Tieni presente che ogni veicolo è diverso, soprattutto se si tratta di un furgone personalizzato o di un furgone fai da te. Le informazioni riportate di seguito si basano su 76 anni di esperienza nel mercato delle batterie, oltre che sulle istruzioni di tecnici specializzati in batterie al litio, ma non siamo elettrauti, quindi non possiamo fornire garanzie specifiche per il tuo veicolo. Potresti voler chiedere un secondo parere o un professionista per ispezionare i componenti prima di prendere una decisione basata su questo post.
Cerchi una risposta rapida?
- I caricabatterie CC-CC sono preferiti da noi perché offrono un profilo di carica adeguato che rende la ricarica efficiente, ma i relè di carica divisa sono la soluzione migliore e possono comunque essere utilizzati con le nostre batterie al litio.
- Sconsigliamo di caricare batterie al litio (non solo le nostre) direttamente dall'alternatore; dovrebbe essere presente un diodo, un relè o un caricabatterie CC-CC collegato in linea.
- Se il veicolo non è dotato di un caricabatterie separato e si desidera caricare la batteria al litio tramite l'alternatore; Consigliamo di installare un caricabatterie CC-CC su un relè di carica diviso.
- Sulle imbarcazioni con alimentazione diretta dall'alternatore alla batteria al litio, consigliamo vivamente di installare un caricabatterie CC-CC, o almeno di utilizzare un relè di carica diviso e di collegarlo alla batteria del motore o dell'elica di prua.
- Esistono alcune eccezioni per gli alternatori che funzionano senza problemi se collegati direttamente al litio: non è sempre possibile verificare quali alternatori siano in grado di farlo, quindi, come azienda, dobbiamo fornire una raccomandazione generalizzata al mercato.
Come molte delle domande che ci vengono poste, le nostre risposte di solito dipendono dal cablaggio, dagli accessori e dall'apparecchiatura di ricarica. Ma quando si tratta di ricarica dell'alternatore, come si fa a sapere che alternatore si possiede? Come funziona l'alternatore installato in fabbrica, qual è il suo regime minimo, ha ventole interne? Per la maggior parte degli utenti è quasi impossibile rispondere a queste domande, il che rende molto difficile prendere una decisione informata sull'installazione o meno di un caricabatterie CC-CC, e rende anche difficile per noi fornire consigli. Noi di TITAN non abbiamo ancora sentito parlare di un problema all'alternatore derivante dall'installazione di una batteria al litio: conosciamo solo le discussioni online. Molte delle nostre batterie sono state installate su veicoli predisposti per batterie al piombo-acido e funzionano perfettamente da anni; le nostre batterie sono progettate specificamente per l'uso in veicoli ricreazionali e per essere installate senza dover ricorrere a nuove apparecchiature.
Molti marchi di batterie al litio, che vendono anche caricabatterie CC-CC, affermano che è possibile utilizzare le loro batterie al litio solo su veicoli dotati di caricabatterie CC-CC. Alcuni realizzano persino dei video per dimostrare la loro tesi:
In vari post del forum si è anche parlato di alternatori che vanno in fumo, quindi sembra proprio che dovresti assolutamente installare un caricabatterie CC-CC se acquisti una nuova batteria al litio. Proprio come abbiamo risposto ad altre domande, diciamo che dipende.
Vale la pena ricordare chi esattamente fornisce queste raccomandazioni e da dove provengono: la maggior parte delle aziende acquista batterie, le ribattezza e poi basa le proprie istruzioni sul produttore originale della batteria o su test di laboratorio come nel video sopra. Le nostre raccomandazioni derivano da 76 anni di esperienza pratica.
Quali sono le cause del surriscaldamento?
Come affermato da Victron nel video qui sopra, e come generalmente accettato, il problema è dovuto alla bassissima resistenza interna del litio. Questa bassa resistenza consente di accettare una carica ad alta corrente con una minima perdita di calore, il che lo rende ideale per la ricarica rapida. Tuttavia, se un alternatore funziona a bassi giri e quindi anche le ventole interne girano a bassa velocità, è probabile che tenterà comunque di erogare la sua piena corrente nominale, poiché non riesce a rilevare la maggiore resistenza di una batteria al piombo. Le batterie al piombo-acido presentano una certa resistenza, che varia a seconda dello stato di carica: l'alternatore la rileva e regola l'erogazione di conseguenza.
Un aspetto importante da notare è che l'alternatore nel video qui sopra è un alternatore standard per auto a benzina da 70 A e funziona senza raffreddamento, si trova al chiuso, non è collegato a dispositivi comuni (come un relè di carica frazionata) e funziona a un regime minimo basso. La batteria non è inoltre controllata da un BMS (Victron vende le sue batterie al litio senza BMS, che deve essere acquistato separatamente); qualcosa che dovrebbe sempre verificarsi durante la ricarica: tutte queste condizioni non si verificano sugli alternatori collegati ai veicoli; e tutti i veicoli per il tempo libero sono grandi furgoni convertiti, che avranno alternatori più grandi e potenti in grado di erogare 150-200 A. La situazione è leggermente diversa per l'uso nautico, poiché generalmente si utilizza una potenza di 70 A, che si troverebbe all'interno di un vano motore con scarso flusso d'aria (ne parleremo più avanti).
È anche importante notare che Victron orienta molti dei suoi prodotti al mercato nautico, quindi questo video non si adatta molto bene al mercato del tempo libero (roulotte, camper e furgoni trasformati). È anche importante notare che video come quello sopra hanno un valore monetario; si tratta di grandi aziende che saranno felici di vendervi apparecchiature di ricarica aggiuntive insieme alle loro batterie, alimentate dai timori per la sicurezza dei clienti, veri o falsi che siano.
Gli alternatori girano più velocemente dei giri del motore, solitamente con un rapporto di 3:1. Sono dotati di ventole integrate, quindi quando ci si reca in un sito, la ventola interna girerà a una velocità sufficientemente elevata da mantenere l'alternatore entro il suo intervallo di temperatura di esercizio. Saranno inoltre presenti delle ventole nel vano motore che raffreddano l'intero vano: l'alternatore si trova in genere vicino a questa ventola, quindi avrà un flusso d'aria sufficiente per raffreddarsi. Il regime di giri dell'alternatore al minimo è solitamente sufficientemente elevato da consentirne il raffreddamento, inoltre il tempo di inattività della maggior parte dei viaggi è considerevolmente inferiore al tempo trascorso a velocità sostenuta.
Questi sono alcuni dei motivi per cui non abbiamo mai riscontrato problemi all'alternatore con una batteria al litio installata.
E i diodi?
È stato segnalato un altro problema con la ricarica da un alternatore con un BMS per batterie al litio che interrompe improvvisamente il flusso di carica una volta che la batteria raggiunge il 100%, oppure ne impedisce la ricarica per un altro motivo. Questa improvvisa interruzione del flusso di corrente può danneggiare i diodi dell'alternatore e usurarli più velocemente del dovuto.
Questo è un aspetto su cui ci concentriamo maggiormente quando si tratta di utenti nautici, poiché è più probabile che le imbarcazioni siano prive di sistemi di carica divisa, ed è il motivo per cui consigliamo agli utenti nautici di utilizzare un caricabatterie CC-CC se caricano le batterie domestiche direttamente dall'alternatore. Molti caricabatterie CC-CC attuali possono essere collegati in parallelo per fornire correnti di carica più elevate, in modo che gli utenti possano comunque usufruire di una ricarica rapida.
Tuttavia, quasi tutti i veicoli per il tempo libero hanno un caricabatterie divisa installato come prassi standard. I caricabatterie divisa sono relè che attendono che la batteria principale (in genere la batteria del motore) raggiunga un certo livello di tensione, quindi commutano per consentire alla corrente dell'alternatore di fluire verso entrambe le batterie. Questo essenzialmente collega la batteria del motore alla batteria al litio durante la carica ed è il motivo per cui diciamo che è accettabile utilizzare le nostre batterie al litio con un sistema di carica divisa. Poiché le batterie sono collegate tra loro, il problema della resistenza non è più un problema, poiché l'alternatore vede sempre il livello della batteria di avviamento al piombo. Inoltre, il piombo può essere visto come una sorta di spugna che assorbe l'eccesso, annullando anche il problema dei diodi; se la batteria al litio interrompe la propria funzione di carica, la corrente andrà direttamente alla batteria del motore, anziché tornare all'alternatore o ai diodi. Le batterie al piombo-acido sono più tolleranti in caso di brevi picchi di tensione o corrente.
Punto di chiusura
TITAN BMS ha le specifiche più elevate tra i BMS installati nelle batterie al litio oggi disponibili: garantiamo che le nostre tolleranze di corrente siano in grado di gestire le comuni pratiche di ricarica odierne e le abbiamo sviluppate con l'obiettivo di garantire che non vi siano problemi di sicurezza o danni durante l'installazione delle nostre batterie.
Per prove più convincenti da un canale indipendente, guarda questo video di On The Road With Ron che esegue alcuni test reali:
*non siamo affiliati a Ron o al suo canale: il suo video è uno dei tanti che abbiamo trovato durante le nostre ricerche su questo argomento.
