Prissammenligningen ved kjøp er brutal. En 120Ah AGM koster ~£180. En 120Ah TITAN litium koster ~£700. Tre til fire ganger mer. Hvorfor bry seg?

To grunner. Brukbar kapasitet og sykluslevetid.

Du kan bare trygt bruke ~50% av en blysyre-AGM før du begynner å tygge gjennom sykluslevetiden. I brukbare termer er altså den 120Ah AGM-en egentlig et 60Ah-batteri. En 120Ah TITAN er et 120Ah-batteri i brukbare termer. For å matche TITANs brukbare kapasitet trenger du en 240Ah blysyre-bank - grovt £360 AGM mot £700 litium. Gapet krymper allerede.

Så kommer sykluslevetiden. En 240Ah AGM-bank brukt daglig varer ~2 år før den brukbare kapasiteten er halvert. En 120Ah TITAN brukt på samme måte er fortsatt på 95% etter 3 år og anslås å vare 15-30 år ved typiske fritids- / marinesykluser. Over et 15-års vindu ville du vært på ditt 7. sett AGM (rundt £2,500 AGM) for å holde samme brukbare kapasitet som én TITAN gir deg (£700). TITAN er billigere innen år 4, og gapet bare øker derfra.

Legg til livstidsgaranti (overførbar, reparasjon først, ingen registrering), app-overvåking, halve vekten tilbake i nyttelasten i varebilen, og komforten av å slippe å tenke på det - så blir litium riktig valg for nesten ethvert oppsett med hyppig bruk.

Hvis noe av dette beskriver oppsettet ditt, er blysyre sannsynligvis fortsatt riktig valg - vi vil heller at pengene dine havner på rett sted:

• Du bruker det mindre enn 10 dager i året: en blysyre-bank varer 5-7 år selv med lett bruk. Litiums syklusfordel spiller ingen rolle.
• Kapitalkostnad betyr mer enn total kostnad: studenter, sporadiske brukere, korttids båtutleiere, hagekontorer brukt 6 ganger i året. Regnestykket for investeringskostnaden rettferdiggjør ikke litium ennå.
• Starte bil eller motorsykkel (ikke Labs): startbatterier er en annen kjemi og et annet bruksmønster. Blysyre er fortsatt mainstream der. Vi jobber med litium-startbatterier via TITAN Labs, men det er prototypenivå.
• Du lagrer båten på ubestemt tid uten lading: en litiumpakke tåler å stå i årevis ved riktig SOC, men hvis du bokstavelig talt går vekk og aldri kommer tilbake, er blysyre mer tilgivende.
• Strenge eldre installasjoner: noen klassiske kjøretøy har ladesystemer som ikke passer litium selv med B2B-lader. Vi vil heller flagge det enn selge deg inn i et problem.

Hvis bruksmønsteret ditt ikke står på listen over, er litium nesten helt sikkert riktig valg.

Tre ting endres når du går fra blysyre til litium:

1. Den eksisterende laderen din er nesten alltid grei. Fastspente AGM-ladere ligger på spenninger TITANs BMS godtar uten problemer - vi har testet de vanligste (Schaudt, CBE, Sargent), og de fungerer uten modifikasjon. Moderne flertrinnsladere (CTEK, NOCO, Victron, Sterling) har ordentlige LiFePO4-profiler som lader raskere og avslutter renere. Uansett lister siden for laderkompatibilitet anbefalt innstilling per merke.

2. SOC-avlesningen må kalibreres på nytt. SOC-måleren i dashbordet i en campervan er vanligvis et voltmeter som antar en blysyre-kurve. Litium har en flat spenningskurve - avlesningen ser stort sett fin ut, så hopper den fra 30% til 5% nær tomt. Installer enten en ordentlig coulomb-tellende SOC-måler (Victron BMV-712 eller tilsvarende), eller bruk TITAN App V2-avlesningen i stedet, som er nøyaktig.

3. Banken kan lade mye raskere. Den eksisterende dynamoen og solcelleanlegget kan nå lade litium 3-5x raskere. For de fleste installasjoner er det greit. For noen - spesielt eldre dynamoer som ikke er beregnet for høystrømsinstallasjon over lengre perioder - anbefaler vi en B2B (DC-DC)-lader som Victron Orion eller Sterling BB1240. Mer om dynamolading.

Det er det. Den fysiske installasjonen er den samme - monter, koble pluss til pluss, minus til minus, sikre med festestroppen. De fleste campervaner og båter er et 15-minutters bytte.