








TITAN 12V 120Ah litium fritidsbatteri (DIN Type 096)
What this battery does for you.
12,8V 105 Ah
built different.
12.8V | 120Ah | 1 536Wh
Verklig uppnåelig kapacitet - upp till 128Ah
280 mm lång x 175 mm bred x 190 mm hög
120Ah i korthet
Världens högsta kapacitet i ett DIN Type 096 fritidsbatteri - och bara TITAN tillverkar ett. Vår senaste cell-R&D packar 120Ah och 1 536 Wh verklig användbar energi vid 12,8 V i exakt samma Type 096-hölje som det utgående 105Ah, så det passar fortfarande som drop-in i VW T6:s fabriksfritidsfack och liknande 280 mm-fack utan distansblock eller omarbetning av fästet. Byggd för VW T6, skräddarsydda husbilar och lågprofilsbyggen där standard DIN 019-höljet inte passar men du vill ha rejäl kapacitet. 150A kontinuerlig BMS-utgång, inbyggd Victron CANBUS, inbyggd värmematte och dubbel aktiv och passiv cellbalansering.
- 1 536 Wh användbar, upp till 128Ah i praktiken
- 150A kontinuerlig BMS-urladdning
- Cirka 11,5 kg - 16,5 kg lättare än närmaste motsvarande enskilda blybatteri
- Inbyggd Victron CANBUS, RS485 och NMEA2000 på begäran
- Inbyggd värmematte, säker laddning ner till -30°C
- Livstidsgaranti, överlåtbar
Höjden är 190 mm som standard. Den kan monteras på sidan för att sänka totalhöjden till 175 mm när monteringsutrymmet är trångt.
Passar det i ditt fordon?
| Fordonsapplikation | Passform | Anteckningar |
| VW Transporter T5 / T6 / T6.1 | Direkt passform | Type 096-fotavtryck matchar fabriksfritidsfack. |
| Caddy och små husbilsbyggen | Direkt passform | Passar i 280 mm-fack utan distansblock. |
| Skräddarsydda husbilsbyggen (lågprofil) | Direkt passform | Samma höjd som DIN 019 med kortare bas. |
| Off-gridstugor / skjulinstallationer | Direkt passform | Standard biltillverkarfotavtryck. |
| Viktig information | Endast fritidsbruk | Utformad för att driva förbrukare. Inte ett startbatteri. |
| Mått | 280 mm (L) | 175 mm (B) x 190 mm (H) |
Cellkemin
Alla TITAN-batterier använder litiumjärnfosfat (LiFePO4) prismatiska celler - den mest termiskt och kemiskt stabila litiumkemin som finns. Inget kobolt, inget nickel, inget avgasning, ingen syra. Avvägningen är något lägre cellspänning (3,2 V per cell, 4 celler = 12,8 V) och lägre energitäthet än NMC-cellerna i elbilar. Till gengäld får du livslängder som får NMC att se engångs ut: 3 000 till 25 000 cykler beroende på användning, mot NMC:s 1 000 till 2 500.
LiFePO4 anses numera allmänt vara säkrare än blybatterier. Cellerna kan monteras i valfri orientering (stående är optimalt), innehåller ingen flytande elektrolyt och är fullt återvinningsbara.
Cykel livslängd du inte hinner slita ut
En cykel är en full urladdning plus en full laddning. Antalet skalar med hur djupt du urladdar varje gång:
- 100 % DoD - 3 000 cykler (8,2 år vid en cykel per dag)
- 80 % DoD - 6 000 cykler
- 50 % DoD - 12 000 cykler (över 30 års daglig användning)
- 30 % DoD - 15 000+ cykler
Som jämförelse: det bästa bly-gel-batteriet når högst 350-400 cykler vid 80 % DoD. En TITAN vid samma djup ger 6 000 - ungefär 15 gånger längre livslängd.
Prismatiska, inte cylindriska
Våra celler är långa, platta prismor som fyller det rektangulära höljet från ände till ände. Cylindriska celler lämnar mellanrum mellan varje cell och är mycket svårare att reparera (många punktsvetsningar), så vi betalar mer för prismatiska och ger kapacitetsvinsten tillbaka till dig. Aluminiumcellhöljet sprider också värmen jämnt: även vid full 150A BMS-gräns mätte vi toppcelltemperaturer runt 45°C, långt inom specifikationen (termisk runaway börjar först runt 100°C). Värmemattor fungerar också bättre med prismatiska celler - varje cell ligger mot värmelementet, i stället för bara ytterringen i ett cylindriskt paket.
Kapacitet utan vikten
Tre gånger den användbara kapaciteten hos blybatterier
För att matcha detta 120Ah i bly krävs tre Exide ER550 115Ah-batterier parallellkopplade till 345Ah. Ett TITAN 120Ah ersätter hela uppsättningen - stor vinst i utrymme, vikt och kabeldragning, utan avgasning så det kan placeras var som helst.
Vi anger kapacitet i Wh (wattimmar) eftersom Ah i sig ignorerar kemi. TITAN litium levererar 100 % av märkt kapacitet. Gel klarar runt 90 %, AGM 75 %, öppna blybatterier 60 %. Räkna med det och har ett TITAN 120Ah mer än dubbelt så mycket verklig kapacitet som ett blybatteri med samma märkning.
Cirka 11,5 kg. Inte 28 kg.
Det närmaste enskilda blybatteriet (Varta LED95 (95Ah AGM)) väger 28 kg och tar ungefär tre gånger så mycket fysisk volym. 16,5 kg mindre spelar roll på husbilens drivaxelvikt, på färjevågen och vid pumpen.
99 % elektriskt effektiv
Nästan varje watt du stoppar in kommer ut igen. En utmärkt partner för sol - ingen bortkastad inkommande laddning - och glad att ta emot mycket höga laddströmmar: 0 till 95 % på under två timmar vid 100A+.
TITAN BMS
Batterihanteringssystemet är kretskortet mellan cellerna och polerna. Det är skillnaden mellan ett litiumbatteri som håller i 15 år och ett som förstör sig själv på två. De flesta märken monterar ett färdigt kort med generiska parametrar. Det gör vi inte.
Anpassat, inte färdigköpt
Vår BMS är anpassad, med parametrar finjusterade till exakt den cellspec vi använder. Det låter oss köra cellerna ända upp till deras verkliga säkra arbetsgränser utan att kompromissa med skyddet. Det är också så vi får ut extra 5-10 % användbar kapacitet ur varje cell (ett 120Ah kan visa 128Ah vid full laddning). Vi kan inte garantera bonuskapaciteten batch till batch, men BMS omkartlägger sin 100 %-avläsning automatiskt så appen alltid visar vad du faktiskt har.
11 skydd, alla självåterställande
Överurladdning, överspänning, underspänning, överström, kortslutning, övertemperatur, undertemperatur, cellbalansfel med mera. Alla skydd är tillfälliga - de återställer sig själva eller släpper så fort batteriet sätts på laddning igen. 150A kontinuerlig strömgräns på denna modell är klassledande tack vare premium-MOSFET:er, överdimensionerade kylflänsar och korrekt dimensionerad intern kabeldragning.
Dubbel aktiv och passiv cellbalansering
Passiv balansering är billigt: celler blöder av till varandra och det är allt. Aktiv balansering flyttar aktivt energi mellan celler och skyddar den svagaste cellen från att göra allt arbete. De flesta märken väljer ett. Vi kör båda - passiv vid små spänningsskillnader, aktiv vid större. Håller BMS:s egen strömförbrukning låg och ger dig ändå full nytta av aktiv balansering. Det sker automatiskt, som mest aktivt vid laddning över 3,4 V per cell, och får full effekt mellan 90-100 % SOC.
Självuppvärmning, säker laddning ner till -30°C
Litium kan inte laddas under 0°C utan cellskada. Vår inbyggda värmematta omsluter det interna paketet och startar automatiskt runt 2°C när det finns inkommande laddström. Den tar ström från laddaren först, och om laddaren inte hänger med drar den upp till 3,6A från batteriet själv för att få celltemperaturen till 10°C innan laddningen dirigeras tillbaka till cellerna. Räkna med ungefär 20 extra minuter på laddtiden i kyla. Urladdning påverkas inte och fungerar ner till -20°C.
Automatisk och manuell viloläge
Ett helt urladdat litiumbatteri som står i månader kan bli ett litiumbatteri som inte kommer tillbaka. Två vilolägen förhindrar det:
- Automatiskt: aktiveras efter flera dagars inaktivitet vid låg SOC. Batteriet slutar leverera ström men behåller tillräcklig marginal för att hålla runt 6 månader (längre på större paket) innan någon celrisk uppstår. Vaknar så fort du sätter det på laddning eller öppnar appen.
- Manuellt: aktiveras via medföljande på/av-kabel. BMS håller sig vaken men laddning och urladdning är avstängda. Perfekt för vinterförvaring - stoppar parasitströmmar från att tömma batteriet under en hel säsong utan körning.
Klarar höga inrushströmmar
Växelriktare, vattenpumpar, motor movers och kompressorer kan dra 1 000A+ i en mikrosekund vid start. Många BMS tolkar det som kortslutning och slår ifrån. Vår är finjusterad för att ta de spikearna utan störande avstängningar, så startlaster beter sig som på ditt gamla blybatteri.
Kommunikation med växelriktare och utrustning
Kommunikationsportar på höljet låter batteriet prata med kompatibla växelriktare, laddare och GX-enheter. Standard är Victron CANBUS (VE.CAN och BMS.CAN) och kompatibel med Victron DVCC direkt ur lådan. Datoläget kan bytas till andra märken eller protokoll på begäran - skriv det i orderanteckningarna så ställer våra ingenjörer in det före avsändning.
Bekräftat fungerande med:
- Victron GX-enheter (standard) - CAN
- Growatt - CAN
- Sacolar - CAN
- Goodwe - CAN
- Voltronic Power - RS485
- Sofar - CAN
- Sorotec - CAN eller RS485
- Deye / SunSynk - CAN eller RS485
- Solis - CAN
- Luxpower - CAN
- Pylon Tech - CAN eller RS485
- Sol-Ark - CAN
- SRNE - RS485
- MUST - CAN
- SMA - CAN
- MEGAREVO - CAN
- MPP Sola - RS485
- TBB Power - CAN
- Senergy - CAN
- Schneider Electric - CAN
- Aiswei - CAN
- SMK - RS485
- Foxess - CAN
- SunGrow - CAN
Kabelsatser för varje protokoll finns i lager i vår butik.
Passform och installation
Drop-in för blybatteri
Utformad som direkt, likvärdig ersättning för DIN Type 096 blybatterier. Hölje, pollayout och mått matchar blyspecifikationen, så det behövs ingen omarbetning av fack, remmar eller kabeldragning.
Dubbelkolla din laddare. TITAN-batterier accepterar AGM- eller "Sealed"-lägen om din laddare saknar dedikerat litiumpreset. Sikta på maximal laddspänning 14,4 V.
Kompatibel med split-charge-reläer och DC-DC-laddare direkt ur lådan. Det här är djupurladdningsbara fritidsbatterier för att driva utrustning - inte startbatterier.
Polar
Dubbel anslutning som standard: högpresterande kopparrunda (SAE/bil) poler för blybatteriliknande klämfäste, plus integrerad M8-mutter och bult på samma pol för direkt ringterminalskabel. Inga adaptrar krävs, korrosionsfri kontakt på båda typerna.
Montering
190 mm hög som standard - passar under de flesta sätessocklar och i fabriksbatterifack. Kan monteras på sidan för att sänka totalhöjden till 175 mm vid behov. Stående är optimalt för livslängd, men orientering påverkar varken säkerhet eller prestanda.
Bluetooth-övervakning och TITAN-appen
Bluetooth är inbyggt. Den kostnadsfria TITAN-appen (iOS och Android, 10 språk) visar live-spänning, ström i både ampere och watt, SOC som procent och i Ah, individuella cellspänningar, intern temperatur, beräknad tid till full eller tom, historik över skyddsavstängningar och live-balansering.
Den hanterar flera batterier i serie eller parallell och räknar om totaler automatiskt, så oavsett om du har ett 120Ah eller tre parallellkopplade stämmer siffrorna på skärmen med det faktiska paketet.
Garanti, livslängd och reparation
Faktisk livstidsgaranti
Vi litar tillräckligt på konstruktionen för att ge varje grade-A-cellbatteri en livstidsgaranti som gäller batteriets livslängd - fullt överlåtbar. Vårt moderbolag har handlat kontinuerligt sedan 1948, så vi tänker finnas kvar för att fullgöra den om 20 år.
Det garantin inte täcker är slitage. Alla batterier tappar kapacitet med användning - ju hårdare du kör dem, desto snabbare. LiFePO4 är anmärkningsvärt motståndskraftigt: räkna med 5-10 % kapacitetsförlust per decennium vid normal användning. Ett helt nytt 120Ah visar runt 128Ah vid full laddning, ett 10 år gammalt 120Ah runt 114Ah, ett 20 år gammalt 120Ah runt 105Ah. Naturlig degradering är inte ett giltigt garantianspråk - om ett batteri slutar hålla tillräcklig kapacitet för ditt behov är det dags att byta.
Garantin täcker komponenter mot prematur haveri orsakat av tillverkningsfel. Fullständiga villkor finns på vår garantisida.
Kostnad över ett decennium
TITAN 120Ah kostar £499 nytt. Över 10 års konstruktionslivslängd blir det £50 per år. För att matcha dess användbara kapacitet i bly krävs runt tre ER550-klass fritidsbatterier (£600 per uppsättning) med 4 års konstruktionslivslängd - säg £150 per år, med återkommande arbete vid varje byte. Ungefär £1 000 sparat på 10 år, innan du räknar in vikt-, volym- och effektivitetsfördelarna. I praktiken får de flesta av våra kunder 15-20 år ut av en TITAN.
Modulbaserad reparation
Om något går sönder reparerar vi den trasiga modulen - BMS, balanspanel, en enskild cell - i stället för att byta hela batteriet. Lägre kostnad för dig, lägre koldioxidavtryck, snabbare vändning. Som en familj av batterispecialister sedan 1950-talet finns det inte mycket vi inte redan har byggt om.
The size nobody else makes.
At 280mm long and 11.5kg, the 120Ah drops into spaces a full-length DIN pack simply will not. Plenty of VW campers - and a lot of other compact builds - cannot take a bigger leisure battery without cutting, rewiring or losing a seat base. This is the one that fits.
A size unique to TITAN
Most lithium brands jump from small bricks straight to full-length DIN packs. The short-case 120Ah is ours alone - it fills the gap so many VW campers are left with.
Bigger is not always an option
Some VW campers will happily take our 150, 180 or 240Ah. Many will not, without major modification. If space is tight, the 120Ah is the safe drop-in.
Engine-bay friendly
On some VW variants it can live in the engine bay beside the starter battery. We are happy with that - just make sure rain-gutter run-off cannot drip onto the comms ports on top.
Mind the engine heat
If it sits next to the engine with no firewall between them, add a layer of foil-lined insulation to shield the battery from radiated heat. A small job that protects its life.
Not a VW? The 120Ah suits any compact install short on space - day boats, small campers, off-grid cabins and more. If your vehicle can take a bigger pack, explore the full DIN drop-in range; if every millimetre counts, this is the battery built for it.
The spec sheet is half the story.
Bigger numbers at lower prices exist. They will not fit your tray, speak your system's language, or carry a warranty that outlives the vehicle. This is what is behind the price of this battery.
Lifetime warranty
Not 5 years, not 10. Lifetime, fully transferrable, module-based for repair rather than replace - and provisioned on every battery we sell.
Native Victron comms
The TITAN BMS talks to Victron GX kit out of the box - charge control handled properly. Optional NMEA2000 for Raymarine, Mastervolt and more.
QC in Cheltenham
Every battery is visually inspected and has its comms and Bluetooth tested by our own team in Cheltenham before it ships. Nothing leaves untested.
Custom TITAN BMS
Designed by us for the cells we use. Highest mosfet count in class, heat-sinked, anti-vibration silicone on every contact, repairable by design.
DIN-format packs cost more to build than plain bricks: constrained case sizes, custom tooling and more hand-assembly per pack, built to a TITAN spec sheet. The return is lithium that drops in where your lead-acid battery lived - no rewiring, no new tray, no compromises. Why TITAN costs what it costs →
What's actually inside.
Most lithium leisure batteries are built down to a price. We design ours from the BMS out. Three things every TITAN ships with, no matter the size.
Custom TITAN BMS
A custom BMS, not an off-the-shelf board. Oversized heat sinks, premium cabling, anti-vibration silicone on every contact, module-based for in-field repair, and our own comms package so no third-party app can edit your parameters.
Read the deep diveIndividually graded LiFePO4 cells
EVE and CATL cells, factory-graded for capacity and internal resistance, then top-balanced before assembly. We test every pack on the bench in Cheltenham before it leaves the building.
How we testBuilt for the long way round
DIN-format casework so it drops straight in where the lead-acid came out. Marine-spec terminals, an integrated low-temp charge cut-off, and a Bluetooth radio paired to the TITAN App for live monitoring from your phone.
Meet the app| ELECTRICAL SPECIFICATIONS | |
|---|---|
Nominal Voltage: The battery's working voltage
|
|
Capacity: |
|
Energy: Watt-hours is our recommended capacity to use when comparing against other battery chemistries
|
|
Resistance: |
|
Efficiency: How efficient current is used without loss to resistance and heat
|
|
Self Discharge: The standby self-discharge amount without use - all batteries have some level of self-discharge but lithium has one of the lowest
|
|
| PHYSICAL SPECIFICATIONS | |
Dimensions: |
|
Weight: |
|
Terminal Type: |
|
Case Material: |
|
Enclosure Rating: While resistant to water ingress, all batteries should avoid water where possible
|
|
Cell Chemistry: |
|
Cell Type: Lithium batteries can either be made with cylindrical or prismatic cells - cylindrical is cheaper and easier to make while prismatic is more efficient with space so can offer larger capacities
|
|
| TITAN BMS SPECIFICATIONS | |
Consistent Discharge: Maximum amount of amps you can pull from this battery for an unlimited time (until it goes flat)
|
|
Peak Discharge: The absolute maximum amount of amps this battery can output over the consistent discharge rating for a period of time
|
|
Maximum Charge Rate: |
|
Low Voltage Charge: Battery nearing 0% - charge at this voltage
|
|
Low Voltage Disconnect: The battery will switch off discharging at this voltage. The battery will need to be charged ASAP at this point
|
|
Short Circuit Protection: This protection triggers should a short circuit occur. We use a maximum amp rating and how fast it triggers (the faster the better)
|
|
Recommended Charge Rate: Based on average consumer charge ratings and time to charge
|
|
Recommended Charge Voltage: |
|
Maximum Charge Voltage: |
|
Maximum Connections: |
|
Discharge Temperature Range: |
|
Charge Temperature Range: |
|
| HEATER SPECIFICATIONS | |
Heater Activation: |
|
Heater Power Source: |
|
Heater Target: |
|
Heater Consumption: |
|
| CELL BALANCING SPECIFICATIONS | |
Cell Balance Method: |
|
Active Balance Activation: |
|
Passive Balance Activation: |
|
| COMMUNICATION SPECIFICATIONS | |
Default Set Protocol: |
|
Victron DVCC Compatible: |
|
Other Compatible Protocols: |
|
Battery Parallel Communication Via: |
|
| In The Box | |
Included: |
|
| Downloads | |
| Safety & Compliance | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|