Husk at alle kjøretøy er forskjellige, spesielt hvis det er en spesialbygd varebil eller en gjør-det-selv varebil. Informasjonen nedenfor er basert på 76 års erfaring fra batterimarkedet, sammen med instruksjoner fra litiumbatteriingeniører, men vi er ikke bilelektrikere, så vi kan ikke gi garantier for ditt spesifikke kjøretøy. Det kan være lurt å få andre vurderinger, eller en profesjonell til å inspisere komponentene dine før du tar en beslutning basert på dette innlegget.
Leter du etter det raske svaret?
- DC-til-DC-ladere foretrekkes av oss, da de gir en riktig ladeprofil som gir effektiv lading, men delte ladereléer er det nest beste og kan fortsatt brukes med våre litiumbatterier.
- Vi anbefaler ikke å lade litium (ikke bare vårt) direkte fra dynamoen; Det bør være en diode, et relé eller en DC-til-DC-lader koblet til ledningen.
- Hvis kjøretøyet ditt ikke har en delt lader, og du ønsker å lade litiumbatteriet via dynamoen, anbefaler vi å installere en DC-til-DC-lader over et delt laderelé.
- På maritime fartøyer som har direkte strøm fra dynamoen til litiumbatteriet, anbefaler vi på det sterkeste å installere en DC-til-DC-lader, eller i det minste bruke et delt laderelé og koble til motor- eller baugpropellbatteriet.
- Det finnes noen unntak for dynamoer som fungerer uten problemer når de er koblet direkte til litiumbatteriet – det er ikke alltid mulig å bekrefte hvilke dynamoer som kan gjøre dette, så som bedrift må vi gi en generell anbefaling til markedet.
Som mange av spørsmålene vi får, ender svarene våre vanligvis opp med å avhenge av ledninger, tilbehør og ladeutstyr – men når det gjelder lading av dynamo, hvordan skal du velge hvilken dynamo du har? Hvordan fungerer den fabrikkmonterte dynamoen din, hva er tomgangshastigheten, har den interne vifter? Disse spørsmålene er nesten umulige for de fleste brukere å svare på, så det gjør det veldig vanskelig å ta en informert beslutning om hvorvidt man skal installere en DC-til-DC-lader eller ikke, og det gjør det også vanskelig for oss å gi anbefalinger. Hos TITAN har vi ennå ikke hørt om et dynamoproblem som følge av et installert litiumbatteri – vi kjenner bare til nettdiskusjonen. Mange av batteriene våre har blitt installert i kjøretøy som er konfigurert for blysyre og har fungert perfekt i årevis. Batteriene våre er spesielt utviklet for bruk i fritidskjøretøy og for å installeres uten nytt utstyr.
Mange litiummerker, som også selger DC-til-DC-ladere, vil oppgi at du bare kan bruke litiumbatteriene deres på et kjøretøy som har en DC-til-DC-lader installert. Noen lager til og med videoer for å bevise poenget sitt:
Det har også vært rapporter om at dynamoer går opp i røyk i diverse foruminnlegg, så det virker som om du absolutt bør installere en DC-til-DC-lader hvis du kjøper et nytt litiumbatteri. I likhet med svaret vårt på andre spørsmål, sier vi at det kommer an på det.
Det er verdt å huske hvem som egentlig gir disse anbefalingene og hvor de kommer fra – de fleste selskaper kjøper inn batterier, omdøper dem og baserer deretter instruksjonene sine på den originale batteriprodusenten eller laboratorietester som videoen ovenfor. Våre anbefalinger kommer fra praktisk erfaring og 76 år med erfaring.
Hva forårsaker overoppheting?
Som Victron nevnte i videoen ovenfor, og som generelt er den aksepterte resonnementet, skyldes problemet at litium har en veldig lav indre motstand. Denne lave motstanden betyr at den kan akseptere en høy strømladning med svært lite varmetap, noe som gjør dem fantastiske for rask lading. Men hvis en dynamo kjører med lavt turtall, slik at de interne viftene også kjører med lave hastigheter, er det argumenter for at den fortsatt vil prøve å levere sin fulle strømstyrke, da den ikke kan se den høyere motstanden til et blybatteri. Blybatterier har en viss motstand, som varierer avhengig av ladetilstanden – dynamoen kan se dette og vil gi utgang deretter.
En viktig ting å merke seg her er at dynamoen i videoen ovenfor er en standard bensinbildynamo på 70A og kjøres uten kjøling, er innendørs, er ikke koblet til noen vanlige enheter (som et delt laderelé) og kjører på lav tomgangsturtall. Batteriet styres heller ikke med et BMS (Victron selger litiumbatteriene sine uten BMS – du må kjøpe det separat); noe som alltid bør skje ved lading – alle disse forholdene finnes ikke på dynamoer koblet til kjøretøy; og alle fritidskjøretøy er ombygde store varebiler, som vil ha større, kraftigere dynamoer som kan gi ut 150–200A. Det er litt annerledes når det gjelder maritim bruk, ettersom 70A vanligvis er størrelsen som brukes, og ville vært inne i et motorrom med lite luftstrøm – det skal vi se nærmere på nedenfor.
Det er også viktig å merke seg at Victron retter mange av produktene sine mot det maritime markedet, så denne videoen passer ikke så godt inn i fritidsmarkedet (campingvogner, bobiler og varebilkonverteringer). Det er også viktig å merke seg at det er pengeverdi i videoer som den ovenfor; dette er store selskaper som gjerne selger deg ekstra ladeutstyr ved siden av batteriene sine, drevet av kundenes sikkerhetsfrykt – enten det er sant eller ikke.
Dynamener vil rotere raskere enn motorens turtall; vanligvis i et forhold på 3:1. De har innebygde vifter som en del av konstruksjonen, så når du reiser til et sted, vil den interne viften rotere på et høyt nok nivå til å holde dynamoen innenfor driftstemperaturområdet. Du vil også ha vifter i motorrommet som kjøler ned hele rommet – dynamoen er vanligvis plassert i nærheten av denne viften, så den har rikelig med luftstrøm til å kjøle ned. Dynamoens turtall mens kjøretøyet går på tomgang er vanligvis fortsatt raskt nok til at den kjøler seg ned, pluss at tomgangstiden på de fleste turer er betydelig lavere enn tiden brukt i fart.
Dette er noen av grunnene til at vi aldri har sett et dynamoproblem med et litiumbatteri installert.
Hva med dioder?
Det er et annet rapportert problem med lading fra en dynamo med et litiumbatteri-BMS som plutselig slår av ladeflyten når batteriet når 100 %, eller stopper batteriet fra å lade av en annen grunn. Denne plutselige nedstengningen av strømflyten kan forårsake skade på generatordiodene og slite dem ut raskere enn de burde.
Dette er et punkt vi fokuserer mer på når det gjelder marinebrukere, da det er større sjanse for at fartøy kommer uten delte ladesystemer, og det er derfor vi anbefaler at marinebrukere bruker en DC-til-DC-lader hvis de lader husbatteriene sine direkte fra generatoren. Mange nåværende DC-til-DC-ladere kan parallellkobles for å gi høyere ladestrømmer, slik at brukerne fortsatt kan nyte hurtiglading.
Imidlertid vil nesten alle fritidskjøretøy ha en delt lader installert som standard praksis. Delte ladere er reléer som venter til hovedbatteriet (vanligvis motorbatteriet) når et visst spenningsnivå, og deretter bytter for å la generatorstrømmen flyte til begge batteriene. Dette kobler i hovedsak motorbatteriet til litiumbatteriet under lading, og det er derfor vi sier at det er greit å bruke litiumbatterier med et delt ladesystem. Fordi batteriene er koblet sammen, er ikke lenger problemet med motstand et problem, ettersom dynamoen alltid registrerer nivået på blysyrestartbatteriet. I tillegg til dette kan blysyren oppfattes som en søppel eller svamp som suger opp overflødig væske – noe som også opphever diodeproblemet. Hvis litiumbatteriet slår av sin egen ladefunksjon, vil strømmen gå rett til motorbatteriet i stedet for tilbake til dynamoen eller diodene. Blybatterier er mer tilgivende når det gjelder korte topper i spenning eller strøm.
Avslutningspunkt
TITAN BMS har den høyeste spesifikasjonen for BMS installert i litiumbatterier i dag – vi sørger for at våre nåværende kvoter kan håndtere dagens vanlige ladepraksis, og har utviklet den med fokus på å sikre at det ikke er noen sikkerhets- eller skadeproblemer når vi installerer batteriene våre.
For mer overbevisende bevis fra en uavhengig kanal, sjekk ut denne videoen fra On The Road With Ron som gjør noen tester i den virkelige verden:
*vi er ikke tilknyttet Ron eller kanalen hans – videoen hans er en av mange vi kom over mens han forsket på dette emnet.
