Integrasjonsguide for Victron Energy

Slik kobler du TITAN litiumbatteriet til en Victron GX-enhet (Cerbo, Nucleo, Color Control, Venus, Ekrano osv.).

Hvorfor bruke CANBUS?

Når du kobler TITAN-batteriet til en Victron GX-enhet, kan batteriet rapportere live grenser og status direkte til systemet. GX-enheten kan deretter sende batteriets forespurte ladingspenning og strømgrenser videre til kompatible invertere/ladere og solladere via DVCC.

TITAN Lithium battery connected to Victron Cerbo GX device via BMS-Can

  • Direkte ladetilstand (SOC): GX-enheten viser SOC beregnet av TITAN BMS i stedet for å estimere den selvstendig. Batteriet kan fortsatt trenge en resynkronisering ved full lading etter lange perioder uten å nå 100%.
  • Sikkerhet først: batteriet styrer ladestrømmer automatisk og stopper lading hvis det blir for kaldt (ved å aktivere den innebygde varmeren) eller fullt.
  • Plug & play: designet for å fungere med Vitrons native BMS-Can-protokoll.
  • Automatiske justeringer: når du kobler flere batterier parallelt, justerer systemet automatisk tilgjengelig kapasitet og tillatte ladnings- og utladningsstrømmer i sanntid.

Det du trenger

Før du starter, sørg for at du har følgende komponenter klare.

Victron Energy Cerbo GX and TITAN Lithium battery kit

  • TITAN litiumbatteri med kommunikasjonsporter - hvilken som helst modell i nåværende sortiment.
  • Victron GX-enhet - Cerbo GX, Nucleo GX, Color Control GX, Venus GX, Ekrano GX, eller en hvilken som helst GX-aktiverte inverter.
  • TITAN kommunikasjonskabel (RJ45) - i lengdene 1,8 m, 3 m eller 5 m.
    • Standard ethernetkabler ser like ut, men har sjelden riktig pin-out for BMS-data. Bruk den sertifiserte TITAN-kabelen - kabler som følger med Victron-utstyr eller generiske ethernet-løp fungerer ikke.

Slik kobler du til

Trinn 1 - Finn portene

  • På batteriet: finn dataportene på batteriet (på toppen for 230Ah+ eller på siden for 105Ah-180Ah). Finn porten merket RJ45-2 & RJ45-3.
  • På Victron-enheten: finn portene merket BMS-Can eller VE.Can.

Trinn 2 - Koble til

  • Koble enden merket «To Battery» på RJ45-kommunikasjonskabelen inn i batteriets CAN-port.
  • Koble enden merket «To Inverter» inn i Vitrons BMS-Can-port.
    • Tips: på en Cerbo GX bruker du porten som er merket BMS-Can (vanligvis midtparet). BMS-Can har fått nytt navn på V2 Cerbo-er til VE.CAN. På den nye Nucleo GX kan begge VE.Can-portene konfigureres som BMS-Can.

Connecting RJ45 cable to TITAN Lithium battery BMS port

Trinn 3 - Avslutt nettverket (påkrevd for flere batterier)

  • Hvis du kobler flere batterier, kjedekoble dem først (batteri 1 til batteri 2 osv.) med vanlige CAT5-ethernetkabler, og koble Victron-kabelen inn i den første eller siste ledige porten i kjeden.
  • Sørg for at terminatoren (følger med batteriet) er plugget inn i siste ledige port på siste batteri, eller bruk Vitrons blå terminator (følger med Victron-enheten) plugget inn i den andre BMS-Can-porten på Victron-enheten, for å lukke dataløkken.

Victron-konsollinnstillinger

Når alt er koblet til, må du fortelle Victron-enheten at den skal lytte til batteriet.

  1. Åpne Victron Remote Console eller berøringsskjermen.
  2. Gå til Settings → Connectivity → VE.Can port → CAN-bus profile.
  3. Endre profilen til CAN-bus BMS LV (500 kbit/s).
    • IKKE velg «VE.Can & Lynx Ion BMS» - dette er for Vitrons egne batterier.

Victron remote console BMS menu

Koble til Bluetooth

Når menyen er satt, kobler du til batteriets Bluetooth via TITAN Lithium-appen (se TITAN App-siden for nedlastingslenker). Dette vekker kommunikasjonsdelen av BMS slik at data kan flyte over både Bluetooth og RJ-45-portene. Du trenger bare å gjøre det én gang - en live tilkobling på kommunikasjonsportene holder den delen våken deretter.

Aktivere DVCC (hjernen)

Distributed Voltage and Current Control (DVCC) lar TITAN-batteriet styre ladelogikken i hele systemet.

  1. Gå til Settings → System Setup → Charge Control → DVCC.
  2. Aktiver DVCC: sett dette til ON.
  3. Begrens ladestrøm (valgfritt): hvis du har en liten batteribank men stor ladestrøm inn, slå dette på. BMS styrer hvor mye strøm som tillates gjennom systemet.
  4. SVS (Shared Voltage Sense): sett dette til OFF. BMS gir den mest nøyaktige spenningsavlesningen direkte.
  5. STS (Shared Temperature Sense): sett dette til OFF. Batteriet overvåker temperaturen internt.

Victron remote console DVCC menu

Verifisering

Hvis alt fungerer, skal batteriet vises i Device List.

  1. Gå til hovedmenyen.
  2. Se etter en enhet med navnet Generic BMS eller TITAN Lithium (avhengig av fastvareversjon).
  3. Klikk på den. Du skal se live data for spenning (V), strøm (A), ladetilstand (%) og temperatur (°C).

Feilsøking

  • Ser du ikke batteriet? Sjekk kabeltypen. En standard LAN-kabel fungerer ofte for overvåking, men gir kanskje ikke full kontroll. Sørg for at du bruker riktig CANbus-kabel solgt av TITAN, og at du har koblet til batteriets Bluetooth via TITAN-appen for å vekke kommunikasjonsdelen av BMS.
  • Lader systemet for raskt? Dobbeltsjekk DVCC-innstillingene og sørg for at «Limit Charge Current» er aktiv hvis laderen overskrider batteriets anbefalte maks. ladestrøm (se batteriets etikett).

Victron remote console monitor page

Hva DVCC endrer, og spørsmålet om «alltid i bulk»

Dette er det vanligste spørsmålet vi får om Victron-systemer, så det er verdt å si det rett ut. Når DVCC er på, eier batteriet ladeprofilen. BMS forteller Cerbo hvor mye strøm den vil ha, Cerbo sender det videre til laderne, og absorpsjons-, float- og rebulk-verdiene satt i hver MPPT slutter stort sett å være det som avgjør.

Derfor kan en MPPT sitte i bulk mens batteriet viser 90-100%. Når pakken er full, holder BMS den mellom omtrent 14,0V og 14,2V, så laderen blir fortsatt bedt om strøm og trinnmerkingen følger den forespørselen. Ingenting sitter fast, og ingenting blir overladd.

Følg pakkespenning, ikke ladetilstand. Et batteri som ligger nær 14,2V og glir tilbake mot 14,0V er et fullt, sunt batteri, uansett hva prosentandelen sier.

Hvor mye strøm BMS ber om

BMS arbeider ut fra den høyeste enkeltcellen i pakken i stedet for pakkegjennomsnittet, og trappes forespørselen ned etter hvert som den cellen fylles. Koeffisienten gjelder BMS-strømklassen, så høyre kolonne er hva et 250A-batteri ber om.

Høyeste cellespenning Koefficient 250A BMS ber om
Under 2,30V 0,1 25A (gjenopprettingsdrypp)
2,30V til 3,45V 0,8 200A
3,45V til 3,55V 0,5 125A
3,55V til 3,59V 0,2 50A
3,59V til 3,70V 0,1 25A
Over 3,70V 0 0A

Hvert bånd slipper 50mV under nivået som utløste det, noe som er hysteresen som stopper at forespørselen flimrer ved en grense. Hvis en enkelt celle stiger mer enn 150mV over sin overspenningsbeskyttelsesterskel, faller forespørselen rett til null. Batterier i parallell legges sammen, så to 250A-pakker i 0,5-båndet ber om 250A til sammen i stedet for 125A.

Temperaturen ligger på toppen av alt dette. Under 0°C kuttes forespørselen til 0,1C, det samme gjelder over 60°C, og lading stopper helt hvis en celle går 10°C over sin høytemperaturterskel.

Den praktiske konsekvensen for sol: BMS ber ikke om mindre enn 125A før celler passerer 3,55V, og svært få fritidsanlegg produserer 125A. Så hvis du tror DVCC struper solen, gjør det nesten helt sikkert ikke det. Array-utgangen er grensen, ikke batteriet.

Hvis MPPT-ene også er koblet via Bluetooth

Hvis MPPT-ene er med i et VE.Smart Network samtidig som DVCC kjører, har du to ting som prøver å gjøre samme jobb. VE.Smart delt spennings- og strømsensor finnes for systemer uten GX-enhet, og DVCC håndterer det allerede. Å kjøre begge gir laderne motstridende instruksjoner, og ustabile ladetrinn er det vanlige symptomet.

Ta MPPT-ene ut av VE.Smart Network og la den kablede tilkoblingen til GX-enheten gjøre jobben. MPPT-er kobles via VE.Direct, eller VE.Can på de større modellene.

Verdt å sjekke før du ringer noen

  • Er DVCC på? Hvis ja, er det ikke ladeverdiene i hver MPPT som styrer.
  • Er MPPT-ene også i et VE.Smart Network? Ta dem ut av det.
  • SVS og STS skal begge være av. Batteriet leverer egen spenning og temperatur.
  • Les pakkespenning i stedet for prosent.
  • Sammenlign kombinert array-utgang mot tallene over. Hvis den er lavere, er det ingenting å fikse.

Å heve rebulk-offset i MPPT, for eksempel fra 0,1V til 0,4V, forlenger gapet før bulk starter igjen, og det er verdt å gjøre på et system som kjører uten DVCC. Med DVCC på vil det gjøre liten forskjell, fordi MPPT-en ikke lenger er den som avgjør.

Bivirkningen: en prosentandel som sakte driver

Det er én konsekvens av DVCC-taket som er verdt å forstå, fordi den dukker opp senere som en tilsynelatende separat klage.

BMS kalibrerer prosentavlesningen på nytt når en celle når toppen av sitt område, noe som krever omtrent 14,4V ved terminalene. DVCC-syklusen beskrevet over topper på 14,2V, og Vitrons standard litiumprofil gjør det samme på en annen måte. Ingen av dem kommer helt dit. Så telleren får aldri referansepunktet sitt, små feil hoper seg opp uten noe som retter dem, og etter noen uker begynner prosentandelen i appen å stride med virkeligheten.

Batteriet er helt i orden. Telleren har bare mistet retningen. Å rette den tar én bevisst full lading, og løsningen er den samme uansett lader, ikke noe Victron-spesifikt.

Tekniske data (for installatører)

  • Kommunikasjonsprotokoll: CAN-bus
  • Baud rate: 500 kbit/s
  • Kompatible Victron-profiler: Pylontech / Generic CAN-bus BMS
  • Anbefalt ladingspenning: 14,2V-14,4V (styres automatisk av BMS via DVCC)
  • Float-spenning: 13,5V-13,8V
  • Kabel pin-out: se nedenfor.

TITAN Lithium to Victron BMS-Can pinout table

Installere med andre protokoller?

Vi støtter RS485 (1363.3), RS485 (MODBUS), generiske CAN bus-profiler & NMEA 2000, men disse krever spesifikke installasjonsinstruksjoner - vennligst kontakt oss så vi kan hjelpe.

Relaterte guider