La comparación de precio inicial es dura. Una AGM de 120Ah cuesta ~£180. Un TITAN de litio de 120Ah cuesta ~£700. Tres o cuatro veces más. ¿Entonces por qué molestarse?

Dos razones. Capacidad utilizable y vida útil en ciclos.

Solo puedes usar de forma segura ~50% de una AGM de plomo-ácido antes de consumir la vida útil en ciclos. En términos utilizable, esa AGM de 120Ah es en realidad una batería de 60Ah. Un TITAN de 120Ah es una batería de 120Ah en términos utilizable. Para igualar la capacidad utilizable del TITAN necesitas un banco de plomo-ácido de 240Ah - unos £360 de AGM frente a £700 de litio. La brecha ya se reduce.

Luego está la vida útil en ciclos. Un banco AGM de 240Ah usado a diario dura ~2 años antes de que su capacidad utilizable se haya reducido a la mitad. Un TITAN de 120Ah usado de la misma forma sigue al 95% tras 3 años y se prevé que dure 15-30 años con ciclos de servicio / marinos típicos. En una ventana de 15 años estarías en tu 7.º juego de AGM (unos £2.500 de AGM) para mantener la misma capacidad utilizable que te da un TITAN (£700). El TITAN es más barato a partir del año 4 y la brecha solo se amplía.

Suma la garantía de por vida (transferible, reparación prioritaria, sin registro), el monitorizado en la app, recuperar la mitad del peso de carga útil en la furgoneta y la tranquilidad de no tener que pensar en ello - y el litio se convierte en la opción correcta para casi cualquier instalación de uso frecuente.

Si alguno de estos casos describe tu instalación, el plomo-ácido sigue siendo probablemente la opción correcta - preferimos que inviertas el dinero donde toca:

• Lo usas menos de 10 días al año: un banco de plomo-ácido dura 5-7 años incluso con uso ligero. La ventaja en ciclos del litio no importa.
• El coste del capital importa más que el coste total: estudiantes, usuarios ocasionales, fletadores de barcos a corto plazo, oficinas de jardín usadas 6 veces al año. Las cuentas del coste inicial no justifican el litio todavía.
• Arrancar un coche o moto (no Labs): las baterías de arranque son una química distinta y un ciclo de trabajo diferente. El plomo-ácido sigue siendo lo habitual ahí. Estamos trabajando en el lado de arranque con litio a través de TITAN Labs, pero eso está en fase de prototipo.
• Guardas el barco indefinidamente sin cargar: un pack de litio aguanta años con el SOC adecuado, pero si te vas para siempre y no vuelves, el plomo-ácido es más indulgente.
• Instalaciones clásicas estrictas: algunos vehículos clásicos tienen sistemas de carga que no se adaptan al litio incluso con un cargador B2B. Preferimos señalarlo antes que venderte un problema.

Si tu caso de uso no está en la lista anterior, el litio es casi con toda seguridad la opción correcta.

Tres cosas cambian cuando pasas de plomo-ácido a litio:

1. Tu cargador actual casi siempre vale. Los cargadores AGM de voltaje fijo se mantienen en tensiones que el BMS de TITAN acepta sin problema - hemos probado los habituales (Schaudt, CBE, Sargent) y funcionan sin modificación. Los cargadores multietapa modernos (CTEK, NOCO, Victron, Sterling) tienen perfiles LiFePO4 adecuados que cargan más rápido y terminan mejor. En cualquier caso, la página de compatibilidad de cargadores indica el ajuste recomendado por marca.

2. Hay que recalibrar la lectura de SOC. El indicador de SOC del salpicadero en una camper suele ser un voltímetro que asume una curva de plomo-ácido. El litio tiene una curva de voltaje plana - la lectura parecerá correcta casi todo el tiempo y luego saltará del 30% al 5% cerca de vacío. Instala un medidor de SOC por contaje de culombios (Victron BMV-712 o similar) o usa la lectura de SOC de la TITAN App V2, que es precisa.

3. El banco puede cargarse mucho más rápido. Tu alternador y solar actuales pueden cargar el litio 3-5x más rápido. En la mayoría de instalaciones no hay problema. En algunas - sobre todo alternadores antiguos no diseñados para entregar alta corriente de forma sostenida - recomendamos un cargador B2B (DC-DC) como el Victron Orion o el Sterling BB1240. Más detalle sobre carga por alternador.

Eso es todo. La instalación física es la misma - montar, conectar positivo a positivo, negativo a negativo, fijar con la sujeción. La mayoría de campers y barcos suponen un cambio de 15 minutos.