Victron Energy Integrationsleitfaden

So verbinden Sie Ihre TITAN-Lithium-Batterie mit einem Victron-GX-Gerät (Cerbo, Nucleo, Color Control, Venus, Ekrano usw.).

Warum CANBUS?

Wenn Sie Ihre TITAN-Batterie mit einem Victron-GX-Gerät verbinden, kann die Batterie ihre aktuellen Grenzwerte und den Zustand direkt an das System melden. Das GX-Gerät kann dann die vom BMS angeforderte Ladespannung und Strombegrenzungen über DVCC an kompatible Wechselrichter/Ladegeräte und Solar-Ladegeräte weitergeben.

TITAN-Lithium-Batterie über BMS-Can mit Victron Cerbo GX verbunden

  • Direkter Ladezustand (SOC): Das GX-Gerät zeigt den vom TITAN BMS berechneten SOC an, anstatt ihn selbst zu schätzen. Nach längeren Phasen ohne Erreichen von 100 % kann die Batterie dennoch eine Volladungs-Neusynchronisation benötigen.
  • Sicherheit zuerst: Die Batterie steuert die Ladeströme automatisch und stoppt das Laden, wenn es zu kalt wird (eingebaute Heizung aktiviert) oder die Batterie voll ist.
  • Plug-and-Play: Entwickelt für das native BMS-Can-Protokoll von Victron.
  • Automatische Anpassungen: Bei Parallelschaltung mehrerer Batterien passt das System verfügbare Kapazität sowie Lade- und Entladestromgrenzen in Echtzeit automatisch an.

Was Sie benötigen

Stellen Sie vor Beginn sicher, dass folgende Komponenten bereitliegen.

Victron Energy Cerbo GX und TITAN-Lithium-Batterie-Kit

  • TITAN-Lithium-Batterie mit Kommunikationsanschlüssen - jedes Modell aus dem aktuellen Sortiment.
  • Victron-GX-Gerät - Cerbo GX, Nucleo GX, Color Control GX, Venus GX, Ekrano GX oder ein beliebiges GX-fähiges Wechselrichtergerät.
  • TITAN-Kommunikationskabel (RJ45) - in den Längen 1.8m, 3m oder 5m.
    • Standard-Ethernet-Kabel sehen gleich aus, haben aber selten die richtige Belegung für BMS-Daten. Verwenden Sie das zertifizierte TITAN-Kabel - Kabel aus Victron-Lieferungen oder generische Ethernet-Leitungen funktionieren nicht.

So verbinden Sie die Geräte

Schritt 1 - Anschlüsse identifizieren

  • An der Batterie: Suchen Sie die Datenanschlüsse (oben bei 230Ah+ oder an der Seite bei 105Ah-180Ah). Finden Sie den Anschluss mit der Beschriftung RJ45-2 & RJ45-3.
  • Am Victron-Gerät: Suchen Sie die Anschlüsse mit der Beschriftung BMS-Can oder VE.Can.

Schritt 2 - Einstecken

  • Stecken Sie das mit "To Battery" beschriftete Ende des RJ45-Kommunikationskabels in den CAN-Anschluss der Batterie.
  • Stecken Sie das mit "To Inverter" beschriftete Ende in den BMS-Can-Anschluss des Victron-Geräts.
    • Tipp: Am Cerbo GX den Anschluss verwenden, der ausdrücklich BMS-Can heißt (meist das mittlere Paar). Bei Cerbo GX V2 wurde BMS-Can in VE.CAN umbenannt. Am neuen Nucleo GX kann jeder VE.Can-Anschluss als BMS-Can konfiguriert werden.

RJ45-Kabel am BMS-Anschluss der TITAN-Lithium-Batterie

Schritt 3 - Netzwerk terminieren (erforderlich bei mehreren Batterien)

  • Bei mehreren Batterien diese zuerst per Daisy-Chain verbinden (Batterie 1 mit Batterie 2 usw.) mit normalen CAT5-Ethernet-Kabeln und das Victron-Kabel in den ersten oder letzten freien Anschluss der Kette stecken.
  • Stellen Sie sicher, dass der Terminator (mit der Batterie geliefert) im letzten freien Anschluss der letzten Batterie steckt, oder verwenden Sie den blauen Victron-Terminator (mit dem Victron-Gerät geliefert) am zweiten BMS-Can-Anschluss des Victron-Geräts, um die Datenschleife zu schließen.

Victron-Konsoleneinstellungen

Nach dem Anschließen müssen Sie dem Victron-Gerät mitteilen, dass es auf die Batterie hören soll.

  1. Öffnen Sie Ihre Victron Remote Console oder das Touchscreen-Display.
  2. Navigieren Sie zu Settings → Connectivity → VE.Can port → CAN-bus profile.
  3. Stellen Sie das Profil auf CAN-bus BMS LV (500 kbit/s) ein.
    • Wählen Sie NICHT "VE.Can & Lynx Ion BMS" - das ist für Victrons eigene Batterien.

Victron Remote Console BMS-Menü

Mit Bluetooth verbinden

Sobald das Menü eingestellt ist, verbinden Sie sich per Bluetooth mit der Batterie über die TITAN-Lithium-App (Download-Links finden Sie auf der TITAN-App-Seite). Das weckt den Kommunikationsbereich des BMS, damit Daten sowohl über Bluetooth als auch über die RJ-45-Anschlüsse fließen können. Das ist nur einmal nötig - eine aktive Verbindung an den Kommunikationsanschlüssen hält diesen Bereich danach wach.

DVCC aktivieren (das Steuerzentrum)

Distributed Voltage and Current Control (DVCC) ermöglicht der TITAN-Batterie, die Ladelogik des gesamten Systems zu steuern.

  1. Gehen Sie zu Settings → System Setup → Charge Control → DVCC.
  2. DVCC aktivieren: Schalten Sie dies auf ON.
  3. Limit charge current (optional): Wenn Sie eine kleine Batteriebank, aber einen großen Ladestromeingang haben, aktivieren Sie diese Option. Das BMS steuert, wie viel Strom durch das System zugelassen wird.
  4. SVS (Shared Voltage Sense): Schalten Sie dies auf OFF. Das BMS liefert die genaueste Spannungsmessung direkt.
  5. STS (Shared Temperature Sense): Schalten Sie dies auf OFF. Die Batterie überwacht ihre Temperatur intern selbst.

Victron Remote Console DVCC-Menü

Überprüfung

Bei Erfolg sollte die Batterie in Ihrer Device List erscheinen.

  1. Gehen Sie zum Hauptmenü.
  2. Suchen Sie ein Gerät mit dem Namen Generic BMS oder TITAN Lithium (abhängig von der Firmware-Version).
  3. Klicken Sie darauf. Sie sollten Live-Werte für Spannung (V), Strom (A), Ladezustand (%) und Temperatur (°C) sehen.

Fehlerbehebung

  • Batterie nicht sichtbar? Prüfen Sie den Kabeltyp. Ein Standard-LAN-Kabel funktioniert oft für die Überwachung, erlaubt aber möglicherweise keine volle Steuerung. Stellen Sie sicher, dass Sie das richtige CANbus-Kabel von TITAN verwenden und dass Sie sich über die TITAN-App per Bluetooth mit der Batterie verbunden haben, um den Kommunikationsbereich des BMS zu aktivieren.
  • System lädt zu schnell? Prüfen Sie Ihre DVCC-Einstellungen und stellen Sie sicher, dass "Limit Charge Current" aktiv ist, wenn Ihr Ladegerät die empfohlene Maximal-Laderate der Batterie überschreitet (siehe Batterieetikett).

Victron Remote Console Monitor-Seite

Was DVCC ändert und die Frage nach "immer in Bulk"

Das ist der häufigste Anruf zu Victron-Systemen - deshalb hier in Klartext. Sobald DVCC aktiv ist, bestimmt die Batterie das Ladeprofil. Das BMS teilt dem Cerbo mit, wie viel Strom es möchte, der Cerbo gibt das an Ihre Ladegeräte weiter, und die in jedem MPPT eingestellten Absorptions-, Float- und Rebulk-Werte sind dann kaum noch maßgeblich.

Deshalb kann ein MPPT im Bulk-Modus stehen, während die Batterie 90-100% anzeigt. Ist der Pack voll, hält das BMS die Spannung bei etwa 14.0V bis 14.2V, der Charger wird weiterhin um Strom gebeten und die Stufenbezeichnung folgt dieser Anforderung. Nichts hängt fest und nichts wird überladen.

Pack-Spannung beobachten, nicht den Ladezustand. Eine Batterie nahe 14.2V, die auf 14.0V zurückgeht, ist voll und gesund - unabhängig von der angezeigten Prozentzahl.

Wie viel Strom das BMS anfordert

Das BMS arbeitet mit der höchsten Einzelzelle im Pack, nicht dem Pack-Mittelwert, und reduziert die Anforderung schrittweise, wenn diese Zelle sich füllt. Der Koeffizient bezieht sich auf die BMS-Stromspezifikation; die rechte Spalte zeigt, was eine 250A-Batterie anfordert.

Höchste Zellspannung Koeffizient 250A BMS fordert an
Unter 2.30V 0.1 25A (Recovery-Trickle)
2.30V bis 3.45V 0.8 200A
3.45V bis 3.55V 0.5 125A
3.55V bis 3.59V 0.2 50A
3.59V bis 3.70V 0.1 25A
Über 3.70V 0 0A

Jede Stufe gibt 50mV unter dem auslösenden Niveau frei - das ist die Hysterese, die Flackern an Grenzwerten verhindert. Steigt eine Einzelzelle mehr als 150mV über ihren Überspannungsschwellenwert, fällt die Anforderung sofort auf null. Parallele Batterien addieren sich: Zwei 250A-Packs in der 0.5-Stufe fordern zusammen 250A an, nicht 125A.

Temperatur wirkt zusätzlich darüber. Unter 0°C wird die Anforderung auf 0.1C begrenzt, ebenso über 60°C, und das Laden stoppt vollständig, wenn eine Zelle 10°C über ihren Hochtemperatur-Schwellenwert steigt.

Praktisch für Solar: Das BMS fordert weniger als 125A erst an, wenn Zellen 3.55V überschreiten, und sehr wenige Solaranlagen auf Freizeitfahrzeugen liefern 125A. Wenn Sie glauben, DVCC drossle Ihre Solaranlage, tut es das fast sicher nicht. Die Array-Leistung ist die Grenze, nicht die Batterie.

Wenn Ihre MPPTs zusätzlich per Bluetooth verknüpft sind

Sind Ihre MPPTs gleichzeitig in einem VE.Smart Network und läuft DVCC, versuchen zwei Systeme dieselbe Aufgabe zu erfüllen. VE.Smart Shared Voltage and Current Sense ist für Systeme ohne GX-Gerät gedacht, DVCC übernimmt das bereits. Beides zusammen gibt den Ladegeräten widersprüchliche Anweisungen - typisches Symptom sind unregelmäßige Ladestufen.

Entfernen Sie die MPPTs aus dem VE.Smart Network und lassen Sie die verkabelte Verbindung zum GX-Gerät die Arbeit erledigen. MPPTs verbinden sich über VE.Direct oder bei größeren Modellen über VE.Can.

Vor dem Anruf prüfen

  • Ist DVCC aktiv? Dann bestimmen nicht die Ladewerte in jedem MPPT den Ablauf.
  • Sind die MPPTs zusätzlich in einem VE.Smart Network? Entfernen Sie sie daraus.
  • SVS und STS sollten beide aus sein. Die Batterie liefert Spannung und Temperatur selbst.
  • Pack-Spannung lesen, nicht die Prozentanzeige.
  • Vergleichen Sie Ihre kombinierte Array-Leistung mit den Werten oben. Liegt sie darunter, gibt es nichts zu beheben.

Eine Erhöhung des Rebulk-Offsets im MPPT, etwa von 0.1V auf 0.4V, verlängert die Pause vor einem Bulk-Neustart und lohnt sich bei Systemen ohne DVCC. Mit aktivem DVCC ändert das wenig, weil der MPPT nicht mehr entscheidet.

Der Nebeneffekt: eine langsam driftende Prozentanzeige

DVCC hat eine Folge, die später oft als separates Problem gemeldet wird - deshalb hier kurz erklärt.

Das BMS kalibriert seine Prozentanzeige neu, wenn eine Zelle den oberen Bereich erreicht - dafür braucht es etwa 14.4V an den Klemmen. Der oben beschriebene DVCC-Zyklus endet bei 14.2V, und Victrons Standard-Lithiumprofil erreicht dasselbe Ziel auf anderem Weg. Keines kommt ganz dort hin. Der Zähler bekommt daher keinen Referenzpunkt, kleine Fehler summieren sich ohne Korrektur, und nach einigen Wochen stimmt die Prozentanzeige in der App nicht mehr mit der Realität überein.

Die Batterie ist völlig in Ordnung. Der Zähler hat einfach den Bezug verloren. Die Korrektur ist eine gezielte Volladung - und funktioniert mit jedem Ladegerät, nicht nur mit Victron.

Technische Daten (für Installateure)

  • Kommunikationsprotokoll: CAN-bus
  • Baudrate: 500 kbit/s
  • Kompatible Victron-Profile: Pylontech / Generic CAN-bus BMS
  • Empfohlene Ladespannung: 14.2V-14.4V (automatisch vom BMS über DVCC gesteuert)
  • Float-Spannung: 13.5V-13.8V
  • Kabelbelegung: siehe unten.

TITAN Lithium zu Victron BMS-Can Pinout-Tabelle

Installation mit anderen Protokollen?

Wir unterstützen RS485 (1363.3), RS485 (MODBUS), generische CAN-bus-Profile und NMEA 2000, diese erfordern jedoch spezifische Installationsanleitungen - bitte kontaktieren Sie uns, damit wir helfen können.

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