Tenga en cuenta que cada vehículo es diferente, especialmente si se trata de una furgoneta personalizada o una furgoneta de bricolaje. La siguiente información se basa en 76 años de experiencia en el mercado de baterías, junto con la instrucción de ingenieros de baterías de litio. Sin embargo, no somos electricistas de automóviles, por lo que no podemos ofrecer garantías para su vehículo específico. Le recomendamos buscar segundas opiniones o que un profesional inspeccione sus componentes antes de tomar una decisión basándose en esta publicación.
¿Busca la respuesta rápida?
- Preferimos los cargadores de CC a CC, ya que ofrecen un perfil de carga adecuado que permite una carga eficiente, pero los relés de carga dividida son la mejor alternativa y aún se pueden usar con nuestras baterías de litio.
- No recomendamos cargar baterías de litio (no solo las nuestras) directamente desde el alternador; Debe haber un diodo, un relé o un cargador de CC a CC conectado en línea.
- Si su vehículo no tiene un cargador dividido y desea cargar la batería de litio a través del alternador; Recomendamos instalar un cargador de CC a CC en lugar de un relé de carga dividida.
- En embarcaciones con alimentación directa del alternador a la batería de litio, recomendamos encarecidamente instalar un cargador de CC a CC o, al menos, usar un relé de carga dividida y conectarlo a la batería del motor o del propulsor de proa.
- Hay algunas excepciones de alternadores que funcionan sin problemas cuando se conectan directamente al litio. No siempre es posible verificar qué alternadores pueden hacer esto, por lo que, como empresa, debemos hacer una recomendación generalizada al mercado.
Como muchas de las preguntas que nos hacen, nuestras respuestas suelen depender del cableado, los accesorios y el equipo de carga. Pero cuando se trata de la carga del alternador, ¿cómo se supone que debe saber qué alternador tiene? ¿Cómo funciona el alternador instalado de fábrica? ¿Cuál es su velocidad de ralentí? ¿Tiene ventiladores internos? Estas preguntas son casi imposibles de responder para la mayoría de los usuarios, lo que dificulta enormemente tomar una decisión informada sobre si instalar un cargador de CC a CC o no, y también nos dificulta ofrecer recomendaciones. En TITAN, aún no hemos tenido noticias de ningún problema con el alternador causado por la instalación de una batería de litio; solo conocemos las conversaciones en línea. Muchas de nuestras baterías se han instalado en vehículos preparados para baterías de plomo-ácido y han funcionado perfectamente durante años; nuestras baterías están diseñadas específicamente para su uso en vehículos recreativos y para su instalación sin necesidad de equipos nuevos.
Muchas marcas de baterías de litio, que también venden cargadores de CC a CC, indican que solo se pueden usar en vehículos con un cargador de CC a CC instalado. Algunos incluso hacen videos para demostrarlo:
También se ha informado en varios foros que los alternadores se esfuman, por lo que parece que definitivamente deberías instalar un cargador de CC a CC si compras una batería de litio nueva. Al igual que en nuestra respuesta a otras preguntas, decimos que depende.
Conviene recordar quién ofrece exactamente estas recomendaciones y de dónde provienen: la mayoría de las empresas compran baterías, les cambian la marca y luego basan sus instrucciones en el fabricante original o en pruebas de laboratorio como las del video anterior. Nuestras recomendaciones se basan en 76 años de experiencia práctica.
¿Qué causa el sobrecalentamiento?
Como indica Victron en el video anterior, y es el razonamiento generalmente aceptado, el problema se debe a que el litio tiene una resistencia interna muy baja. Esta baja resistencia significa que puede aceptar una carga de alta corriente con muy poca pérdida de calor, lo que lo hace ideal para una carga rápida. Sin embargo, si un alternador funciona a bajas RPM, es decir, sus ventiladores internos también funcionan a baja velocidad, es probable que intente alcanzar su corriente nominal máxima, ya que no puede soportar la mayor resistencia de una batería de plomo-ácido. Las baterías de plomo-ácido presentan cierta resistencia, que varía según el estado de carga. El alternador detecta esta resistencia y genera la potencia correspondiente.
Un aspecto importante a tener en cuenta es que el alternador del vídeo anterior es un alternador de coche de gasolina estándar de 70 A, que funciona sin refrigeración, en interiores, sin conexión a ningún dispositivo común (como un relé de carga dividida) y a bajas RPM en ralentí. La batería tampoco está controlada por un BMS (Victron vende sus baterías de litio sin BMS; debe adquirirse por separado); algo que siempre debería ocurrir durante la carga; ninguna de estas condiciones se da en los alternadores conectados a vehículos; y todos los vehículos de ocio son furgonetas grandes reconvertidas, que incorporan alternadores más grandes y robustos con una capacidad de 150-200 A. La situación es un poco diferente en el uso marítimo, ya que generalmente se utiliza un tamaño de 70 A, que se encontraría dentro de un compartimento del motor con poco flujo de aire; lo explicaremos más adelante.
También es importante tener en cuenta que Victron dirige muchos de sus productos al mercado marítimo, por lo que este vídeo no encaja muy bien en el mercado de ocio (caravanas, autocaravanas y furgonetas transformadas). También es importante destacar que vídeos como el anterior tienen un valor económico; se trata de grandes empresas que con gusto venderán equipos de carga adicionales junto con sus baterías, basándose en las preocupaciones de los clientes sobre la seguridad, sean ciertas o no.
Los alternadores giran más rápido que las RPM del motor; normalmente a una relación de 3:1. Incorporan ventiladores, por lo que, al viajar a un lugar de destino, el ventilador interno girará a una velocidad suficiente para mantener el alternador dentro de su rango de temperatura de funcionamiento. También tendrás ventiladores en el compartimento del motor que refrigeran todo el compartimento. El alternador suele estar ubicado cerca de este ventilador, por lo que tendrá suficiente flujo de aire para enfriarse. Las RPM del alternador mientras el vehículo está al ralentí suelen ser lo suficientemente rápidas como para que se enfríe solo, además, el tiempo de inactividad en la mayoría de los viajes es considerablemente menor que el tiempo que se pasa a alta velocidad.
Estas son algunas de las razones por las que nunca hemos visto un problema con el alternador con una batería de litio instalada.
¿Qué pasa con los diodos?
Existe otro problema reportado con la carga desde un alternador con un BMS de batería de litio que detiene repentinamente el flujo de carga una vez que la batería alcanza el 100%, o impide que la batería se cargue por otra razón. Esta interrupción repentina del flujo de corriente puede dañar los diodos del alternador y desgastarlos más rápido de lo debido.
En este aspecto, nos centramos más en los usuarios marinos, ya que es más probable que las embarcaciones no cuenten con sistemas de carga dividida. Por eso, recomendamos a los usuarios marinos que utilicen un cargador de CC a CC si cargan las baterías de su casa directamente desde el alternador. Muchos cargadores de CC a CC actuales se pueden conectar en paralelo para proporcionar corrientes de carga más altas, de modo que los usuarios puedan seguir disfrutando de una carga rápida.
Sin embargo, casi todos los vehículos recreativos suelen tener instalado un cargador dividido. Los cargadores divididos son relés que esperan hasta que la batería principal (normalmente la del motor) alcanza un determinado nivel de voltaje y luego conmutan para permitir que la corriente del alternador fluya a ambas baterías. Esto conecta la batería del motor a la de litio durante la carga, y por eso decimos que es aceptable utilizar baterías de litio con un sistema de carga dividida. Como las baterías están conectadas entre sí, el problema de la resistencia ya no es un problema, ya que el alternador siempre detecta el nivel de la batería de arranque de plomo-ácido. Además, el plomo-ácido puede actuar como un depósito o una esponja que absorbe cualquier exceso, lo que también elimina el problema del diodo. Si el litio desactiva su propia función de carga, la corriente irá directamente a la batería del motor, en lugar de volver al alternador o a los diodos. Las baterías de plomo-ácido son más tolerantes a picos cortos de voltaje o corriente.
Conclusión
TITAN BMS cuenta con la especificación más alta de BMS instalada en baterías de litio actuales. Nos aseguramos de que nuestras asignaciones actuales puedan soportar las prácticas de carga comunes actuales y las hemos desarrollado con el objetivo de garantizar que no haya problemas de seguridad ni daños al instalar nuestras baterías.
Para obtener más evidencia convincente de un canal independiente, vea este video de On The Road With Ron, que realiza algunas pruebas en el mundo real:
*No estamos afiliados a Ron ni a su canal. Su video es uno de los muchos que encontramos mientras investigábamos este tema.
