Spec sheet
LFP-260 datasheet
Full electrical, BMS, thermal & chemical-safety data, the same numbers our engineers test to.
Compare Alternative Capacities
At a glance
Capacity
260 Ah
LiFePO4 rated, safe to 100% DoD
Nominal voltage
12,8V
Drop-in lead-acid replacement
BMS continuous
—
Custom TITAN BMS, headroom for movers
Warranty
Lifetime
UK-engineered, end-pack QC in Cheltenham
The short version
What this battery does for you.
Technical deep dive
12,8V 260 Ah
12,8V 260 Ah
built different.
In view
TITAN 12V 260Ah litiumfritidsbatteri (DIN Type 019)
12.8V | 260Ah | 3,328Wh
Verklig uppnåelig kapacitet - upp till 275Ah
355 mm lång x 175 mm bred x 190 mm hög
260Ah i korthet
Byggd för högsta verkliga kapacitet vi kan få plats med i ett standard DIN 019-hölje - för Sprinter-, Crafter- och Bailey-installationer som vill ha full off-grid-kapacitet utan att ge upp fabriksfacket. Levererar 3,328Wh verklig, användbar energi vid 12.8V med 250A kontinuerlig BMS-utgång. Höljet är en 019 DIN-ersättning för bly-syra (Varta LFD90, LED95, Banner 95751, Numax DC25MF med flera), så den passar som drop-in i befintliga fack utan att monteringen behöver byggas om.
- 3,328Wh användbar, upp till 275Ah i praktiken
- 250A kontinuerlig BMS-urladdning
- 28kg - ersätter 156kg bly-syra för samma användbara Wh
- Inbyggd Victron CANBUS, RS485 och NMEA2000 på begäran
- Inbyggd värmematta, säker laddning ner till -30°C
- Livstidsgaranti, överlåtbar
Höjden är 190mm som standard. Den kan monteras på sidan för att sänka totalhöjden till 175mm där utrymmet är trångt.
Passar den i ditt fordon?
| Fordonstillämpning | Passform | Anmärkningar |
| Mercedes Sprinter (Aux) | Direktpassning | Ersätter fabriks-Aux-batteriet med full off-grid-kapacitet. |
| VW Crafter / MAN TGE | Direktpassning | Exakt matchning för fabriksfacket för fritidsbatteri. |
| Bailey, Swift, Elddis husbilar | Direktpassning | DIN 019-fack för fritidsbatteri. |
| Ford Transit MK8 | Direktpassning | Kontrollera längden (355mm). Passar de flesta förarstolsunderrede. |
| Overland-byggen | Maximal densitet | Högsta kapacitet per cm3 på marknaden. |
| Viktig anmärkning | Endast fritidsbatteri | Utformad för att driva förbrukare. Inte ett startbatteri. |
| Mått | 355mm (L) | 175mm (B) x 190mm (H) |
Celkemin
Alla TITAN-batterier använder litiumjärnfosfat (LiFePO4) prismatiska celler - den mest termiskt och kemiskt stabila litiumkemin som finns. Inget kobolt, inget nickel, inget avgasning, ingen syra. Avvägningen är något lägre cellspänning (3.2V per cell, 4 celler = 12.8V) och lägre energitäthet än NMC-cellerna i elbilar. Till gengäld får du livslängder som får NMC att verka engångsprodukter: 3 000 till 25 000 cykler beroende på användning, mot NMC:s 1 000 till 2 500.
LiFePO4 anses numera allmänt vara säkrare än bly-syra. Celler kan monteras i valfri orientering (stående är optimalt), innehåller ingen flytande elektrolyt och är fullt återvinningsbara.
Cykliv som du inte hinner förbruka
En cykel är en full urladdning plus en full laddning. Antalet skalar med hur djupt du urladdar varje gång:
- 100% DoD - 3 000 cykler (8,2 år vid en cykel per dag)
- 80% DoD - 6 000 cykler
- 50% DoD - 12 000 cykler (över 30 års daglig användning)
- 30% DoD - 15 000+ cykler
Som jämförelse: det bästa bly-syra-gel-batteriet når högst 350-400 cykler vid 80% DoD. En TITAN vid samma djup ger 6 000 - ungefär 15 gånger längre livslängd.
Prismatiska, inte cylindriska
Våra celler är långa, platta prismer som fyller det rektangulära höljet från ände till ände. Cylindriska celler lämnar mellanrum mellan varje cell och är mycket svårare att reparera (många punktsvetsningar), så vi betalar mer för prismatiska celler och ger kapacitetsvinsten tillbaka till dig. Aluminiumhöljet sprider också värmen jämnt: även vid full 250A BMS-gräns mätte vi topptemperaturer runt 45°C, långt inom specifikationen (termisk runaway börjar först runt 100°C). Värmemattor fungerar också bättre med prismatiska celler - varje cell ligger mot värmeelementet, i stället för bara ytterringen i ett cylindriskt paket.
Kapacitet utan vikten
Sex gånger den användbara kapaciteten hos bly-syra
För att matcha denna 260Ah i bly-syra krävs sex Exide ER550 115Ah-batterier parallellkopplade till 690Ah. Ett TITAN 260Ah ersätter hela uppsättningen - enorm besparing i utrymme, vikt och kablage, utan avgasning så det kan placeras var som helst.
Vi anger kapacitet i Wh (wattimmar) eftersom Ah ensamt ignorerar kemin. TITAN litium levererar 100% av märkt kapacitet. Gel klarar runt 90%, AGM 75%, öppna bly-syra 60%. Räkna med det och har ett TITAN 260Ah mer än dubbelt så myck verklig kapacitet som ett bly-syra-batteri med samma märkning.
28kg. Inte 156kg.
Det finns inget enskilt bly-syra-batteri som kommer i närheten av denna kapacitet. Den ärliga jämförelsen är sex ER550-klass fritidsbatterier parallellkopplade för att matcha de användbara Wh - det är 156kg bly-syra i din installation. Ett TITAN klarar det på 28kg. En besparing på 128kg spelar roll på husbilens drivaxel, på färjevågen och vid pumpen.
99% elektrisk verkningsgrad
Nästan varje watt du stoppar in kommer ut igen. En utmärkt partner för sol - ingen bortkastad laddström - och glad att ta emot mycket höga laddströmmar: 0 till 95% på under två timmar vid 100A+.
TITAN BMS
Batterihanteringssystemet är kretskortet mellan cellerna och polerna. Det är skillnaden mellan ett litiumbatteri som håller i 15 år och ett som förstör sig själv på två. De flesta märken monterar ett standardkort med generiska parametrar. Det gör vi inte.
Anpassat, inte standard
Vår BMS är skräddarsydd, med parametrar finjusterade till exakt den cellspecifikation vi använder. Det låter oss köra cellerna ända upp till deras verkliga säkra arbetsgränser utan att kompromissa med skyddet. Det är också så vi får ut extra 5-10% användbar kapacitet ur varje cell (en 260Ah kan visa 275Ah vid full laddning). Vi kan inte garantera bonuskapaciteten batch för batch, men BMS omkartlägger sin 100%-avläsning automatiskt så appen alltid visar vad du faktiskt har.
11 skydd, alla självåterställande
Överurladdning, överspänning, underspänning, överström, kortslutning, övertemperatur, undertemperatur, cellbalanseringsfel med mera. Alla skydd är tillfälliga - de återställs antingen själva eller släpper så fort batteriet sätts på laddning igen. 250A kontinuerlig strömgräns på denna modell är klassledande tack vare premium-MOSFET:er, överdimensionerade kylflänsar och korrekt dimensionerad intern kabel.
Dubbel aktiv och passiv cellbalansering
Passiv balansering är billigt: celler laddar av till varandra och det är allt. Aktiv balansering flyttar aktivt energi mellan celler och skyddar den svagaste cellen från att göra allt jobbet. De flesta märken väljer ett. Vi kör båda - passivt vid små spänningsskillnader, aktivt vid större. Håller BMS:ens egen strömförbrukning låg och ger dig ändå full nytta av aktiv balansering. Det sker automatiskt, som mest aktivt vid laddning över 3.4V per cell, och får full effekt mellan 90-100% SOC.
Självuppvärmning, säker laddning ner till -30°C
Litium kan inte laddas under 0°C utan celleskada. Vår inbyggda värmematta omsluter det interna paketet och startar automatiskt runt 2°C när det finns inkommande laddström. Den tar ström från laddaren först, och om laddaren inte hänger med drar den upp till 3.6A från batteriet själv för att få celltemperaturen till 10°C innan laddningen dirigeras tillbaka till cellerna. Räkna med ungefär 20 extra minuter på laddtiden i kyla. Urladdning påverkas inte och fungerar ner till -20°C.
Automatisk och manuell viloläge
Ett helt urladdat litiumbatteri som står i månader kan bli ett litiumbatteri som inte kommer tillbaka. Två vilolägen förhindrar det:
- Automatiskt: aktiveras efter flera dagars inaktivitet vid låg SOC. Batteriet slutar leverera ström men behåller tillräcklig marginal för att hålla runt 6 månader (längre på större paket) innan någon cell riskeras. Vaknar så fort du sätter det på laddning eller öppnar appen.
- Manuellt: aktiveras via medföljande på/av-kabel. BMS håller sig vaken men laddning och urladdning är avstängda. Perfekt för vinterförvaring - stoppar parasitströmmar från att tömma batteriet under en säsong borta från vägen.
Klarar höga inrusningsströmmar
Växelriktare, vattenpumpar, flyttmotorer och kompressorer kan dra 1 000A+ i en mikrosekund vid start. Många BMS tolkar det som kortslutning och löser ut. Vår är finjusterad för att klara dessa toppar utan onödiga avstängningar, så startbelastningar beter sig som de gjorde på ditt gamla bly-syra-batteri.
Kommunikation med växelriktare och enheter
Kommunikationsportar på höljet låter batteriet prata med kompatibla växelriktare, laddare och GX-enheter. Standard är Victron CANBUS (VE.CAN och BMS.CAN) och kompatibel med Victron DVCC direkt ur lådan. Datamode kan bytas till andra märken eller protokoll på begäran - ange det i orderanteckningarna så ställer våra tekniker in det före utskick.
Kända fungerande kombinationer:
- Victron GX devices (default) - CAN
- Growatt - CAN
- Sacolar - CAN
- Goodwe - CAN
- Voltronic Power - RS485
- Sofar - CAN
- Sorotec - CAN or RS485
- Deye / SunSynk - CAN or RS485
- Solis - CAN
- Luxpower - CAN
- Pylon Tech - CAN or RS485
- Sol-Ark - CAN
- SRNE - RS485
- MUST - CAN
- SMA - CAN
- MEGAREVO - CAN
- MPP Sola - RS485
- TBB Power - CAN
- Senergy - CAN
- Schneider Electric - CAN
- Aiswei - CAN
- SMK - RS485
- Foxess - CAN
- SunGrow - CAN
Kabelsatser för varje protokoll finns i lager i vår butik.
Passform och installation
Drop-in för bly-syra
Utformad som direkt, likvärdig ersättning för DIN Type 019 bly-syra-batterier. Hölje, pollayout och mått matchar bly-syra-specifikationen, så det behövs ingen ombyggnad av fack, remmar eller kabeldragningar.
Dubbelkolla din laddare. TITAN-batterier accepterar AGM- eller "Sealed"-lägen om din laddare saknar dedikerat litiumpreset. Sikta på maximal laddningsspänning 14.4V.
Kompatibel med split-charge-reläer och DC-DC-laddare direkt ur lådan. Detta är djupurladdningsbara fritidsbatterier för att driva utrustning - inte startbatterier.
Polar
Dubbel anslutning som standard: högpresterande kopparrunda (SAE/bil) poler för bly-syra-liknande klämmontage, plus integrerad M8-mutter och bult på samma pol för direkt ringkabel. Inga adaptrar krävs, korrosionsfri kontakt på båda typerna.
Montering
190mm hög som standard - passar under de flesta stolsunderrede och i fabriksbatterifack. Kan monteras på sidan för att sänka totalhöjden till 175mm vid behov. Stående är optimalt för livslängd, men orientering påverkar varken säkerhet eller prestanda.
Bluetooth-övervakning och TITAN-appen
Bluetooth är inbyggt. Den kostnadsfria TITAN-appen (iOS och Android, 10 språk) visar live-spänning, ström i både ampere och watt, SOC i procent och Ah, individuella cellspänningar, intern temperatur, beräknad tid till full eller tom, historik över skyddsutlösningar och live-balansering.
Den hanterar flera batterier i serie eller parallell och räknar om totalerna automatiskt, så oavsett om du har ett 260Ah eller tre parallellkopplade stämmer siffrorna på skärmen med det faktiska paketet.
Garanti, livslängd och reparation
Verklig livstidsgaranti
Vi är tillräckligt säkra på konstruktionen för att backa varje grade-A-cell-batteri med en livstidsgaranti - fullt överlåtbar. Vårt moderbolag har handlat kontinuerligt sedan 1948, så vi tänker finnas kvar för att hedra den om 20 år.
Det garantin inte täcker är slitage. Alla batterier tappar kapacitet med användning - ju hårdare du kör dem, desto snabbare. LiFePO4 är anmärkningsvärt motståndskraftigt: räkna med 5-10% kapacitetsförlust per decennium vid normal användning. Ett helt nytt 260Ah visar runt 275Ah vid full laddning, ett 10 år gammalt 260Ah runt 245Ah, ett 20 år gammalt 260Ah runt 220Ah. Naturlig degradering är inte ett giltigt garantianspråk - om ett batteri slutar hålla tillräcklig kapacitet för ditt behov är det dags att byta.
Garantin täcker komponenter mot prematur haveri orsakat av tillverkningsfel. Fullständiga villkor finns på vår garantisida.
Kostnad över ett decennium
TITAN 260Ah kostar runt £950 ny. Över sin 10-åriga konstruktionslivslängd blir det £95 per år. Närmaste bly-syra-motsvarigheten - två Exide AGM EP2100 parallellkopplade - kostar runt £1040 med 4-årig konstruktionslivslängd, vilket innebär ungefär 2,5 byten under samma period. Säg £260 per år, med växande arbetskostnad vid varje byte. Ungefär £1650 sparat på 10 år, innan du räknar in fördelarna med vikt, volym och verkningsgrad. I praktiken får de flesta av våra kunder 15-20 år ut av en TITAN.
Modulbaserad reparation
Om något går sönder reparerar vi den trasiga modulen - BMS, balanseringskort, en enskild cell - i stället för att byta hela batteriet. Lägre kostnad för dig, lägre koldioxidavtryck, snabbare vändning. Som en familj av batterispecialister sedan 1950-talet finns det inte mycket vi inte redan har byggt om.
Why this TITAN
260 Ah of TITAN does the work of 690Ah of lead-acid.
Same usable energy as 6× standard 115Ah / 550Wh leisure batteries (we benchmark against the Exide ER550). One TITAN. A fraction of the weight. A custom BMS that handles loads you'd never trust to a flooded leisure battery.
Usable energy
3,328Wh
260 Ah delivered, every cycle
Equal to 6× a 550Wh leisure battery
Lead-acid delivers ~40% of its rated Ah in real-world use before damage. TITAN delivers 100%, even at 0% SoC.
Same job, less weight
28kg
in your van or boat
vs 156kg of lead-acid for the same usable Wh
~85% lighter for the same usable energy — one DIN-019 TITAN unit instead of 6 flooded leisure batteries.
BMS continuous
250A
all day, custom-matched
headroom for movers, inverters, winches & cold-start loads
Self-resetting protections, no nuisance trips. Lead-acid? Whatever the cables and cold can take.
Replaces 6× standard ER550-class leisure batteries with one DIN-019 TITAN unit. Shares the DIN-019 footprint with the Varta LFD90, LED95, Banner 95751, Numax DC25MF, Exide EZ850 (EFB), EP800 (AGM) or ES900 (Gel) (terminals at the narrow end). One battery, with the usable energy of 6 of them.
Comparisons are Wh-based against the Exide ER550 (115Ah / 550Wh / ~26kg) flooded leisure battery — one of the few lead-acid units that publishes a Wh rating. Shares the DIN-019 footprint with the Varta LFD90, LED95, Banner 95751, Numax DC25MF and Exide EZ850 (850Wh EFB), EP800 (800Wh AGM) and ES900 (900Wh Gel). Lead-acid usable energy assumes ~40–50% depth of discharge and voltage sag under load; TITAN figures assume 100% DoD at the C/5 rating. Nearly all of the rated capacity is available when needed; routine 10-90% use simply reduces long-term cell wear.
DIN drop-in range
The spec sheet is half the story.
Bigger numbers at lower prices exist. They will not fit your tray, speak your system's language, or carry a warranty that outlives the vehicle. This is what is behind the price of this battery.
01
Lifetime warranty
Not 5 years, not 10. Lifetime, fully transferrable, module-based for repair rather than replace - and provisioned on every battery we sell.
02
Native Victron comms
The TITAN BMS talks to Victron GX kit out of the box - charge control handled properly. Optional NMEA2000 for Raymarine, Mastervolt and more.
03
QC in Cheltenham
Every battery is visually inspected and has its comms and Bluetooth tested by our own team in Cheltenham before it ships. Nothing leaves untested.
04
Custom TITAN BMS
Designed by us for the cells we use. Highest mosfet count in class, heat-sinked, anti-vibration silicone on every contact, repairable by design.
DIN-format packs cost more to build than plain bricks: constrained case sizes, custom tooling and more hand-assembly per pack, built to a TITAN spec sheet. The return is lithium that drops in where your lead-acid battery lived - no rewiring, no new tray, no compromises. Why TITAN costs what it costs →
Documentation
The full picture, signed off in Cheltenham.
Everything that ships with the battery, in writing. Spec sheet for the engineers, install & care manual for everyone else.
User manual
TITAN Lithium 2026 manual
Install, charge, care and warranty terms, covering every TITAN battery in the current range.
Good to know · insurance
Fitting lithium in a boat or motorhome? Let your insurer know.
Most marine and leisure-vehicle policies ask to be told about changes to the battery system. It is a two-minute call: tell them you have fitted a TITAN LiFePO4 battery that is type tested to IEC 62619:2022, CE and UKCA marked, UN38.3 transport tested and RoHS compliant, with an IP67-sealed case and a custom BMS that protects against over-charge, over-discharge, short circuit and over-temperature. If you added a lithium-rated main fuse to your order (recommended), mention that too - insurers like to hear it. Keep your datasheet handy; it covers everything they may ask.
Engineering
What's actually inside.
Most lithium leisure batteries are built down to a price. We design ours from the BMS out. Three things every TITAN ships with, no matter the size.
01
Custom TITAN BMS
A custom BMS, not an off-the-shelf board. Oversized heat sinks, premium cabling, anti-vibration silicone on every contact, module-based for in-field repair, and our own comms package so no third-party app can edit your parameters.
Read the deep dive02
Individually graded LiFePO4 cells
EVE and CATL cells, factory-graded for capacity and internal resistance, then top-balanced before assembly. We test every pack on the bench in Cheltenham before it leaves the building.
How we test03
Built for the long way round
DIN-format casework so it drops straight in where the lead-acid came out. Marine-spec terminals, an integrated low-temp charge cut-off, and a Bluetooth radio paired to the TITAN App for live monitoring from your phone.
Meet the app| ELECTRICAL SPECIFICATIONS | |
|---|---|
Nominal Voltage: The battery's working voltage
|
|
Capacity: |
|
Energy: Watt-hours is our recommended capacity to use when comparing against other battery chemistries
|
|
Resistance: |
|
Efficiency: How efficient current is used without loss to resistance and heat
|
|
Self Discharge: The standby self-discharge amount without use - all batteries have some level of self-discharge but lithium has one of the lowest
|
|
| PHYSICAL SPECIFICATIONS | |
Dimensions: |
|
Weight: |
|
Terminal Type: |
|
Case Material: |
|
Enclosure Rating: While resistant to water ingress, all batteries should avoid water where possible
|
|
Cell Chemistry: |
|
Cell Type: Lithium batteries can either be made with cylindrical or prismatic cells - cylindrical is cheaper and easier to make while prismatic is more efficient with space so can offer larger capacities
|
|
| TITAN BMS SPECIFICATIONS | |
Consistent Discharge: Maximum amount of amps you can pull from this battery for an unlimited time (until it goes flat)
|
|
Peak Discharge: The absolute maximum amount of amps this battery can output over the consistent discharge rating for a period of time
|
|
Maximum Charge Rate: |
|
Low Voltage Charge: Battery nearing 0% - charge at this voltage
|
|
Low Voltage Disconnect: The battery will switch off discharging at this voltage. The battery will need to be charged ASAP at this point
|
|
Short Circuit Protection: This protection triggers should a short circuit occur. We use a maximum amp rating and how fast it triggers (the faster the better)
|
|
Recommended Charge Rate: Based on average consumer charge ratings and time to charge
|
|
Recommended Charge Voltage: |
|
Maximum Charge Voltage: |
|
Maximum Connections: |
|
Discharge Temperature Range: |
|
Charge Temperature Range: |
|
| HEATER SPECIFICATIONS | |
Heater Activation: |
|
Heater Power Source: |
|
Heater Target: |
|
Heater Consumption: |
|
| CELL BALANCING SPECIFICATIONS | |
Cell Balance Method: |
|
Active Balance Activation: |
|
Passive Balance Activation: |
|
| COMMUNICATION SPECIFICATIONS | |
Default Set Protocol: |
|
Victron DVCC Compatible: |
|
Other Compatible Protocols: |
|
Battery Parallel Communication Via: |
|
| In The Box | |
Included: |
|
| Downloads | |
 User Manual |
|
| Safety & Compliance | |
 Type Approvals: |
|
 Short Circuit Test: |
|
 Over Charge Test: |
|
 Over Discharge Test: |
|
 Altitude Simulation: |
|
 Thermal Test: |
|
 Vibration Test: |
|
 Shock Test: |
|
∞
Lifetime warranty. Talk to a real engineer.
Every TITAN is covered for the life of the battery, supported direct from Cheltenham. No call centres, no chatbots - just the people who designed it. And live data from the TITAN app backs the promise: most batteries in the fleet are tracking toward a 25 to 30 year life expectancy.
