen, jos se kylmenee liikaa (käynnistäen sisäänrakennetun lämmittimen) tai on täynnä.
- Plug & play: suunniteltu toimimaan Victronin natiivin BMS-Can-protokollan kanssa.
- Automaattiset säädöt: kun useita akkuja kytketään rinnakkain, järjestelmä säätää käytettävissä olevan kapasiteetin sekä lataus- ja purkausvirran sallitut arvot automaattisesti reaaliajassa.
Mitä tarvitset
Ennen aloittamista varmista, että seuraavat osat ovat valmiina.
- TITAN Lithium -akku tietoliikenneporttien kanssa - mikä tahansa nykyisen valikoiman malli.
- Victron GX -laite - Cerbo GX, Nucleo GX, Color Control GX, Venus GX, Ekrano GX tai mikä tahansa GX-yhteensopiva invertteri.
-
TITAN-tietoliikenekaapeli (RJ45) - 1.8m, 3m tai 5m pituisena.
- Tavalliset ethernet-kaapelit näyttävät samalta, mutta niissä on harvoin oikea BMS-tietojen pinout. Käytä sertifioitua TITAN-kaapelia - Victron-laitteiden mukana toimitetut kaapelit tai yleiset ethernet-vedot eivät toimi.
Kuinka yhdistät
Vaihe 1 - Tunnista portit
- Akussa: etsi akun tietoportit (230Ah+ malleissa ylhäältä, 105Ah-180Ah malleissa sivulta). Etsi portti, jossa lukee RJ45-2 & RJ45-3.
- Victron-laitteessa: etsi portit, joissa lukee BMS-Can tai VE.Can.
Vaihe 2 - Kytke
- Kytke RJ45-tietoliikenekaapelin merkitty "To Battery" -pää akun CAN-porttiin.
- Kytke merkitty "To Inverter" -pää Victronin BMS-Can-porttiin.
- Vinkki: Cerbo GX:ssä käytä erikseen merkittyä BMS-Can-porttia (yleensä keskimmäinen pari). BMS-Can on nimetty uudelleen V2 Cerboissa muotoon VE.CAN. Uudessa Nucleo GX:ssä kumpikin VE.Can-portti voidaan määrittää BMS-Can-portiksi.
Vaihe 3 - Päätteistä verkko (pakollinen useille akuille)
- Jos kytket useita akkuja, ketjuta ne ensin toisiinsa (akku 1 akkuun 2 jne.) tavallisilla CAT5-ethernet-kaapeleilla ja kytke Victron-kaapeli ketjun ensimmäiseen tai viimeiseen vapaaseen porttiin.
- Varmista, että päätteistin (toimitetaan akun mukana) on kytketty viimeisen akun viimeiseen vapaaseen porttiin, tai käytä Victronin sinistä päätteistintä (toimitetaan Victron-laitteen mukana) kytkettynä Victron-laitteen toiseen BMS-Can-porttiin sulkeaksesi tietosilmukan.
Victron-konsolin asetukset
Kun kaapeli on kytketty, sinun täytyy kertoa Victron-laitteelle, että sen tulee kuunnella akkua.
- Avaa Victron Remote Console tai kosketusnäyttö.
- Siirry kohtaan Settings → Connectivity → VE.Can port → CAN-bus profile.
- Vaihda profiiliksi CAN-bus BMS LV (500 kbit/s).
- ÄLÄ valitse "VE.Can & Lynx Ion BMS" - se on Victronin omille akuille.
Yhdistä Bluetoothiin
Kun valikko on asetettu, yhdistä akun Bluetooth TITAN Lithium -sovelluksen kautta (latauslinkit TITAN-sovellussivulta). Tämä herättää BMS:n tietoliikenneosion, jotta data voi kulkea sekä Bluetoothin että RJ-45-porttien kautta. Tarvitset tehdä tämän vain kerran - aktiivinen yhteys tietoliikenneporteissa pitää osion hereillä sen jälkeen.
DVCC:n käyttöönotto (aivot)
Distributed Voltage and Current Control (DVCC) antaa TITAN-akun hallita koko järjestelmän latauslogiikkaa.
- Siirry kohtaan Settings → System Setup → Charge Control → DVCC.
- Ota DVCC käyttöön: kytke tämä ON-asentoon.
- Rajoita latausvirta (valinnainen): jos sinulla on pieni akkupankki mutta suuri latausvirran syöttö, kytke tämä päälle. BMS hallitsee, kuinka paljon virtaa järjestelmän läpi sallitaan.
- SVS (Shared Voltage Sense): kytke tämä OFF-asentoon. BMS tarjoaa tarkimman jännitelukeman suoraan.
- STS (Shared Temperature Sense): kytke tämä OFF-asentoon. Akku seuraa omaa lämpötilaansa sisäisesti.
Varmistus
Jos yhteys onnistuu, akun pitäisi näkyä Device List -luettelossa.
- Siirry päävalikkoon.
- Etsi laite nimeltä Generic BMS tai TITAN Lithium (riippuen laiteohjelmistoversiosta).
- Napsauta sitä. Sinun pitäisi nähdä reaaliaikaiset tiedot jännitteestä (V), virrasta (A), lataustilasta (%) ja lämpötilasta (°C).
Vianetsintä
- Etkö näe akkua? Tarkista kaapelityyppi. Tavallinen LAN-kaapeli toimii usein valvontaan, mutta ei välttämättä täyteen hallintaan. Varmista, että käytät oikeaa TITANin myymää CANbus-kaapelia ja että olet yhdistänyt akun Bluetoothiin TITAN-sovelluksen kautta herättääksesi BMS:n tietoliikenneosion.
- Lataako järjestelmä liian nopeasti? Tarkista DVCC-asetukset uudelleen ja varmista, että "Limit Charge Current" on aktiivinen, jos laturisi ylittää akun suositellun maksimilatausvirran (katso akun tarra).
Mitä DVCC muuttaa ja kysymys "aina bulk-tilassa"
Tämä on yleisin puhelu, jonka saamme Victron-järjestelmistä, joten kannattaa selittää suoraan. Kun DVCC on päällä, akku omistaa latausprofiilin. BMS kertoo Cerbolle, kuinka paljon virtaa se haluaa, Cerbo välittää sen latureillesi, ja kunkin MPPT:n absorption-, float- ja rebulk-arvot eivät enää käytännössä ratkaise.
Siksi MPPT voi olla bulk-tilassa, vaikka akku näyttäisi 90-100%. Kun paketti on täynnä, BMS pitää sen karkeasti 14.0V ja 14.2V välillä, joten laturi saa jatkuvasti virtapyyntöjä ja vaiheen nimi seuraa sitä pyyntöä. Mikään ei ole jumissa eikä mitään yliladata.
Seuraa pakettijännitettä, älä lataustilaa. Akku, joka istuu lähellä 14.2V ja laskee takaisin 14.0V:iin, on täysi ja terve akku riippumatta siitä, mitä prosenttiluku sanoo.
Kuinka paljon virtaa BMS pyytää
BMS toimii paketin korkeimman yksittäisen kennon perusteella eikä paketin keskiarvon, ja se laskee pyyntöään, kun kenno täyttyy. Kerroin koskee BMS:n virtaluokitusta, joten oikeanpuoleinen sarake kertoo, mitä 250A-akku pyytää.
| Korkein kennojännite | Kerroin | 250A BMS pyytää |
|---|---|---|
| Alle 2.30V | 0.1 | 25A (palautustiputus) |
| 2.30V - 3.45V | 0.8 | 200A |
| 3.45V - 3.55V | 0.5 | 125A |
| 3.55V - 3.59V | 0.2 | 50A |
| 3.59V - 3.70V | 0.1 | 25A |
| Yli 3.70V | 0 | 0A |
Jokainen kaista vapautuu 50mV alle tason, joka sen laukaisi - tämä on hysteresis, joka estää pyynnön välkkymisen rajalla. Jos yksittäinen kenno nousee yli 150mV ylijännitesuojauksen kynnyksen yläpuolelle, pyyntö putoaa suoraan nollaan. Rinnakkain kytketyt akut laskevat yhteen, joten kaksi 250A-pakettia 0.5-kaistalla pyytää yhteensä 250A eikä 125A.
Lämpötila vaikuttaa kaiken päälle. Alle 0°C pyyntö leikataan 0.1C:hen, samoin yli 60°C, ja lataus pysähtyy kokonaan, jos kenno ylittää korkean lämpötilan kynnyksen 10°C:llä.
Käytännön seuraus aurinkoa varten: BMS ei pyydä alle 125A ennen kuin kennot ylittävät 3.55V, ja hyvin harvat vapaa-ajan aurinkopaneelit tuottavat 125A. Jos luulet DVCC:n rajoittavan aurinkoasi, se tuskin tekee niin. Aurinkopaneelisi tuotanto on raja, ei akku.
Jos MPPT:t on myös yhdistetty Bluetoothin kautta
Jos MPPT:t on liitetty VE.Smart Networkiin samalla kun DVCC on käynnissä, kaksi asiaa yrittää tehdä saman työn. VE.Smartin jaetun jännite- ja lämpötilahavainnointi on tarkoitettu järjestelmille ilman GX-laitetta, ja DVCC hoitaa sen jo. Molempien käyttö antaa latureille ristiriitaisia ohjeita, ja epävakaat latausvaiheet ovat tavallisin oire.
Poista MPPT:t VE.Smart Networkista ja anna GX-laitteeseen kytketyn langallisen yhteyden hoitaa työ. MPPT:t yhdistyvät VE.Directin kautta tai VE.Canin kautta suuremmissa malleissa.
Kannattaa tarkistaa ennen kuin soitat
- Onko DVCC päällä? Jos on, kunkin MPPT:n latausluvut eivät ohjaa asioita.
- Ovatko MPPT:t myös VE.Smart Networkissa? Poista ne sieltä.
- SVS ja STS pitäisi olla molemmat pois päältä. Akku toimittaa oman jännitteensä ja lämpötilansa.
- Lue pakettijännite prosenttiluvun sijaan.
- Vertaa yhdistettyä aurinkopaneelituotantoasi yllä oleviin lukuihin. Jos se on alempi, korjattavaa ei ole.
MPPT:n rebulk-offsetin nostaminen, esimerkiksi 0.1V:stä 0.4V:iin, pidentää aikaa ennen bulk-uudelleenkäynnistystä, ja se kannattaa tehdä järjestelmässä, jossa DVCC ei ole päällä. DVCC:n ollessa päällä sillä on vähän merkitystä, koska MPPT ei enää päätä asioista.
Sivuvaikutus: prosenttiluku, joka hitaasti ajautuu
DVCC-katon yksi seuraus on syytä ymmärtää, koska se ilmestyy myöhemmin erillisenä valituksena.
BMS kalibroi prosenttilukunsa uudelleen, kun kenno saavuttaa alueensa ylärajan, mikä vaatii karkeasti 14.4V:n liitimissä. Yllä kuvattu DVCC-sykli huipentuu 14.2V:iin, ja Victronin oletuslithiumprofiili tekee saman toista tietä. Kumpikaan ei aivan pääse perille. Laskuri ei siis saa referenssipistettään, pienet virheet kertyvät ilman korjausta, ja muutaman viikon jälkeen sovelluksen prosenttiluku alkaa erota todellisuudesta.
Akku on täysin kunnossa. Laskuri on vain eksynyt. Korjaus vaatii yhden tarkoituksellisen täyden latauksen, ja korjaus on sama millä tahansa laturilla eikä Victron-spesifinen.
Tekniset tiedot (asentajille)
- Tietoliikenneprotokolla: CAN-bus
- Siirtonopeus: 500 kbit/s
- Yhteensopivat Victron-profiilit: Pylontech / Generic CAN-bus BMS
- Suositeltu latausjännite: 14.2V-14.4V (BMS hallitsee automaattisesti DVCC:n kautta)
- Float-jännite: 13.5V-13.8V
- Kaapelin pinout: katso alla.
Asennus muilla protokollilla?
Tuemme RS485 (1363.3), RS485 (MODBUS), yleisiä CAN bus -profiileja ja NMEA 2000, mutta ne vaativat erityiset asennusohjeet - ota yhteyttä, niin autamme.
