Ladungsteilerrelais durch ein DC-DC-Ladegerät ersetzen
So tauschen Sie ein spannungsgesteuertes Relais (VSR) oder Ladungsteilerrelais gegen ein DC-DC-Ladegerät - und behalten die vorhandenen Kabel, wenn sie dafür geeignet sind.
Warum das Relais ersetzen
Ein Ladungsteilerrelais oder VSR verbindet Starter- und Versorgungsbatterie, sobald die Spannung der Starterbatterie ansteigt. Ein gängiges Beispiel, das Durite 0-727-33, schaltet bei 13,3 V ein und bei 12,65 V aus. Es steuert nicht, wie die Versorgungsbatterie geladen wird: Sie bekommt, was die Lichtmaschine gerade liefert.
Ein DC-DC-Ladegerät sitzt an derselben Stelle, arbeitet aber anders. Es nimmt beim laufenden Motor Strom von der Starterbatterie und liefert der Versorgungsbatterie ein sauberes Ladeprofil mit festem Strom - unabhängig von der Lichtmaschine.
- Smarte Lichtmaschinen. Bei vielen Euro-6-Fahrzeugen variiert die Lichtmaschinenspannung; sie schaltet ab, wenn das Fahrzeug sie nicht braucht. Victron formuliert es so: "Controlled charging is indispensable." Mit einem Relais bleibt die Versorgungsbatterie auf solchen Fahrzeugen oft kaum geladen.
- Richtiges Lithium-Laden. Das Ladegerät fährt ein LiFePO4-Profil und stoppt zum richtigen Zeitpunkt, statt rohe Lichtmaschinenspannung durchzureichen.
- Bekannter Strom. Der Strom ist auf die Nennung des Ladegeräts begrenzt - Lichtmaschine und Verkabelung sehen eine planbare Last.
Unsere Empfehlung
Für die meisten Transporter und Wohnmobile empfehlen wir den Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated. Er lädt mit 30 A; Victron nennt eine Eingangsaufnahme von etwa 35 A bei Volllast - eine Last, für die die meisten Ladungsteilerkreise ohnehin ausgelegt sind. In den meisten Installationen können die Relais-Kabel bleiben, aber prüfen Sie sie zuerst anhand der Tabelle weiter unten. Nichts voraussetzen.
Non-isolated heißt: Eingang und Ausgang teilen sich intern ein gemeinsames Minus. Die Verdrahtung reduziert sich auf drei Leistungsanschlüsse:
- Plus ein von der Starterbatterie (das Relais-Kabel auf Starterseite).
- Plus aus zur Versorgungsbatterie (das Relais-Kabel auf Versorgungsseite).
- Ein Minus - ein neues, passend dimensioniertes Kabel zur Minuspol der Starterbatterie oder zum Fahrgestell.
Bei 50-A- oder 70-A-Ladegeräten müssen die vorhandenen Kabel eher getauscht werden. Siehe Größere Ladegeräte unten.
Vor dem Start
- Prüfen, was verbaut ist. Diese Anleitung gilt für ein separates Relais oder VSR. Ist die Zweitbatterieladung in einer Wohnraum-Stromversorgungseinheit integriert (Schaudt EBL, Sargent, CBE und ähnlich), folgen Sie den Anweisungen des Herstellers zum Nachrüsten eines DC-DC-Ladegeräts - die Verdrahtung ist anders. VW mit werkseitiger Zweitbatterie? Zuerst VW-Werksrelais unten lesen.
- Beide Relais-Kabel identifizieren, bevor Sie etwas trennen. Bei den meisten VSRs sind die beiden Hauptbolzen austauschbar - das Relais verrät nicht, welches Kabel wohin führt. Verfolgen Sie jedes Kabel, oder trennen Sie nur die Versorgungsbatterie und messen Sie bei abgestelltem Motor jeden Bolzen gegen Masse: Der Bolzen mit noch etwa 12,5 V ist die Starterbatterie-Seite. Zeigen beide Bolzen dieselbe Spannung, ist das Relais geschlossen oder hängt - dann die Kabel verfolgen. Beide Kabel beschriften.
- Kreis sichern. Sicherungen an beiden Enden des Ladungsteilerkabels entfernen und die Versorgungsbatterie trennen. Muss die Starterbatterie abgeklemmt werden, das Verfahren des Fahrzeugherstellers befolgen.
Vorher: typisches spannungsgesteuertes Relais. Zwei Hauptkabel und ein dünner Masseleiter.
Wohin jedes Relais-Kabel am DC-DC-Ladegerät führt.
Vorhandene Kabel prüfen
Die Plus-Kabel vom alten Relais lassen sich meist weiterverwenden - aber nur nach Prüfung. Jedes Kabel einzeln prüfen; Eingangs- und Auslaufstrecke sind oft unterschiedlich lang.
- Querschnitt. Den auf der Isolation aufgedruckten Querschnitt ablesen und die Länge jeder Strecke messen. Beides mit der Tabelle unten für Ihr Ladegerät vergleichen.
- Zustand. Auf Hitzeschäden, verhärtete oder rissige Isolation sowie korrodierte oder lockere Crimpverbindungen achten. Alles Unsichere ersetzen.
- Sicherungen. Die vom Ladegerätehersteller vorgegebenen Sicherungswerte setzen - je eine so nah wie möglich an jeder Batterie. Die Sicherung schützt das Kabel; das Kabel muss den Sicherungswert tragen können. Sonst Kabel aufrüsten.
| Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 | 0,5 m | 1 m | 2 m | 5 m | 10 m | Sicherung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mindestkabel, Eingang oder Ausgang | 6 mm² | 10 mm² | 10 mm² | 16 mm² | 16 mm² | 60 A, an jeder Batterie |
Ein 10-mm²-Kabel reicht also bis 2 m Strecke. Länger braucht 16 mm² - das ist auch das Maximum für die Orion-Tr-Anschlüsse.
Im Zweifel ersetzen. Kabel ist günstig. Ein zu dünnes oder müdes Kabel in einem 35-A-Kreis wird heiß, verschwendet Ladung und ist ein Brandrisiko.
Ordentliches Minus legen
Dieses Kabel müssen Sie fast immer neu verlegen. Der Masseleiter eines Relais versorgt nur Spule und Messelektronik - ein dünner Draht. Das Durite-VSR liefert z. B. einen 600-mm-Leiter mit kleinem Ringöse dafür.
Das Minus am DC-DC-Ladegerät gehört zum Ladestromkreis und braucht ein stromtragendes Kabel. An die Plus-Kabel anpassen. 16 mm² ist ein solider Standard für ein 30-A-Ladegerät.
- Vom Minusanschluss des Ladegeräts zum Minuspol der Starterbatterie führen. Geht das nicht praktisch: Haupt-Fahrgestell-Massepunkt nahe der Batterie, Crimpöse auf blankem Metall, Lack entfernt.
- Viele Fahrzeuge mit Stop-Start oder smarter Lichtmaschine haben einen Batterieüberwachungssensor am Minuspol der Starterbatterie - kleines Modul mit Stecker, auf dem Pol klemmend. Das neue Minus auf der Fahrzeugseite dieses Sensors anschließen, nie direkt am Batteriepol, sonst sieht das Fahrzeug den Strom des Ladegeräts nicht.
- Der Orion-Tr ist non-isolated: keine Trennung zwischen Eingang und Ausgang. Das Minus ist gemeinsam - ein Minuskabel bedient beide Seiten.
- Den alten Masseleiter des Relais entfernen oder zurückschneiden und isolieren. Er wird nicht gebraucht.
- Das Minus der Versorgungsbatterie unverändert lassen, wenn bereits eine solide Verbindung zum Fahrzeugminus besteht. Das war der Fall, wenn das Relais funktionierte. Ist das Minus der Versorgungsbatterie gar nicht mit dem Fahrzeugminus verbunden (manche Boote und Sonderumbauten), braucht der Ausgang ein eigenes Minuskabel.
Sterling-Ladegeräte sind anders. Sterling verlangt gemeinsame Minuspotenziale und empfiehlt, das Ladegerätminus direkt an den Minuspol der Starterbatterie zu führen, nicht ans Fahrgestell. Mit Batterieüberwachungssensor: Fahrzeugseite des Sensors.
Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 einbauen
- Montieren. Senkrecht auf nicht brennbarem Untergrund, Leistungsklemmen nach unten, mindestens 10 cm Freiraum oben und unten. Victron: nah an der Batterie, nie direkt darüber. Schutzart IP43 (IP22 an den Klemmen) - trockener, geschützter Platz, z. B. unter Sitzbank oder im Schrank. Die alte Relaisposition passt oft, sodass die Kabel noch reichen.
- Relais ausbauen, die beiden beschrifteten Kabel behalten.
- Starterbatterie-Kabel an +IN.
- Versorgungsbatterie-Kabel an +OUT.
- Neues Minus an Minusklemm, zur Starterbatterie-Masse oder Fahrgestellpunkt wie oben.
- Anschlüsse. Victron gibt 1,6 Nm für Schraubklemmen vor, mindestens 5 Sekunden halten, damit die Schraube sich setzt.
- Remote-L-H-Brücke drin lassen. Start und Stopp erfolgen dann über die Starterbatteriespannung - D+- oder Zündungsleitung ist optional und ändert das Ladeverhalten nicht. Hatte das alte Relais eine Zünd- oder Triggerleitung, wird sie nicht gebraucht. Isolieren, sichern oder bis zur Quelle zurückziehen.
- Polung vor dem Einschalten prüfen. Der Orion ist nicht verpolungssicher; Victron übernimmt keine Garantie bei Verpolungsschäden.
- Sicherungen wieder einsetzen, an beiden Batterien, zuerst Starterseite.
Nachher: Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated an Stelle des Relais.
Einstellungen in VictronConnect
| Einstellung | Wert |
|---|---|
| Function | Charger |
| Battery | LiFePO4-Profil mit TITAN-Empfehlung: Absorption 14,4 V, Float zwischen 13,3 V und 13,8 V |
| Engine shutdown detection | Aktiviert lassen (Standard) |
| Start and shutdown voltages | Mit Smart-Lichtmaschinen-Standard starten: Start 14,0 V, verzögerter Start 13,3 V nach 120 Sekunden, Abschaltung bei 13,1 V. Bei Bedarf ans Fahrzeug anpassen, siehe unten. |
| Input voltage lock-out | Standard 12,5 V (Neustart bei 12,8 V) belassen. Sicherheitsnetz. Normal stoppt die Abschaltspannung das Laden bei abgestelltem Motor. |
Spannungen ans Fahrzeug anpassen. Start- und Abschaltspannung lassen sich in VictronConnect ändern. Manche Euro-6-Fahrzeuge heben die Starterbatterie im Leerlauf kaum über etwa 13,2 V - mit Standard 13,3 V verzögertem Start läuft das Ladegerät erst unter Fahrt. Starterbatteriespannung im Leerlauf messen und verzögerten Start knapp darunter setzen, z. B. 13,1 V bei 13,2 V Leerlauf. Abstand zwischen verzögertem Start und Abschaltung halten: Liegen sie zu nah, erreicht der Spannungsabfall unter Last die Abschaltung und das Ladegerät drosselt.
Abschaltspannung nie unter 12,8 V setzen. Darunter zieht das Ladegerät nach Motorstopp weiter von der Starterbatterie und entlädt sie.
Smarte Lichtmaschinen, die unterwegs abschalten. Fällt die Spannung länger ab, kann das Ladegerät Motor aus wählen. Victrons Lösung: Motorsignale am Remote-L-Pin. Das überschreibt die Abschalt-Erkennung und hält das Laden bei anliegendem Signal. Victron rät nicht zur Zündungsschalter-Leitung, weil bei Zündung an und Motor aus die Starterbatterie entladen werden kann. Bei vielen Euro-6-Fahrzeugen gibt es kein D+-Signal mehr.
VW-Werksrelais
Viele VW Transporter (T5, T6 und T6.1) verließen das Werk mit Zweitbatterie und Ladungsteilerrelais unter dem Vordersitz. Der Tausch entspricht jedem anderen Relais: Starterseite an +IN, Versorgungsseite an +OUT, neues Minus wie oben. Werkskabel sind an beiden Enden gesichert. Kabelquerschnitt und beide Sicherungswerte mit der Tabelle für Ihr Ladegerät prüfen; weichen die Sicherungen von den Herstellerangaben ab, tauschen.
- Die dünne Steuerleitung. Neben den Starkabeln und einer Masse führt das VW-Relais eine dünne Leitung vom Body-Control-Modul. Bei T5 und T6 ist das eine geschaltete +12-V-Zuführung, die das Relais bei laufendem Motor schließt. Steuerung, keine Datenleitung - der Orion braucht sie nicht, er misst die Spannung selbst. Isolieren, zurückbinden, offen lassen. Meldet das Fahrzeug später einen Fehler wegen des fehlenden Relais, kann ein VW-Spezialist die werkseitige Zweitbatterie codieren.
- Optional als Motorsignal. Braucht Ihre smarte Lichtmaschine eines, mit dem Multimeter prüfen, ob die Leitung nur bei laufendem Motor, nicht nur bei Zündung an, Spannung führt. Berichte zum T6.1 gehen auseinander. Passt es, kann sie den L-Pin des Orion speisen wie unter Einstellungen in VictronConnect, L-H-Brücke bleibt.
- Batterieüberwachungssensoren bleiben. Manche VW haben einen Sensor am Batterieminus mit eigener Datenleitung zum Fahrzeug - getrennt vom Relais. Belassen und neues Minus auf der Fahrzeugseite anschließen.
- California, Ocean und Grand California. Hier steuert die Camper-Einheit das Zweitbatterierelais, liest die Versorgungsbatterie über Sensoren und zeigt sie am Bedienfeld. Der Tausch ist aufwendiger, Fahrzeugcodierung kann nötig sein. VW-Spezialist.
Größere Ladegeräte: 50 A und 70 A
Höhere Ladeströme bedeuten höhere Eingangsströme - hier sind vorhandene Ladungsteilerkabel oft zu dünn. Plus-Kabel und neues Minus einplanen. Prüfen, ob die Lichtmaschine die Mehrlast trägt.
| Ladegerät | Sicherung, an jeder Batterie | Mindestkabel | Hinweise |
|---|---|---|---|
| Victron Orion XS 12/12-50A | 60-70 A | 16 mm² unter 5 m; 4 AWG (21,2 mm²) von 5 m bis 10 m | IP65. Victrons Handbuch führt GND mit Öse auf blankem Metall ans Fahrgestell. Eingangsstrombegrenzung 1 A bis 50 A in VictronConnect einstellbar. |
| Victron Orion XS 12/12-70A | 80-100 A | 25 mm² unter 10 m | IP20, nur trockener Innenraum. |
Höherer Strom: Victron Orion XS 12/12-50A, mit 16 mm² Plus-Leitungen und GND an blankem Fahrgestell.
Andere Marken
Der gleiche Tausch funktioniert mit den meisten non-isolated Ladegeräten; Minus, Motorsignal und Sicherungen sind herstellerspezifisch. Isolierte Ladegeräte brauchen getrennte Minus-Leitungen für Ein- und Ausgang - nicht mit einem gemeinsamen Minus verdrahten. Die meisten schalten über Starterbatteriespannung ein; D+ oder Zündung ist optional. In der Tabelle steht, wo ein Hersteller es verlangt oder für smarte Lichtmaschinen empfiehlt. Immer Sicherungen und Kabelquerschnitte laut Handbuch für Ihr exaktes Modell. Die Angaben unten stammen aus Herstellerhandbüchern, Stand Oktober 2026.
| Ladegerät | Nennung | Minus | Motorsignal | Sicherung (Hersteller) |
|---|---|---|---|---|
| Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated | 30 A | Gemeinsames Minus | Nicht nötig. Bei smarten Lichtmaschinen Motorsignal am L-Pin, nicht Zündungsschalter. | 60 A |
| Victron Orion XS 12/12-50A / 70A | 50 A / 70 A | GND an blankem Fahrgestell mit Öse | Wie oben | 60-70 A / 80-100 A |
| Sterling Pro Batt Ultra BB1230 / BB1260 | 30 A / 60 A Eingang | Gemeinsames Minus, direkt an Starterbatterie-Minus, nicht Fahrgestell | Standard Spannungserkennung. Euro 6 und neuer: Sterling empfiehlt Zündungszuführung. | 50 A / 100 A, Eingang und Ausgang |
| Lippert (Schaudt) WA 121525 / WA 121545 | 20-30 A / bis 70 A | 16 mm² Massekabel. Verdrahtung abhängig von Schaudt EBL. | Erforderlich. Booster schaltet über D+-Signal ein. | Siehe Handbuch-Verdrahtungsszenarien (40-50 A bei WA 121525) |
| CTEK D250SE | 20 A | Gemeinsame Masse ans Fahrgestell | Bei smarten Lichtmaschinen rote Leitung an +12-V-Quelle, die nur bei laufendem Motor Spannung führt. | 30 A |
| REDARC BCDC1225D / 1240D / 1250D | 25 A / 40 A / 50 A | Fahrgestellmasse | Bei variabler Lichtmaschinenspannung blaue Leitung an Zündung. | 40 A / 60 A / 60 A |
| Renogy DCC1212-20 / 40 / 60 | 20 A / 40 A / 60 A | Gemeinsames Minus | D+ oder Zündungsleitung erforderlich. Ohne läuft das Ladegerät nicht. | Eingang 30 A / 60 A / 90 A, Ausgang 25 A / 50 A / 75 A (bis 3 m) |
| Votronic VCC 1212-30 | 30 A | Alle Minusse am Minus der Versorgungsbatterie | Optional. Ohne D+ Spannungserkennung; Votronic hält das für Euro 6 geeignet. | Siehe Handbuch Kabel- und Sicherungstabelle |
| Büttner MT-LB 30 | 25 A / 30 A | Isoliert: getrennte Minus-Leitungen Starter und Versorgung | D+ oder Zündung, oder Spannungserkennung mit Drahtbrücke (Handbuch) | Siehe Handbuch Kabel- und Sicherungstabelle |
Nach dem Einbau
- Motor starten. VictronConnect sollte Bulk oder Absorption anzeigen; die TITAN-App sollte Strom in die Versorgungsbatterie zeigen.
- Motor abstellen. Das Ladegerät sollte innerhalb etwa einer Minute von selbst stoppen, sobald die Starterbatteriespannung unter die Abschaltspannung fällt.
- Nach 20 bis 30 Minuten Volllast Kabel und Klemmen vorsichtig anfassen. Warm ist normal. Heiß bedeutet zu dünnes Kabel oder schlechten Kontakt - stoppen und beheben.
- Schaltet das Ladegerät unter Last ab, Spannung an den Eingangsklemmen des Ladegeräts gegen die Starterbatterieklemmen messen. Großer Unterschied deutet auf Kabel- oder Kontaktverluste auf der Eingangsseite.
Unsicher bei Fahrzeugelektrik? Qualifizierten Kfz-Elektriker beauftragen. Unsere Händler und Installateure helfen gern.
Angaben stammen aus den veröffentlichten Handbüchern der Hersteller, Stand Oktober 2026. Immer das Handbuch für Ihr exaktes Ladegerätmodell befolgen.
