Sostituire un relè di carica separata con un caricabatterie DC-DC
Come sostituire un relè sensibile alla tensione (VSR) o un relè di carica separata con un caricabatterie DC-DC, riutilizzando i cavi esistenti se sono adeguati.
Perché sostituire il relè
Un relè di carica separata o un VSR collega semplicemente batteria di avviamento e batteria di servizio quando la tensione della batteria di avviamento sale. Un esempio comune, il Durite 0-727-33, si attiva a 13,3 V e si disattiva a 12,65 V. Non controlla come viene caricata la batteria di servizio: la batteria di servizio riceve ciò che l'alternatore produce in quel momento.
Un caricabatterie DC-DC occupa lo stesso posto ma funziona in modo diverso. Prende energia dalla batteria di avviamento con il motore in marcia e applica alla batteria di servizio un profilo di carica corretto, a corrente fissa, indipendentemente da cosa fa l'alternatore.
- Alternatori smart. Molti veicoli Euro 6 variano la tensione dell'alternatore e lo spengono quando il veicolo non ne ha bisogno. Parole di Victron: "La carica controllata è indispensabile." Su questi veicoli un relè può lasciare la batteria di servizio appena carica.
- Carica corretta per il litio. Il caricabatterie esegue un profilo LiFePO4 e si ferma quando deve, invece di passare la tensione grezza dell'alternatore.
- Corrente nota. La corrente è limitata alla potenza del caricabatterie, così alternatore e cablaggio vedono un carico prevedibile.
Cosa consigliamo
Per la maggior parte di furgoni e camper consigliamo il Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated. Carica a 30 A e Victron indica un assorbimento in ingresso di circa 35 A a piena uscita, un carico che la maggior parte dei circuiti di carica separata era già dimensionata per sopportare. Nella maggior parte delle installazioni i cavi del relè esistente possono restare, ma controllateli prima con la tabella più sotto. Non date per scontato nulla.
Non isolato significa che ingresso e uscita condividono un negativo comune all'interno del caricabatterie. Il cablaggio resta su tre collegamenti di potenza:
- Positivo in ingresso dalla batteria di avviamento (il cavo lato avviamento del relè).
- Positivo in uscita verso la batteria di servizio (il cavo lato servizi del relè).
- Un negativo, un cavo nuovo di sezione adeguata verso il negativo della batteria di avviamento o il telaio.
Passare a un caricabatterie da 50 A o 70 A è il caso in cui i cavi esistenti hanno più probabilità di dover essere sostituiti. Vedi Passare a correnti più alte più sotto.
Prima di iniziare
- Verificate cosa avete. Questa guida riguarda un relè o VSR autonomo. Se la carica separata è integrata in un'unità di alimentazione abitativa (Schaudt EBL, Sargent, CBE e simili), seguite le istruzioni del produttore di quell'unità per aggiungere un caricabatterie DC-DC, perché il cablaggio è diverso. VW con seconda batteria di serie? Leggete prima Relè di serie VW più sotto.
- Identificate i due cavi del relè prima di isolare qualsiasi cosa. Su molti VSR i due morsetti principali sono intercambiabili, quindi il relè non vi dice quale cavo è quale. Seguite ogni cavo, oppure isolate solo la batteria di servizio e, con motore spento, misurate ogni morsetto rispetto a massa: il morsetto che indica ancora circa 12,5 V è il lato batteria di avviamento. Se entrambi i morsetti mostrano la stessa tensione, il relè è chiuso o bloccato, quindi seguite i cavi. Etichettate entrambi i cavi.
- Isolate il circuito. Rimuovete i fusibili a entrambe le estremità del cavo di carica separata e isolate la batteria di servizio. Se dovete scollegare la batteria di avviamento, seguite la procedura del costruttore del veicolo.
Prima: un tipico relè sensibile alla tensione. Due cavi principali e un sottile filo di massa.
Dove va ogni filo del relè sul caricabatterie DC-DC.
Controllare i cavi esistenti
I cavi positivi del vecchio relè di solito si possono riutilizzare, ma solo dopo averli controllati. Controllate ogni cavo separatamente, perché il tratto in ingresso e quello in uscita spesso hanno lunghezze diverse.
- Sezione. Leggete la sezione stampata sull'isolamento e misurate la lunghezza di ogni tratto. Confrontate entrambi con la tabella sotto per il caricabatterie che state installando.
- Condizioni. Cercate danni da calore, isolamento indurito o screpolato, crimpature ossidate o allentate. Sostituite tutto ciò di cui non siete sicuri.
- Fusibili. Installate le portate fusibili indicate dal produttore del caricabatterie, una il più vicino possibile a ciascuna batteria. Il fusibile protegge il cavo, quindi il cavo deve poter sopportare la portata del fusibile. Se non può, aumentate la sezione del cavo.
| Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 | 0,5 m | 1 m | 2 m | 5 m | 10 m | Fusibile |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cavo minimo, ingresso o uscita | 6 mm² | 10 mm² | 10 mm² | 16 mm² | 16 mm² | 60 A, su ogni batteria |
Quindi un cavo da 10 mm² può restare su tratto fino a 2 m. Oltre serve 16 mm², che è anche la sezione massima accettata dai morsetti Orion-Tr.
In caso di dubbio, sostituitelo. Il cavo costa poco. Un cavo sottodimensionato o usurato su un circuito da 35 A si scalda, spreca carica ed è un rischio d'incendio.
Aggiungere un negativo adeguato
Questo è l'unico cavo che quasi sempre dovete aggiungere. Il filo di massa di un relè alimenta solo la bobina e l'elettronica di rilevamento, quindi è sottile. Il VSR Durite, ad esempio, è fornito con un filo da 600 mm e un piccolo terminale ad anello.
Il negativo di un caricabatterie DC-DC fa parte del circuito di carica, quindi serve un cavo adeguato alla corrente. Abbinatelo ai cavi positivi. 16 mm² è una scelta solida per un caricabatterie da 30 A.
- Portatelo dal morsetto negativo del caricabatterie al negativo della batteria di avviamento. Se non è pratico, usate il punto di massa principale del telaio vicino alla batteria, con occhiello crimpato su metallo nudo e vernice rimossa.
- Molti veicoli con stop-start o alternatore smart hanno un sensore di monitoraggio batteria sul morsetto negativo della batteria di avviamento: un piccolo modulo con spina, morsettato sul polo. Collegate il nuovo negativo sul lato veicolo di quel sensore, mai direttamente sul polo della batteria, altrimenti il veicolo non vede la corrente assorbita dal caricabatterie.
- L'Orion-Tr non è isolato, quindi non c'è isolamento tra ingresso e uscita. Il negativo è condiviso, quindi un solo cavo negativo serve entrambi i lati.
- Rimuovete il vecchio filo di massa del relè, oppure tagliatelo e isolate l'estremità. Non serve.
- Lasciate il negativo della batteria di servizio com'è, purché abbia già un collegamento solido verso il negativo del veicolo. Lo avrà se il relè funzionava. Se il negativo della batteria di servizio non è collegato affatto al negativo del veicolo (alcune barche e allestimenti custom), l'uscita ha bisogno del proprio cavo negativo.
I caricabatterie Sterling sono diversi. Sterling chiede che tutti i negativi siano in comune e consiglia di portare il negativo del caricabatterie direttamente al negativo della batteria di avviamento, non al telaio. Se è montato un sensore di monitoraggio batteria, significa sul lato veicolo del sensore.
Installazione dell'Orion-Tr Smart 12/12-30
- Montaggio. Montatelo in verticale su una superficie non infiammabile con i morsetti di potenza verso il basso, con almeno 10 cm liberi sopra e sotto. Victron consiglia di montarlo vicino alla batteria ma mai direttamente sopra. È classificato IP43 (IP22 sui morsetti), quindi scegliete un posto asciutto e protetto, ad esempio sotto la base del sedile o in un vano. Spesso va bene la posizione del vecchio relè, così i cavi esistenti arrivano ancora.
- Rimuovete il relè, conservando i due cavi etichettati.
- Cavo batteria di avviamento su +IN.
- Cavo batteria di servizio su +OUT.
- Nuovo negativo al morsetto negativo, portato al negativo della batteria di avviamento o a un punto telaio come sopra.
- Terminali. Victron specifica 1,6 Nm per i morsetti a vite, mantenuti per almeno 5 secondi perché la vite si assesti.
- Lasciate montato il ponticello del filo L-H. Il caricabatterie si avvia e si ferma da solo rilevando la tensione della batteria di avviamento, quindi un filo D+ o accensione è opzionale e non cambia il modo in cui carica. Se il vecchio relè aveva un filo accensione o trigger, non serve. Isolate e fissate il filo, oppure rimuovetelo fino alla sorgente.
- Controllate la polarità prima di alimentare. L'Orion non è protetto contro l'inversione di polarità e Victron non copre i danni da inversione di polarità in garanzia.
- Reinstallate i fusibili su entrambe le batterie, prima lato avviamento.
Dopo: Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated al posto del relè.
Impostazioni in VictronConnect
| Impostazione | Cosa impostare |
|---|---|
| Function | Charger |
| Battery | Profilo litio (LiFePO4) con i valori consigliati da TITAN: assorbimento 14,4 V, float tra 13,3 V e 13,8 V |
| Engine shutdown detection | Lasciare attivo (predefinito) |
| Start and shutdown voltages | Partire dai default per alternatore smart: avvio 14,0 V, avvio ritardato 13,3 V dopo 120 secondi, spegnimento a 13,1 V. Regolateli al veicolo se serve, vedi sotto. |
| Input voltage lock-out | Lasciare al default, 12,5 V (riavvio a 12,8 V). È una rete di sicurezza. La tensione di spegnimento è ciò che di solito ferma la carica a motore spento. |
Regolare le tensioni al veicolo. Le tensioni di avvio e spegnimento si possono modificare in VictronConnect così il caricabatterie si adatta al veicolo. Alcuni veicoli Euro 6 non portano mai la batteria di avviamento sopra circa 13,2 V al minimo, quindi con l'avvio ritardato predefinito a 13,3 V il caricabatterie non parte finché non si guida. Misurate la tensione della batteria di avviamento a motore al minimo e impostate la tensione di avvio ritardato appena sotto, ad esempio 13,1 V per un minimo a 13,2 V. Mantenete un margine tra avvio ritardato e spegnimento: se sono troppo vicini, il calo di tensione sotto carico raggiunge il livello di spegnimento e il caricabatterie riduce la corrente.
Non impostate mai la tensione di spegnimento sotto 12,8 V. Al di sotto, il caricabatterie continua a prelevare dalla batteria di avviamento dopo lo stop del motore e inizia a scaricarla.
Alternatori smart che si spengono in marcia. Se l'alternatore abbassa la tensione a lungo, il caricabatterie può interpretarlo come motore spento. La soluzione Victron è un segnale motore in marcia sul pin L remoto. Sovrascrive il rilevamento di spegnimento e mantiene la carica attiva finché il segnale è presente. Victron sconsiglia di usare l'interruttore di accensione per questo, perché può scaricare la batteria di avviamento con accensione inserita e motore spento. Su molti veicoli Euro 6 il segnale D+ non è più disponibile.
Relè di serie VW
Molti VW Transporter (T5, T6 e T6.1) uscivano di fabbrica con seconda batteria e relè di carica separata sotto un sedile anteriore. La sostituzione è la stessa di per qualsiasi relè: il cavo lato avviamento va su +IN, quello lato servizi su +OUT, e si aggiunge il nuovo negativo come sopra. I cavi di serie sono fusati a entrambe le estremità. Controllate sezione cavo e portata di entrambi i fusibili con la tabella del vostro caricabatterie e cambiate i fusibili se differiscono dal valore del produttore del caricabatterie.
- Il sottile filo di comando. Accanto ai cavi pesanti e a una massa, il relè VW ha un sottile filo di comando dalla centralina del veicolo. Su T5 e T6 è un +12 V commutato che chiude il relè a motore acceso. È un comando, non una linea dati, e l'Orion non ne ha bisogno perché rileva la tensione da solo. Isolate il filo, fissatelo e lasciatelo scollegato. Se il veicolo registra poi un guasto per il relè mancante, uno specialista VW può disattivare via codifica la seconda batteria di serie.
- Opzionale: usarlo come segnale motore in marcia. Se il vostro alternatore smart ne ha bisogno, controllate prima con un multimetro che il filo sia attivo solo a motore acceso, non solo con accensione inserita. I resoconti variano sul T6.1. Se va bene, può alimentare il pin L dell'Orion come in Impostazioni in VictronConnect sopra, con il ponticello L-H lasciato montato.
- I sensori di monitoraggio batteria restano. Alcune VW hanno un sensore di monitoraggio batteria sul negativo della batteria, con cavo dati dedicato verso il veicolo. È un componente separato dal relè. Lasciatelo e collegate il nuovo negativo sul lato veicolo del sensore.
- California, Ocean e Grand California. Su questi modelli il relè della seconda batteria è gestito dall'unità di controllo del camper, che legge anche la batteria di servizio tramite sensori di monitoraggio e la mostra sul pannello. Sostituirlo è più complesso e può richiedere modifiche alla codifica del veicolo. Rivolgetevi a uno specialista VW.
Passare a correnti più alte: 50 A e 70 A
Correnti di carica più alte significano correnti in ingresso più alte, ed è qui che i cavi di carica separata esistenti spesso sono sottodimensionati. Prevedete di sostituire anche i positivi oltre ad aggiungere il negativo. Verificate che l'alternatore del veicolo possa sopportare comodamente il carico extra.
| Caricabatterie | Fusibile, su ogni batteria | Cavo minimo | Note |
|---|---|---|---|
| Victron Orion XS 12/12-50A | 60-70 A | 16 mm² sotto 5 m; 4 AWG (21,2 mm²) da 5 m a 10 m | IP65. Il manuale Victron mostra il GND al telaio con occhiello su metallo nudo. Il limite di corrente in ingresso si imposta da 1 A a 50 A in VictronConnect. |
| Victron Orion XS 12/12-70A | 80-100 A | 25 mm² sotto 10 m | IP20, quindi solo in ambiente interno asciutto. |
Corrente più alta: Victron Orion XS 12/12-50A, con positivi da 16 mm² e GND su punto telaio a metallo nudo.
Altri marchi
La stessa sostituzione funziona con la maggior parte dei caricabatterie non isolati, ma ogni produttore ha regole proprie su negativo, segnale motore e fusibili. I caricabatterie isolati richiedono negativi separati in ingresso e uscita, quindi non collegateli con un negativo condiviso. La maggior parte di questi caricabatterie si accende rilevando la tensione della batteria di avviamento, quindi un filo D+ o accensione è opzionale. La tabella indica dove un produttore lo richiede o lo consiglia per alternatori smart. Installate sempre portate fusibili e sezioni cavo del manuale del vostro modello esatto. I valori sotto provengono dai manuali dei produttori aggiornati a ottobre 2026.
| Caricabatterie | Portata | Negativo | Segnale motore | Fusibile (valore produttore) |
|---|---|---|---|---|
| Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 non-isolated | 30 A | Un negativo condiviso | Non necessario. Su alternatori smart, usare un segnale motore in marcia sul pin L, non l'interruttore di accensione. | 60 A |
| Victron Orion XS 12/12-50A / 70A | 50 A / 70 A | GND su telaio a metallo nudo con occhiello | Come sopra | 60-70 A / 80-100 A |
| Sterling Pro Batt Ultra BB1230 / BB1260 | 30 A / 60 A ingresso | Negativo comune, portato direttamente al negativo della batteria di avviamento, non al telaio | Rilevamento tensione di default. Su veicoli Euro 6 e più recenti, Sterling consiglia l'alimentazione da accensione. | 50 A / 100 A, ingresso e uscita |
| Lippert (Schaudt) WA 121525 / WA 121545 | 20-30 A / fino a 70 A | Cavi di massa 16 mm². Il cablaggio dipende se è montato un Schaudt EBL. | Obbligatorio. Il booster si accende dal segnale D+. | Vedi gli scenari di cablaggio nel manuale (40-50 A sulla WA 121525) |
| CTEK D250SE | 20 A | Massa comune al telaio | Su alternatori smart, il filo rosso va a una sorgente +12 V attiva solo a motore acceso. | 30 A |
| REDARC BCDC1225D / 1240D / 1250D | 25 A / 40 A / 50 A | Massa telaio | Su alternatori a tensione variabile, il filo blu va all'accensione. | 40 A / 60 A / 60 A |
| Renogy DCC1212-20 / 40 / 60 | 20 A / 40 A / 60 A | Negativo comune | Cavo D+ o accensione obbligatorio. Il caricabatterie non funziona senza. | Ingresso 30 A / 60 A / 90 A, uscita 25 A / 50 A / 75 A (fino a 3 m) |
| Votronic VCC 1212-30 | 30 A | Tutti i negativi sul negativo della batteria di servizio | Opzionale. Senza D+ funziona a rilevamento tensione, che Votronic considera adatto a Euro 6. | Vedi tabella cavi e fusibili nel manuale |
| Büttner MT-LB 30 | 25 A / 30 A | Isolato: negativi separati avviamento e servizi | Ingresso D+ o accensione, oppure rilevamento tensione con ponticello (vedi manuale) | Vedi tabella cavi e fusibili nel manuale |
Dopo l'installazione
- Avviate il motore. VictronConnect dovrebbe mostrare il caricabatterie in bulk o assorbimento, e l'app TITAN dovrebbe mostrare corrente in ingresso nella batteria di servizio.
- Spegnete il motore. Il caricabatterie dovrebbe fermarsi da solo entro circa un minuto, quando la tensione della batteria di avviamento scende sotto la tensione di spegnimento.
- Dopo 20-30 minuti a piena uscita, toccate con cautela cavi e morsetti. Caldo è normale. Troppo caldo indica cavo sottodimensionato o connessione scarsa: fermatevi e sistemate.
- Se il caricabatterie si interrompe sotto carico, misurate la tensione ai morsetti in ingresso del caricabatterie rispetto ai morsetti della batteria di avviamento. Una grande differenza indica perdite su cavo o connessioni lato ingresso.
Non vi sentite sicuri con l'elettrica del veicolo? Rivolgetevi a un elettrauto qualificato. I nostri rivenditori e installatori possono aiutarvi.
I valori provengono dal manuale pubblicato di ciascun produttore aggiornato a ottobre 2026. Seguite sempre il manuale del vostro modello esatto di caricabatterie.
