La maggior parte del marketing delle batterie al litio punta sulla capacità delle celle - "240Ah!", "500Wh!" - perché è il numero più facile da stampare sull'etichetta. Ma le celle sono solo metà della storia. Il Battery Management System (BMS) decide come quelle celle si comportano sotto carico, con il freddo, in caso di guasto e nel corso del prossimo decennio di cicli.
Un BMS economico limita le prestazioni reali anche delle migliori celle: riduce la corrente per proteggere FET sottodimensionati, interviene per il rumore, perde il bilanciamento nel corso dei mesi, si apre in guasto in modo da rendere la batteria inutilizzabile, oppure - nei casi peggiori - si chiude in guasto e lascia passare un'anomalia. Un buon BMS lavora silenziosamente per 20 anni e te ne dimentichi.
Progettare una batteria che duri quanto prevede la nostra garanzia a vita significa progettare il BMS allo stesso standard. I BMS standard da catalogo non ci arrivano, quindi il nostro non proviene da un catalogo.
Cosa c'è dentro ogni BMS TITAN
Il BMS TITAN è realizzato secondo le nostre specifiche da un partner che, finché non glielo abbiamo chiesto, non accettava ordini personalizzati. Sei elementi lo rendono diverso da un BMS al litio generico - e dalla maggior parte di quelli "premium".
Dissipazione termica sovradimensionata
Massa in alluminio · Contatto diretto con le celle · Corrente continua
I MOSFET di scarica di un BMS si scaldano sotto carico - è lì che la maggior parte dei BMS perde la corrente nominale dichiarata nell'uso reale. I nostri lavorano su dissipatori deliberatamente sovradimensionati per la corrente nominale, con il blocco in alluminio a contatto meccanico diretto con l'interno dell'involucro della batteria. L'intera batteria diventa un dissipatore, ed è per questo che una batteria TITAN può erogare la sua corrente continua nominale tutto il giorno senza limitazioni.
Cablaggio interno premium
Sezione sovradimensionata · Rame stagnato · Isolamento ad alta temperatura
I percorsi di corrente interni hanno una sezione un grado superiore rispetto alla corrente nominale del BMS, così il cavo stesso non è un collo di bottiglia e non lavora vicino al suo limite termico. I conduttori sono in rame stagnato per resistere alla corrosione nel corso di anni di vibrazioni del veicolo e umidità, e l'isolamento è classificato ben oltre la temperatura operativa peggiore delle celle.
Silicone antivibrante su ogni giunto
Spine · Prese · Piste di saldatura · Connettori
La maggior parte dei guasti sul campo del BMS non sono elettrici - sono connettori che si allentano per le vibrazioni del veicolo. Ogni spina, presa, pista di saldatura e morsetto a vite del nostro BMS è sigillato con un composto siliconico di grado automotive. Blocca ogni contatto in posizione, smorza le vibrazioni e aggiunge una barriera all'umidità. Progettato per il retro di un furgone attrezzato che percorre 50.000 miglia all'anno su strade secondarie britanniche.
Ogni connettore di segnale è anche un connettore con blocco meccanico (così non può staccarsi per le vibrazioni) e viene poi ulteriormente sigillato con il rivestimento siliconico (così, anche se il blocco dovesse cedere, il giunto resta integro). Doppia sicurezza, su ogni contatto.
Il BMS è suddiviso in moduli indipendenti sostituibili: scheda principale, scheda comunicazioni, radio Bluetooth, sensori di temperatura, driver riscaldatore. Se qualcosa si guasta, il modulo viene sostituito nel nostro laboratorio di Cheltenham e la batteria torna in servizio - celle, involucro e numero di serie restano gli stessi. Niente pacchi da buttare, niente rifiuti elettronici, e la garanzia a vita prosegue.
Ridondanza dei componenti
Più MOSFET · Più resistori di bilanciamento · Più margine
Un BMS standard raggiunge la sua corrente nominale con il minimo numero di componenti possibile. Il nostro utilizza significativamente più MOSFET e resistori di bilanciamento in parallelo di quanto la corrente nominale richieda rigorosamente. Ogni componente lavora più fresco, più lontano dal suo limite, e un singolo guasto non mette fuori uso il BMS. È il motivo per cui i nostri BMS invecchiano lentamente invece di degradarsi bruscamente al quinto anno.
Pacchetto comunicazioni bloccato
Accesso di terze parti in sola lettura · Parametri di sicurezza protetti da scrittura
Questo è quello di cui siamo più orgogliosi. La maggior parte dei BMS al litio usa un protocollo Bluetooth standard a cui qualsiasi app di terze parti sull'App Store può connettersi e riscrivere le impostazioni - inclusa la soglia di taglio sovratensione, i limiti di temperatura, il taglio scarica, la tensione di avvio bilanciamento e l'intervento bassa tensione cella. Abbiamo visto quelle app sul campo. Abbiamo anche visto cosa succede quando qualcuno ne usa una su una batteria che non era sua.
Il nostro pacchetto comunicazioni è bloccato in fabbrica. Le app di terze parti possono ancora connettersi e leggere i dati in tempo reale (tensione, corrente, SOC, temperature delle celle) - quei dati sono tuoi e non li chiuderemo - ma i percorsi di scrittura per qualsiasi parametro critico per la sicurezza sono disabilitati. L'unico modo per modificare quelle impostazioni è tramite l'app ufficiale TITAN Lithium, e solo un ingegnere TITAN può autorizzare la modifica.
È un piccolo lavoro di firmware e rimuove un'intera classe di modalità di guasto che i concorrenti sperano silenziosamente tu non incontri mai.
Cosa significa per te
Tre cose pratiche che noterai nel corso della vita di una batteria TITAN:
Corrente nominale reale che corrisponde all'etichetta. Una TITAN 150Ah nominata per 200A continui erogherà effettivamente 200A continui in una giornata estiva a 30°C, senza ridursi a 120A come fanno la maggior parte dei pacchi limitati dal BMS.
Nessun taglio misterioso con il freddo o sotto carico elevato dell'inverter. Il maggiore margine termico e lo stack MOSFET ridondante fanno sì che il BMS non intervenga per eccesso di cautela - interviene perché c'è davvero qualcosa che non va.
Un unico pacco, riparato e rimesso in servizio invece che sostituito. Un modulo Bluetooth guasto o uno stack MOSFET bruciato non condannano le celle. Ogni elemento è una parte sostituibile, disponibile a Cheltenham.
Scopri la gamma
Ogni batteria TITAN, dalla batteria di servizio da 80Ah fino ai sistemi da 460Ah e 24V 230Ah, viene fornita con lo stesso BMS personalizzato - dimensionato per le celle che controlla.
