TITAN 12V 230Ah Lithium-fritidsbatteri under setet

12.8V | 230Ah | 2 944Wh

Reell oppnåelig kapasitet - opptil 245Ah

315 mm lang x 280 mm bred x 188 mm høy

230Ah Underseat, kort fortalt

Vårt svar på batteri under setet. 2 944Wh reell, brukbar energi ved 12.8V, pakket inn i et lavt, bredt metallhus som passer i rommet ingen andre kan bruke: under setebase for fører eller passasjer, under benkesete, i lavt skap eller under sengeramme. 188 mm høy, så den passer under setekasser og skaplokker som et høyere industribatteri aldri ville klart, og alle tilkoblinger er på frontflaten slik at den kan stå tett inntil en vegg på tre sider.

• 2 944Wh brukbar, opptil 245Ah i praksis
• 250A kontinuerlig BMS-utladning, 300A topp
• 188 mm høy - passer der et standard høyt batteri ikke gjør det
• Alle tilkoblinger på frontflaten: M8-klemmer, to kommunikasjonsporter, innebygd av/på
• Metallhus, 25 kg - erstatter 143 kg blysyre for samme brukbare Wh
• Native Victron CANBUS, RS485 og NMEA2000 på forespørsel
• Innebygd varmematte, trygg lading ned til -30°C
• Livstidsgaranti, overførbar

Samme celler, samme tilpassede BMS og samme 250A utgang som vår standard 230Ah. Det eneste som endres er formen på boksen den sitter i. Kan monteres på bunnen, på siden eller på enden, bare ikke opp-ned. Gratis festestropp-sett medfølger hvert batteri i metallhus.

Passer den i kjøretøyet ditt?

Cellekjemien

Alle TITAN-batterier bruker litiumjernfosfat (LiFePO4) prismatiske celler - den mest termisk og kjemisk stabile litiumkjemien som finnes. Ingen kobolt, ingen nikkel, ingen avgassing, ingen syre. Kompromisset er litt lavere celle-spenning (3.2V per celle, 4 celler = 12.8V) og lavere energitetthet enn NMC-cellene i elbiler. Til gjengjeld får du levetider som får NMC til å virke engangs: 3 000 til 25 000 sykluser avhengig av bruk, mot NMCs 1 000 til 2 500.

LiFePO4 regnes nå bredt som tryggere enn blysyre. Celler kan monteres i alle retninger (stående er optimalt), inneholder ikke flytende elektrolytt og er fullt resirkulerbare.

Sykluslevetid du ikke rekker å bruke opp

En syklus er én full utladning pluss én full opplading. Antallet skalerer med hvor dypt du utlader hver gang:

• 100% DoD - 3 000 sykluser (8,2 år ved én syklus daglig)
• 80% DoD - 6 000 sykluser
• 50% DoD - 12 000 sykluser (over 30 års daglig bruk)
• 30% DoD - 15 000+ sykluser

Til sammenligning: det beste blysyre-gelbatteriet når 350-400 sykluser ved 80% DoD. En TITAN ved samme dybde gir 6 000 - omtrent 15 ganger lengre levetid.

Prismatisk, ikke sylindrisk

Cellene våre er lange, flate prismer som fyller det rektangulære huset ende til ende. Sylindriske celler etterlater hull mellom hver celle og er mye vanskeligere å reparere (mye punktsveising), så vi betaler ekstra for prismatiske og gir kapasitetsgevinsten tilbake til deg. Aluminiumcellekapslingen spreder også varme jevnt: selv ved full 250A BMS-grense målte vi topptemperaturer rundt 45°C i cellene, godt innenfor spesifikasjonen (termisk runaway starter først rundt 100°C). Varmematter fungerer også bedre med prismatiske celler - hver celle ligger mot varmeelementet, i stedet for bare ytterringen i en sylindrisk pakke.

Kapasitet uten vekten

Fem og en halv gang så mye brukbar kapasitet som blysyre

For å matche denne 230Ah i blysyre trengs fem og en halv Exide ER550 115Ah-batterier parallellkoblet til 630Ah. Én TITAN 230Ah Underseat erstatter hele settet, og gjør det i et rom du sannsynligvis allerede har.

Vi oppgir kapasitet i Wh (wattimer) fordi Ah alene ignorerer kjemi. TITAN litium leverer 100% av nominell kapasitet. Gel klarer rundt 90%, AGM 75%, tradisjonell blysyre 60%. Regn med det, og et TITAN 230Ah har mer enn dobbelt så mye reell kapasitet som et blysyrebatteri med samme merkeverdi.

25 kg. Ikke 143 kg.

Det finnes ikke ett eneste blysyrebatteri som kommer i nærheten av denne kapasiteten. Den ærlige sammenligningen er fem og en halv ER550-klasse fritidsbatterier parallellkoblet for å matche de brukbare Wh - det er 143 kg blysyre i installasjonen din. Én TITAN Underseat gjør det med 25 kg. En besparelse på 118 kg teller på bobilens akselvekt, på ferjekaia og ved pumpen. Under et sete plasserer den også vekten lavt og innover i stedet for i et bakre skap.

99% elektrisk virkningsgrad

Nesten hver watt du legger inn kommer ut igjen. En utmerket partner for sol - ingen bortkastet ladestrøm - og den tåler svært høye ladestrømmer: 0 til 95% på under to timer ved 100A+.

TITAN BMS

Batteristyringssystemet er kretskortet mellom cellene og klemmene. Det er forskjellen på et litiumbatteri som varer 15 år og ett som ødelegger seg selv på to. De fleste merker bruker et ferdig kort med generiske parametere. Det gjør vi ikke.

Tilpasset, ikke ferdig kort

BMS-en vår er tilpasset, med parametere finjustert til nøyaktig den cellespesifikasjonen vi bruker. Det gjør at vi kan kjøre cellene helt opp til deres reelle sikre arbeidsgrenser uten å gå på kompromiss med beskyttelsen. Det er også slik vi henter ut ekstra 5-10% brukbar kapasitet fra hver celle (en 230Ah kan vise 245Ah fulladet). Vi kan ikke garantere bonuskapasiteten batch for batch, men BMS-en kartlegger 100%-avlesningen automatisk slik at appen alltid viser det du faktisk har.

11 beskyttelser, alle med automatisk tilbakestilling

Overutladning, overspenning, underspenning, overstrøm, kortslutning, overtemperatur, undertemperatur, cellebalansefeil og mer. Alle beskyttelser er midlertidige - de tilbakestilles enten automatisk eller forsvinner i det øyeblikket batteriet settes på lading igjen. 250A kontinuerlig grense på denne modellen (280A i 5 sekunder, 300A i 1 sekund) er klasseledende takket være premium MOSFET-er, overdimensjonerte kjøleribber og riktig dimensjonert intern kabling.

Dobbel aktiv og passiv cellebalansering

Passiv balansering er billig: celler lekker energi til hverandre, og det er det. Aktiv balansering flytter energi aktivt mellom celler og beskytter den svakeste cellen mot å gjøre alt arbeidet. De fleste merker velger én. Vi kjører begge - passiv for små spenningsforskjeller, aktiv for større. Holder BMS-ens eget strømforbruk lavt og gir deg fortsatt full nytte av aktiv balansering. Det skjer automatisk, mest aktivt ved lading over 3.4V per celle, og får full effekt mellom 90-100% SOC.

Selvoppvarming, trygg lading ned til -30°C

Litium kan ikke lades under 0°C uten celle-skade. Den innebygde varmematten omslutter den interne pakken og slår seg automatisk på rundt 2°C når det er innkommende ladestrøm. Den henter strøm fra laderen først, og hvis laderen ikke holder tritt, trekker den opptil 3,6A fra batteriet selv for å få celletemperaturen til 10°C før ladingen sendes tilbake til cellene. Regn med omtrent 20 ekstra minutter på ladetiden i kulde. Utladning påvirkes ikke og fungerer ned til -20°C.

Automatisk og brukerinitiert dvale

Et fullt utladet litiumbatteri som står i måneder kan bli et litiumbatteri som ikke kommer tilbake. To dvalemoduser hindrer det:

• Automatisk: utløses etter flere dager med inaktivitet ved lav SOC. Batteriet stopper utladning, men beholder nok margin til å holde i omtrent 6 måneder før celle-risiko. Våkner i det øyeblikket du setter det på lading eller åpner appen.
• Bruker: utløses av av/på-kontrollen innebygd i frontflaten på huset, så det er ingen separat kabel å montere, lagre eller miste. BMS-en forblir våken, men lading og utladning er deaktivert. Perfekt for vinterlagring - stopper parasittforbruk fra å tømme batteriet over en sesong utenfor veien.

Tåler høye startstrømmer

Invertere, vannpumper, motorflyttere og kompressorer kan trekke 1 000A+ i et mikrosekund ved oppstart. Mange BMS-er leser det som kortslutning og slår ut. Vår er finjustert til å tåle disse toppene uten irriterende avstengninger, så oppstartsbelastninger oppfører seg som de gjorde på det gamle blysyrebatteriet.

Inverter- og enhetskommunikasjon

To kommunikasjonsporter på frontflaten lar batteriet snakke med kompatible invertere, ladere og GX-enheter. Standard er Victron CANBUS (VE.CAN og BMS.CAN) og den er kompatibel med Victron DVCC rett ut av esken. RS485 og NMEA2000 støttes, og datamodus kan byttes til andre merker eller protokoller på forespørsel - skriv det i ordrenotatene, så setter ingeniørene våre det før utsendelse.

Kjent fungerende med:

• Victron GX devices (default) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN or RS485
• Deye / SunSynk - CAN or RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN or RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

Kabelsett for hver protokoll finnes på lager i nettbutikken vår.

Montering og installasjon

Mål hulrommet, ikke det gamle batteriet

Rom under setet lages av ombyggeren, ikke chassisleverandøren, så de varierer. Sjekk 315 mm lang x 280 mm bred x 188 mm høy mot setebase eller skap, og gi plass til at kablene kan komme inn mot frontflaten. Opptil åtte kan parallellkobles til 1 840Ah, og opptil fire i serie til 48V-systemer.

Dobbeltsjekk laderen din. TITAN-batterier aksepterer AGM- eller "Sealed"-modus hvis laderen ikke har et dedikert litiumpreset. Sikt mot maksimal ladespenning på 14.4V.

Kompatibel med split-charge-reléer og DC-DC-ladere rett ut av esken. Dette er dypurladede fritidsbatterier for å drive utstyr - ikke startbatterier.

Klemmer

Høyytelses M8-kobberklemmer på frontflaten, plassert ved siden av kommunikasjonsportene og av/på-kontrollen, slik at all kabling kommer inn fra én side. To M8-bolter og fjærskiver medfølger batteriet for direkte ringklemme-kabling. Trenger du runde (SAE/bil) klemmer i stedet? Ikke noe problem - vi sender høykvalitets, varmstemplede messingadaptere gratis. Legg bare inn en merknad i kassen, så legger vi dem ved.

Én monteringsmerknad verdt å lese to ganger: klemmene sitter på hevede, isolerte pilarer med en festeskru på hver side. Monter ringklemmer med krimpbarrel og kabel pekende bort fra huset, slik at ingen del av øyet kan nå over til disse skruene. Montert flatt og vendt utover er det ingenting å bekymre seg for.

Montering

188 mm høy, 315 mm lang og 280 mm bred, så den kommer der et standard høyt batteri ikke gjør det. Stående på bunnen er optimalt for levetid og ytelse, men cellene er stabile i den retningen installasjonen krever. Huset er metall, og et kraftig festestropp-sett følger gratis med batteriet - bruk det. Alt montert under et sete bør sikres slik at det ikke kan flytte seg under bremsing.

Bluetooth-overvåking og TITAN-appen

Bluetooth er innebygd. Den gratis TITAN-appen (iOS og Android, 10 språk) viser live spenning, strøm i både ampere og watt, SOC som prosent og i Ah, individuelle cellespenninger, intern temperatur, estimert tid til full eller tom, historikk over beskyttelsesutløsninger og live balanseringsaktivitet.

Den håndterer flere batterier i serie eller parallell og beregner totaler automatisk på nytt, så enten du har én 230Ah Underseat eller tre parallellkoblet, stemmer tallene på skjermen med den faktiske pakken.

Garanti, levetid og reparasjon

Faktisk livstidsgaranti

Vi er trygge nok på konstruksjonen til å stå bak hvert grade-A-cellebatteri med en livstidsgaranti som varer hele batteriets levetid - fullt overførbar. Morselskapet vårt har handlet kontinuerlig siden 1948, så vi har til hensikt å være her for å innfri den om 20 år.

Det garantien ikke dekker, er slitasje. Alle batterier mister kapasitet med bruk - jo hardere du bruker dem, desto raskere skjer det. LiFePO4 er bemerkelsesverdig motstandsdyktig: regn med 5-10% kapasitetsfall hvert tiår ved normal bruk. Et helt nytt 230Ah viser rundt 245Ah fulladet, et 10 år gammelt 230Ah rundt 215Ah, et 20 år gammelt 230Ah rundt 195Ah. Naturlig degradering er ikke et gyldig garantikrav - hvis et batteri slutter å holde nok kapasitet til ditt behov, er det på tide å erstatte det.

Garantien dekker komponenter mot for tidlig svikt forårsaket av produksjonsfeil. Fullstendige vilkår finnes på garantisiden vår.

Kostnad over et tiår

TITAN 230Ah Underseat koster £700 ny. Over en designlevetid på 10 år er det £70 i året. Nærmeste blysyre-ekvivalent - to Exide AGM EP2100 parallellkoblet - koster rundt £1040 med 4 års designlevetid, noe som betyr å erstatte dem omtrent 2,5 ganger i samme periode. Si £260 i året, med økende arbeidskostnad ved hver utskifting. Omtrent £1900 spart over 10 år, før du regner inn vekt-, volum- og effektivitetsfordelene. I praksis ser de fleste kundene våre 15-20 år ut av en TITAN.

Modulbasert reparasjon

Hvis noe svikter, reparerer vi den defekte modulen - BMS, balansekort, en enkelt celle - i stedet for å erstatte hele batteriet. Lavere kostnad for deg, lavere karbonavtrykk, raskere behandling. Som en familie av batterispesialister siden 1950-tallet er det lite vi ikke allerede har bygget opp igjen.