Marine ist die härteste Umgebung, für die wir konstruieren. Ständige leichte Vibration, die Klemmen bei Blei-Säure lockert. Salzspray, das jede freiliegende Fläche findet. Hitze, Feuchtigkeit und Winterlagerung, die eine Blei-Säure-Bank leise zerstört. Dazu der Duty Cycle einer typischen Bordbatterie - entladen, laden, entladen, laden, den ganzen Tag.

TITANs Antwort: Anti-Vibrations-Silikon an jedem internen Kontakt, konformal beschichtete BMS-Platine, überdimensionierte Zell-zu-Sammelschiene-Schweißungen und ein Metallgehäuse, das sich in der See nicht verbiegt. Das Heizpad ermöglicht das Laden bei kalter Lagerung. Zuerst nutzt es den eingehenden Ladestrom und zieht nur bei Bedarf Energie aus dem Pack selbst (bis zu 3,6 A), um die Zellen auf Temperatur zu bringen - wenn Sie im März den Motor starten, lädt die Bordbatterie normal, ohne dass Sie sie beaufsichtigen müssen.

Wir sind Mitglied bei British Marine, dem britischen Branchenverband für Anbieter der Marineindustrie. TITAN-Packs sind im ganzen Land auf kommerziellen RIBs, Segelyachten, Elektro-Tenders und Hybrid-Superyachts im Einsatz - und bei größeren Projekten weltweit. Der Elektro-Katamaran der Monaco Energy Boat Challenge von DTU läuft mit einer TITAN-180Ah-Bank.

ISO 23625:2025 ist die internationale Norm für Lithium-Ionen-Batterien an Kleinfahrzeugen. Sie verlangt ein Battery Management System an jeder Batterie, Zellen und Packs geprüft nach IEC 62620 und IEC 62619, sichere Betriebsgrenzen vom Hersteller sowie eine Installation, die die Batterie trocken, sicher und geschützt hält. ISO 13297 deckt den übrigen elektrischen Bootseinbau ab. So steht TITAN da.

Alarme. Alarme lassen sich in der TITAN-App setzen. Für einen Alarm an der Steuerung vor dem Batterie-Trennen, wie ISO 23625 bei Antrieb und sicherheitskritischen Systemen verlangt, verbinden Sie das Kommunikationspaket mit einem kompatiblen Display, z. B. Victron GX, Simarine, Garmin oder CZone.

Wasser. Ein TITAN-Gehäuse ist IP67 bei geschlossenen Kommunikationsanschlüssen und IP32 mit angeschlossenem Kommunikationskabel. Montieren Sie es trocken oberhalb der Bilge-Wasserlinie oder in einem Gehäuse mit entsprechendem Schutz.

Boote verbrauchen mehr Energie, als die meisten erwarten. Eine bescheidene 35ft-Segelyacht mit Kühlschrank, Beleuchtung, Instrumenten, Autopilot, Navigationselektronik und Chartplotter zieht vor Anker typischerweise 80-120Ah pro Tag. Mit Wechselrichter für Toaster und Wasserkocher steigt das auf 150-180Ah. Ein Liveaboard oder Charterboot mit Wasseraufbereiter, Tauchkompressor und elektrischer Ankerwinde kommt leicht auf 300-400Ah pro Tag.

• Tagessegeln, Beleuchtung, Instrumente, gelegentlicher Kühlschrank: 105-150Ah
• Wochenend-Cruiser, Kühlschrank 24/7, Ventilator, Wasserkocher: 180-230Ah
• Liveaboard, volle Ausstattung, Ankerwache: 230-460Ah in einem TITAN oder zwei 230Ah parallel
• Gewerblich / Charter, Wasseraufbereiter / Tauchkompressor: 460Ah-plus oder eine 24V-Bank

Nutzen Sie den Batteriegrößen-Rechner mit Ihren typischen Verbrauchern - er empfiehlt ein Modell.

Das TITAN-Kommunikationspaket ist von Anfang an für marine Integration ausgelegt:

• Victron Cerbo / Nucleo / Ekrano / Color Control GX: vollständiger BMS-gesteuerter SOC, DVCC-Laderegelung, Live-Zellspannungen und -temperaturen. Victron-Integrationsleitfaden.
• NMEA 2000-Systeme (Garmin, Raymarine, B&G, Furuno): NMEA-Gateway verfügbar, SOC und Bankspannung auf dem Chartplotter.
• Mastervolt / Quick / Bep / Sterling: kompatible Ladegeräte - Profile auf der Seite Ladegerät-Kompatibilität.
• Wechselrichter und Wechselrichter-Ladegeräte: Wechselrichter an den Dauerstrom der Batterie anpassen, von 150 A bei 100Ah und 120Ah bis 300 A bei 460Ah und 520Ah, grob 1,5 kW bis 3 kW bei 12 V. Darüber: Batterien parallel oder eine 24V-Bank.
• Solar: jeder MPPT-Controller mit Lithium-Profil - Victron SmartSolar, Renogy, EPEver - funktioniert einwandfrei.
• The TITAN App V2: Live-Monitoring mit Geräteerkennung. Geben Sie an, dass der Kühlschrank alle 20 Minuten läuft; die App meldet Abweichungen.