Sustituir un relé de carga dividida por un cargador DC-DC
Cómo cambiar un relé sensible al voltaje (VSR) o un relé de carga dividida por un cargador DC-DC, reutilizando los cables existentes cuando sean adecuados.
Por qué sustituir el relé
Un relé de carga dividida o VSR simplemente une las baterías de arranque y de servicio cuando sube el voltaje de la batería de arranque. Un ejemplo habitual, el Durite 0-727-33, conecta a 13,3 V y desconecta a 12,65 V. No controla cómo se carga la batería de servicio: esta recibe lo que el alternador esté produciendo en cada momento.
Un cargador DC-DC ocupa el mismo sitio pero funciona de otra forma. Toma energía de la batería de arranque con el motor en marcha y aplica un perfil de carga adecuado a la batería de servicio, a corriente fija, independientemente de lo que haga el alternador.
- Alternadores inteligentes. Muchos vehículos Euro 6 varían el voltaje del alternador y lo apagan cuando el vehículo no lo necesita. En palabras de Victron: "La carga controlada es indispensable." En estos vehículos un relé puede dejar la batería de servicio apenas cargada.
- Carga correcta para litio. El cargador ejecuta un perfil LiFePO4 y se detiene cuando corresponde, en lugar de transmitir el voltaje bruto del alternador.
- Corriente conocida. La corriente queda limitada a la nominal del cargador, de modo que el alternador y el cableado ven una carga predecible.
Qué recomendamos
En la mayoría de furgonetas y autocaravanas recomendamos el Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated. Carga a 30 A y Victron indica una absorción de entrada de unos 35 A a plena salida, una carga que la mayoría de circuitos de carga dividida ya estaban dimensionados para soportar. En la mayoría de instalaciones pueden conservarse los cables del relé, pero compruébelos antes con la tabla más abajo. No dé nada por hecho.
Non-isolated significa que la entrada y la salida comparten un negativo común dentro del cargador. Eso deja el cableado en tres conexiones de potencia:
- Positivo de entrada desde la batería de arranque (el cable del relé del lado de arranque).
- Positivo de salida hacia la batería de servicio (el cable del relé del lado de servicio).
- Un negativo, un cable nuevo del calibre adecuado a la batería de arranque negativa o al chasis.
Pasar a un cargador de 50 A o 70 A es cuando es más probable que haya que sustituir los cables existentes. Véase Ir a más potencia más abajo.
Antes de empezar
- Compruebe lo que tiene. Esta guía cubre un relé o VSR independiente. Si la carga dividida está integrada en una unidad de alimentación del habitáculo (Schaudt EBL, Sargent, CBE y similares), siga las instrucciones del fabricante de esa unidad para añadir un cargador DC-DC, porque el cableado es distinto. ¿VW con segunda batería de fábrica? Lea primero Relés de fábrica VW más abajo.
- Identifique los dos cables del relé antes de aislar nada. En la mayoría de VSR los dos bornes principales son intercambiables, así que el relé no indica qué cable es cuál. Siga cada cable, o aísle solo la batería de servicio y, con el motor parado, mida cada borne respecto a masa: el borne que siga mostrando unos 12,5 V es el lado de la batería de arranque. Si ambos bornes muestran el mismo voltaje, el relé está cerrado o trabado; siga entonces los cables. Etiquete ambos cables.
- Aisle el circuito. Retire los fusibles en ambos extremos del cable de carga dividida y aísle la batería de servicio. Si debe desconectar la batería de arranque, siga el procedimiento del fabricante del vehículo.
Antes: un relé sensible al voltaje típico. Dos cables principales y un fino de masa.
Dónde va cada cable del relé en el cargador DC-DC.
Comprobar los cables existentes
Los cables positivos del relé antiguo suelen poder reutilizarse, pero solo tras comprobarlos. Revise cada cable por separado, porque el tramo de entrada y el de salida suelen tener longitudes distintas.
- Calibre. Lea la sección impresa en el aislamiento y mida la longitud de cada tramo. Compare ambos con la tabla inferior para el cargador que vaya a instalar.
- Estado. Busque daños por calor, aislamiento endurecido o agrietado, y terminales corroídos o flojos. Sustituya todo lo que no le inspire confianza.
- Fusibles. Instale las calificaciones que indique el fabricante del cargador, uno lo más cerca posible de cada batería. El fusible protege el cable, así que el cable debe poder soportar la calificación del fusible. Si no puede, mejore el cable.
| Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 | 0,5 m | 1 m | 2 m | 5 m | 10 m | Fusible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cable mínimo, entrada o salida | 6 mm² | 10 mm² | 10 mm² | 16 mm² | 16 mm² | 60 A, en cada batería |
Así, un cable de 10 mm² puede mantenerse en tramos de hasta 2 m. Cualquier tramo más largo requiere 16 mm², que también es el máximo que admiten los bornes del Orion-Tr.
En caso de duda, sustitúyalo. El cable es barato. Un cable subdimensionado o fatigado en un circuito de 35 A se calienta, desperdicia carga y supone riesgo de incendio.
Añadir un negativo adecuado
Este es el cable que casi siempre habrá que añadir. El cable de masa de un relé solo alimenta su bobina y la electrónica de detección, así que es un hilo fino. El VSR Durite, por ejemplo, trae un cable de 600 mm y un terminal anilla pequeño para ello.
El negativo de un cargador DC-DC forma parte del circuito de carga, así que necesita un cable dimensionado para la corriente. Igualelo a los cables positivos. 16 mm² es un valor sensato por defecto para un cargador de 30 A.
- Llévelo desde el borne negativo del cargador al negativo de la batería de arranque. Si no es práctico, use el punto principal de masa del chasis del vehículo, cerca de la batería, con terminal crimpado sobre metal desnudo y la pintura retirada.
- Muchos vehículos con stop-start o alternador inteligente llevan un sensor de monitorización de batería en el borne negativo de la batería de arranque: un módulo pequeño con conector, sujeto al poste. Conecte el nuevo negativo en el lado del vehículo de ese sensor, nunca al poste de la batería, o el vehículo no verá la corriente que absorbe el cargador.
- El Orion-Tr es non-isolated, lo que significa que no hay aislamiento entre entrada y salida. El negativo es compartido, así que un solo cable negativo sirve para ambos lados.
- Retire el antiguo cable de masa del relé, o córtelo y aíslelo. No hace falta.
- Deje el negativo de la batería de servicio como está, siempre que ya tenga una conexión sólida de vuelta al negativo del vehículo. La tendrá si el relé funcionaba. Si el negativo de la batería de servicio no está conectado en absoluto al negativo del vehículo (algunos barcos e instalaciones a medida), la salida necesita su propio cable negativo.
Los cargadores Sterling son distintos. Sterling pide que todos los negativos sean comunes y recomienda llevar el negativo del cargador directamente al negativo de la batería de arranque, no al chasis. Cuando hay sensor de monitorización de batería, eso significa el lado del vehículo del sensor.
Instalar el Orion-Tr Smart 12/12-30
- Fijarlo. Montarlo en vertical sobre una superficie no inflamable con los bornes de potencia hacia abajo, con al menos 10 cm libres arriba y abajo. Victron indica montarlo cerca de la batería pero nunca justo encima de una. Está clasificado IP43 (IP22 en los bornes), así que elija un lugar seco y protegido, como bajo un asiento o en un armario. La posición del relé antiguo suele valer, de modo que los cables existentes llegan.
- Retire el relé, conservando los dos cables etiquetados.
- Cable de batería de arranque a +IN.
- Cable de batería de servicio a +OUT.
- Nuevo negativo al borne negativo, llevado al negativo de la batería de arranque o a un punto de chasis como arriba.
- Terminales. Victron especifica 1,6 Nm para los bornes de tornillo, manteniendo el par al menos 5 segundos para que el tornillo asiente.
- Deje el puente del cable remoto L-H instalado. El cargador arranca y para solo detectando el voltaje de la batería de arranque, así que un cable D+ o de contacto es opcional y no cambia cómo carga. Si el relé antiguo tenía cable de contacto o disparo, no hace falta. Aíslelo y fíjelo, o retírelo hasta su origen.
- Compruebe la polaridad antes de energizar. El Orion no está protegido contra polaridad inversa, y Victron no cubre daños por polaridad inversa en garantía.
- Vuelva a colocar los fusibles en ambas baterías, primero el lado de arranque.
Después: Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated en lugar del relé.
Ajustes en VictronConnect
| Ajuste | Qué configurar |
|---|---|
| Función | Cargador |
| Batería | Un perfil de litio (LiFePO4) con los valores recomendados por TITAN: absorción 14,4 V, flotación entre 13,3 V y 13,8 V |
| Detección de parada del motor | Dejar activado (predeterminado) |
| Voltajes de arranque y parada | Empezar con los valores predeterminados para alternador inteligente: arranque 14,0 V, arranque retardado 13,3 V tras 120 segundos, parada a 13,1 V. Ajústelos al vehículo si hace falta, véase más abajo. |
| Bloqueo por voltaje de entrada | Dejar en el valor predeterminado, 12,5 V (reinicio a 12,8 V). Es una red de seguridad. El voltaje de parada es lo que normalmente detiene la carga con el motor parado. |
Ajustar los voltajes al vehículo. Los voltajes de arranque y parada pueden cambiarse en VictronConnect para que el cargador se adapte al vehículo. Algunos vehículos Euro 6 no elevan la batería de arranque por encima de unos 13,2 V al ralentí, así que con el arranque retardado predeterminado de 13,3 V el cargador no funcionará hasta que se conduzca. Mida el voltaje de la batería de arranque con el motor al ralentí y fije el voltaje de arranque retardado justo por debajo, por ejemplo 13,1 V para un ralentí de 13,2 V. Mantenga separación entre arranque retardado y voltaje de parada: si están demasiado cerca, la caída de voltaje bajo carga alcanza el nivel de parada y el cargador reduce la corriente.
Nunca fije el voltaje de parada por debajo de 12,8 V. Por debajo de eso, el cargador sigue absorbiendo de la batería de arranque tras parar el motor y empezará a descargarla.
Alternadores inteligentes que se apagan en marcha. Si el alternador baja el voltaje durante periodos largos, el cargador puede interpretarlo como motor parado. La solución de Victron es una señal de motor en marcha en el pin remoto L. Eso anula la detección de parada y mantiene la carga mientras la señal esté presente. Victron no recomienda usar el contacto para esto, porque puede descargar la batería de arranque con el contacto puesto y el motor parado. En muchos vehículos Euro 6 ya no hay señal D+.
Relés de fábrica VW
Muchos VW Transporter (T5, T6 y T6.1) salieron de fábrica con segunda batería y relé de carga dividida bajo un asiento delantero. El cambio es el mismo que para cualquier relé: el cable del lado de arranque va a +IN, el de servicio a +OUT, y se añade el nuevo negativo como arriba. Los cables de fábrica van fusionados en ambos extremos. Compruebe el calibre del cable y ambas calificaciones de fusible con la tabla de su cargador, y cambie los fusibles si difieren de la cifra del fabricante del cargador.
- El cable fino de control. Junto a los cables gruesos y una masa, el relé VW lleva un cable fino de control desde la unidad de control de carrocería. En T5 y T6 es una alimentación conmutada de +12 V que cierra el relé con el motor en marcha. Es alimentación de control, no línea de datos, y el Orion no lo necesita porque detecta el voltaje por sí mismo. Aíslelo, sujételo y déjelo desconectado. Si el vehículo registra después una avería por el relé ausente, un especialista VW puede codificar la segunda batería de fábrica fuera del sistema.
- Opcional: usarlo como señal de motor en marcha. Si su alternador inteligente la necesita, compruebe primero con un multímetro que el cable esté activo solo con el motor en marcha, no solo con el contacto. Los informes difieren en el T6.1. Si cumple, puede alimentar el pin L del Orion como se describe en Ajustes en VictronConnect arriba, con el puente L-H en su sitio.
- Los sensores de monitorización de batería se mantienen. Algunos VW llevan un sensor de monitorización de batería en el negativo de la batería, con su propio cable de datos al vehículo. Es una pieza distinta del relé. Déjelo en su sitio y conecte el nuevo negativo en el lado del vehículo del sensor.
- California, Ocean y Grand California. En estos modelos el relé de la segunda batería lo gobierna la unidad de control del camper, que también lee la batería de servicio mediante sensores de monitorización y la muestra en el panel. Sustituirlo es más complejo y puede requerir cambiar la codificación del vehículo. Acuda a un especialista VW.
Ir a más potencia: 50 A y 70 A
Corrientes de carga más altas implican corrientes de entrada más altas, y aquí los cables de carga dividida existentes suelen ser demasiado finos. Espere sustituir los cables positivos además de añadir el negativo. Compruebe que el alternador del vehículo puede suministrar cómodamente la carga extra.
| Cargador | Fusible, en cada batería | Cable mínimo | Notas |
|---|---|---|---|
| Victron Orion XS 12/12-50A | 60-70 A | 16 mm² por debajo de 5 m; 4 AWG (21,2 mm²) de 5 m a 10 m | IP65. El manual de Victron muestra el GND al chasis con terminal sobre metal desnudo. El límite de corriente de entrada puede fijarse de 1 A a 50 A en VictronConnect. |
| Victron Orion XS 12/12-70A | 80-100 A | 25 mm² por debajo de 10 m | IP20, solo para ubicación interior seca. |
Mayor corriente: Victron Orion XS 12/12-50A, con positivos de 16 mm² y GND a un punto de chasis con metal desnudo.
Otras marcas
El mismo cambio funciona con la mayoría de cargadores non-isolated, pero cada fabricante tiene sus reglas sobre el negativo, la señal de motor y la fusión. Los cargadores aislados necesitan negativos de entrada y salida separados; no cablee uno compartido. La mayoría de estos cargadores se activan detectando el voltaje de la batería de arranque, así que un cable D+ o de contacto es opcional. La tabla indica cuándo un fabricante lo exige o lo recomienda para alternadores inteligentes. Instale siempre las calificaciones de fusible y calibres de cable del manual de su modelo exacto. Las cifras siguientes proceden de los manuales de los fabricantes a octubre de 2026.
| Cargador | Nominal | Negativo | Señal de motor | Fusible (cifra del fabricante) |
|---|---|---|---|---|
| Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated | 30 A | Un negativo compartido | No necesaria. En alternadores inteligentes, use señal de motor en marcha en el pin L, no el contacto. | 60 A |
| Victron Orion XS 12/12-50A / 70A | 50 A / 70 A | GND a chasis con metal desnudo y terminal | Como arriba | 60-70 A / 80-100 A |
| Sterling Pro Batt Ultra BB1230 / BB1260 | 30 A / 60 A entrada | Negativo común, directo al negativo de la batería de arranque, no al chasis | Detección por voltaje por defecto. En vehículos Euro 6 y posteriores, Sterling indica usar la alimentación de contacto. | 50 A / 100 A, entrada y salida |
| Lippert (Schaudt) WA 121525 / WA 121545 | 20-30 A / hasta 70 A | Cables de masa de 16 mm². El cableado depende de si hay Schaudt EBL instalado. | Obligatoria. El booster se activa con la señal D+. | Véase los escenarios de cableado del manual (40-50 A en el WA 121525) |
| CTEK D250SE | 20 A | Masa común al chasis | En alternadores inteligentes, el cable rojo va a una fuente de +12 V activa solo con el motor en marcha. | 30 A |
| REDARC BCDC1225D / 1240D / 1250D | 25 A / 40 A / 50 A | Masa al chasis | En alternadores de voltaje variable, el cable azul va al contacto. | 40 A / 60 A / 60 A |
| Renogy DCC1212-20 / 40 / 60 | 20 A / 40 A / 60 A | Negativo común | Cable D+ o de contacto obligatorio. El cargador no funcionará sin él. | Entrada 30 A / 60 A / 90 A, salida 25 A / 50 A / 75 A (hasta 3 m) |
| Votronic VCC 1212-30 | 30 A | Todos los negativos se unen en el negativo de la batería de servicio | Opcional. Sin D+ funciona por detección de voltaje, que Votronic considera adecuado para Euro 6. | Véase la tabla de cable y fusible del manual |
| Büttner MT-LB 30 | 25 A / 30 A | Aislado: negativos separados de arranque y servicio | Entrada D+ o contacto, o detección por voltaje con puente (véase el manual) | Véase la tabla de cable y fusible del manual |
Tras la instalación
- Arranque el motor. VictronConnect debería mostrar el cargador en bulk o absorption, y la app TITAN debería mostrar corriente entrando en la batería de servicio.
- Pare el motor. El cargador debería detenerse solo en aproximadamente un minuto, cuando el voltaje de la batería de arranque caiga por debajo del voltaje de parada.
- Tras 20 a 30 minutos a plena salida, toque con cuidado cables y bornes. Caliente es normal. Muy caliente indica cable subdimensionado o mala conexión; pare y corríjalo.
- Si el cargador se corta bajo carga, mida el voltaje en los bornes de entrada del cargador frente a los de la batería de arranque. Una gran diferencia apunta a pérdidas en cable o conexión en el lado de entrada.
¿No se siente seguro con la electrotecnia del vehículo? Acuda a un electricista del automóvil cualificado. Nuestros distribuidores e instaladores pueden ayudarle.
Las cifras proceden del manual publicado de cada fabricante a octubre de 2026. Siga siempre el manual de su modelo exacto de cargador.
