Guida all'integrazione con Victron Energy
Come collegare la batteria TITAN Lithium a un dispositivo Victron GX (Cerbo, Nucleo, Color Control, Venus, Ekrano, ecc.).
Perché usare CANBUS?
Collegare la batteria TITAN a un dispositivo Victron GX consente alla batteria di comunicare i limiti operativi e lo stato in tempo reale direttamente al sistema. Il dispositivo GX può quindi trasmettere la tensione di carica richiesta e i limiti di corrente della batteria a inverter/caricatori compatibili e caricatori solari tramite DVCC.
- Stato di carica (SOC) diretto: il dispositivo GX mostra l'SOC calcolato dal BMS TITAN invece di stimarlo in modo indipendente. La batteria potrebbe comunque richiedere una risincronizzazione a carica piena dopo lunghi periodi senza raggiungere il 100%.
- Sicurezza prima di tutto: la batteria gestisce automaticamente le correnti di carica e interrompe la carica se fa troppo freddo (attivando il riscaldatore integrato) o se è piena.
- Plug & play: progettato per funzionare con il protocollo nativo BMS-Can di Victron.
- Regolazioni automatiche: collegando più batterie in parallelo, il sistema regola automaticamente in tempo reale la capacità disponibile e i limiti di corrente di carica e scarica.
Cosa serve
Prima di iniziare, assicurati di avere i seguenti componenti.
- Batteria TITAN Lithium con porte di comunicazione - qualsiasi modello della gamma attuale.
- Dispositivo Victron GX - Cerbo GX, Nucleo GX, Color Control GX, Venus GX, Ekrano GX o qualsiasi inverter abilitato GX.
-
Cavo di comunicazione TITAN (RJ45) - in lunghezze da 1.8m, 3m o 5m.
- I cavi ethernet standard hanno lo stesso aspetto ma raramente hanno il pin-out corretto per i dati BMS. Usa il cavo TITAN certificato - i cavi forniti con l'equipaggiamento Victron o cavi ethernet generici non funzioneranno.
Come collegare
Passo 1 - Identificare le porte
- Sulla batteria: individua le porte dati sulla batteria (in alto per 230Ah+ o lateralmente per 105Ah-180Ah). Trova la porta etichettata RJ45-2 & RJ45-3.
- Sul dispositivo Victron: individua le porte etichettate BMS-Can o VE.Can.
Passo 2 - Collegare
- Collega l'estremità etichettata 'To Battery' del cavo di comunicazione RJ45 alla porta CAN della batteria.
- Collega l'estremità etichettata 'To Inverter' alla porta BMS-Can del Victron.
- Suggerimento: su un Cerbo GX usa la porta specificamente etichettata BMS-Can (di solito la coppia centrale). BMS-Can è stato rinominato sui Cerbo V2 in VE.CAN. Sul nuovo Nucleo GX, entrambe le porte VE.Can possono essere configurate come BMS-Can.
Passo 3 - Terminare la rete (obbligatorio per più batterie)
- Se colleghi più batterie, collegale in cascata prima (batteria 1 a batteria 2, ecc.) con normali cavi ethernet CAT5, e collega il cavo Victron alla prima o all'ultima porta libera della catena.
- Assicurati che il terminatore (fornito con la batteria) sia collegato all'ultima porta libera sull'ultima batteria, oppure usa il terminatore blu Victron (fornito con il dispositivo Victron) collegato alla seconda porta BMS-Can sul dispositivo Victron, per chiudere il loop dati.
Impostazioni console Victron
Una volta collegato, devi dire al dispositivo Victron di ascoltare la batteria.
- Apri la Victron Remote Console o il touchscreen.
- Vai su Settings → Connectivity → VE.Can port → CAN-bus profile.
- Modifica il profilo in CAN-bus BMS LV (500 kbit/s).
- NON selezionare "VE.Can & Lynx Ion BMS" - è per le batterie Victron.
Connessione a Bluetooth
Una volta impostato il menu, connettiti al Bluetooth della batteria tramite l'app TITAN Lithium (consulta la pagina dell'app TITAN per i link di download). In questo modo si attiva la sezione comunicazioni del BMS e i dati possono fluire sia su Bluetooth sia sulle porte RJ-45. Basta farlo una volta - una connessione attiva sulle porte di comunicazione mantiene quella sezione attiva da quel momento in poi.
Abilitare DVCC (il cervello)
Distributed Voltage and Current Control (DVCC) consente alla batteria TITAN di controllare la logica di carica dell'intero sistema.
- Vai su Settings → System Setup → Charge Control → DVCC.
- Abilita DVCC: imposta su ON.
- Limit charge current (opzionale): se hai un banco batterie piccolo ma un ingresso di carica ad alta corrente, attivalo. Il BMS controllerà quanta corrente è consentita nel sistema.
- SVS (Shared Voltage Sense): imposta su OFF. Il BMS fornisce direttamente la lettura di tensione più precisa.
- STS (Shared Temperature Sense): imposta su OFF. La batteria monitora la propria temperatura internamente.
Verifica
Se tutto è andato a buon fine, la batteria dovrebbe comparire nella tua Device List.
- Vai al menu principale.
- Cerca un dispositivo denominato Generic BMS o TITAN Lithium (a seconda della versione del firmware).
- Fai clic su di esso. Dovresti vedere dati in tempo reale per tensione (V), corrente (A), stato di carica (%) e temperatura (°C).
Risoluzione problemi
- Non vedi la batteria? Controlla il tipo di cavo. Un cavo LAN standard spesso funziona per il monitoraggio ma potrebbe non consentire il controllo completo. Assicurati di usare il cavo CANbus corretto venduto da TITAN e di esserti connesso al Bluetooth della batteria tramite l'app TITAN per attivare la sezione comunicazioni del BMS.
- Il sistema carica troppo velocemente? Ricontrolla le impostazioni DVCC e assicurati che "Limit Charge Current" sia attivo se il caricatore supera la corrente di carica massima consigliata per la batteria (consulta l'etichetta della batteria).
Cosa cambia DVCC e la questione del "sempre in bulk"
È la chiamata più frequente che riceviamo sui sistemi Victron, quindi vale la pena spiegarlo chiaramente. Con DVCC attivo, la batteria controlla il profilo di carica. Il BMS indica al Cerbo quanta corrente desidera, il Cerbo la trasmette ai caricatori, e i valori di assorbimento, float e rebulk impostati su ogni MPPT smettono in gran parte di essere il fattore decisivo.
Ecco perché un MPPT può restare in bulk mentre la batteria segna 90-100%. Quando il pacco è pieno, il BMS lo mantiene tra circa 14,0V e 14,2V, quindi al caricatore continua a essere richiesta corrente e l'etichetta della fase segue quella richiesta. Nulla è bloccato e nulla viene sovraccaricato.
Monitora la tensione del pacco, non lo stato di carica. Una batteria che resta intorno a 14,2V e scende gradualmente verso 14,0V è una batteria piena e in salute, indipendentemente da cosa indica la percentuale.
Quanta corrente richiede il BMS
Il BMS lavora sulla singola cella più alta del pacco piuttosto che sulla media del pacco, e riduce la richiesta man mano che quella cella si riempie. Il coefficiente si applica alla corrente nominale del BMS, quindi la colonna a destra indica cosa richiede una batteria da 250A.
| Tensione cella più alta | Coefficiente | Richiesta BMS 250A |
|---|---|---|
| Sotto 2,30V | 0,1 | 25A (ricarica di recupero) |
| 2,30V a 3,45V | 0,8 | 200A |
| 3,45V a 3,55V | 0,5 | 125A |
| 3,55V a 3,59V | 0,2 | 50A |
| 3,59V a 3,70V | 0,1 | 25A |
| Sopra 3,70V | 0 | 0A |
Ogni fascia rilascia 50 mV sotto il livello che l'ha attivata, ed è l'isteresi che evita che la richiesta oscilli al confine. Se una singola cella supera di più di 150 mV la sua soglia di protezione da sovratensione, la richiesta scende immediatamente a zero. Le batterie in parallelo si sommano, quindi due pacchi da 250A nella fascia 0,5 richiedono 250A complessivi anziché 125A.
La temperatura si sovrappone a tutto questo. Sotto 0 °C la richiesta viene ridotta a 0,1C, come sopra 60 °C, e la carica si interrompe del tutto se una cella supera di 10 °C la sua soglia di alta temperatura.
L'effetto pratico per il solare: il BMS non chiede meno di 125A finché le celle non superano 3,55V, e pochi impianti solari su camper e caravan producono 125A. Quindi se pensi che DVCC stia limitando il tuo solare, quasi certamente non è così. L'output del tuo impianto è il limite, non la batteria.
Se i tuoi MPPT sono collegati anche via Bluetooth
Se i tuoi MPPT sono collegati in una VE.Smart Network contemporaneamente al funzionamento con DVCC, hai due sistemi che cercano di fare lo stesso lavoro. VE.Smart shared voltage and current sense esiste per sistemi senza dispositivo GX, e DVCC lo gestisce già. Usarli entrambi dà ai caricatori istruzioni contrastanti, e le fasi di carica irregolari sono il sintomo più comune.
Togli gli MPPT dalla VE.Smart Network e lascia che sia il collegamento cablato al dispositivo GX a fare il lavoro. Gli MPPT si collegano tramite VE.Direct o VE.Can sui modelli più grandi.
Da verificare prima di contattare qualcuno
- DVCC è attivo? Se sì, i valori di carica su ogni MPPT non sono ciò che guida il sistema.
- Gli MPPT sono anche in una VE.Smart Network? Toglili.
- SVS e STS devono essere entrambi disattivati. La batteria fornisce la propria tensione e temperatura.
- Leggi la tensione del pacco piuttosto che la percentuale.
- Confronta l'output combinato del tuo impianto con i valori sopra. Se è inferiore, non c'è nulla da correggere.
Aumentare l'offset rebulk nell'MPPT, ad esempio da 0,1V a 0,4V, allunga l'intervallo prima che il bulk riparta, ed è utile su un sistema che funziona senza DVCC. Con DVCC attivo farà poca differenza, perché non è più l'MPPT a decidere.
L'effetto collaterale: una percentuale che deriva lentamente
C'è una conseguenza del limite DVCC che vale la pena capire, perché emerge più avanti come un problema apparentemente distinto.
Il BMS ricalibra la lettura percentuale quando una cella raggiunge il limite superiore del suo range, cosa che richiede circa 14,4V ai terminali. Il ciclo DVCC descritto sopra arriva al massimo a 14,2V, e il profilo litio predefinito di Victron fa lo stesso con un percorso diverso. Nessuno dei due ci arriva del tutto. Quindi il contatore non ottiene mai il suo punto di riferimento, piccoli errori si accumulano senza nulla che li corregga, e dopo qualche settimana la percentuale nell'app inizia a non corrispondere alla realtà.
La batteria va benissimo. Il contatore ha semplicemente perso il riferimento. Per correggerlo basta una carica completa deliberata, e la soluzione è la stessa con qualsiasi caricatore, non è specifica di Victron.
Dati tecnici (per installatori)
- Protocollo di comunicazione: CAN-bus
- Baud rate: 500 kbit/s
- Profili Victron compatibili: Pylontech / Generic CAN-bus BMS
- Tensione di carica consigliata: 14,2V-14,4V (controllata automaticamente dal BMS tramite DVCC)
- Tensione float: 13,5V-13,8V
- Pinout cavo: vedi sotto.
Installazione con altri protocolli?
Supportiamo RS485 (1363.3), RS485 (MODBUS), profili CAN bus generici e NMEA 2000, ma richiedono istruzioni specifiche per l'installazione - contattaci per assistenza.
