TITAN 12V 240Ah litium fritidsbatteri (DIN Type 019)

12.8V | 240Ah | 3.072Wh

Reell oppnåelig kapasitet - opptil 252Ah

352 mm lang x 182 mm bred x 190 mm høy

240Ah, kort fortalt

En verdenspremiere: 240Ah i et plastkapslet DIN Type 019-format. Dette er verdens høyest-kapasitets plastkapslede Type 019-batteri, og bare TITAN lager ett. Utviklet for seriøse off-grid-oppsett, bobiler på lange turer og krevende installasjoner som vil ha maksimal kapasitet i praksis uten å forstørre batterirommet. Den leverer 3.072Wh brukbar energi ved 12,8V med 250A kontinuerlig BMS-utgang. Kassen er en 019 DIN-erstatning for blysyre (Varta LFD90, Varta LED95, Banner 95751, Numax DC25MF, Exide ER550), så den passer som drop-in i eksisterende brett uten å endre festet.

• 3.072Wh brukbar, opptil 252Ah i praksis
• 250A kontinuerlig BMS-utladning
• 19,5 kg - erstatter rundt 143 kg blysyre for samme brukbare Wh
• Verdensrekord plastkapslet DIN-kapasitet - ingen annen produsent lager 240Ah Type 019 i dette kasseformatet
• Innebygd Victron CANBUS, RS485 og NMEA2000 på forespørsel
• Innebygd varmeplate, trygg lading ned til -30°C
• Livstidsgaranti, overførbar

Kabinetthøyde er 190 mm som standard. Det kan monteres på siden for å redusere total høyde til 175 mm der monteringsplassen er trang.

Passer det i kjøretøyet ditt?

Cellekjemien

Alle TITAN-batterier bruker litiumjernfosfat (LiFePO4) prismatiske celler - den mest termisk og kjemisk stabile litiumkjemien som finnes. Ingen kobolt, ingen nikkel, ingen avgassing, ingen syre. Kompromisset er litt lavere cellespenning (3,2V per celle, 4 celler = 12,8V) og lavere energitetthet enn NMC-cellene i elbiler. Til gjengjeld får du levetider som gjør NMC engangs: 3 000 til 25 000 sykluser avhengig av bruk, mot NMCs 1 000 til 2 500.

LiFePO4 regnes nå bredt som tryggere enn bly. Cellene kan monteres i alle retninger (stående er optimalt), inneholder ikke flytende elektrolytt og er fullt resirkulerbare.

Sykluslevetid du ikke rekker å bruke opp

En syklus er én full utladning pluss én full opplading. Antallet varierer med hvor dypt du utlader hver gang:

• 100% DoD - 3 000 sykluser (8,2 år ved én syklus per dag)
• 80% DoD - 6 000 sykluser
• 50% DoD - 12 000 sykluser (over 30 års daglig bruk)
• 30% DoD - 15 000+ sykluser

Til sammenligning: det beste bly-gelbatteriet når 350-400 sykluser ved 80% DoD. En TITAN ved samme dybde gir 6 000 - omtrent 15 ganger lengre levetid.

Prismatisk, ikke sylindrisk

Cellene våre er lange, flate prismer som fyller det rektangulære kabinettet fra ende til ende. Sylindriske celler etterlater hulrom mellom hver celle og er mye vanskeligere å reparere (mye punktsveising), så vi betaler mer for prismatiske celler og gir kapasitetsgevinsten tilbake til deg. Aluminiumcellekabinettet spreder også varme jevnt: selv ved full 250A BMS-grense målte vi topptemperaturer på rundt 45°C i cellene, godt innenfor spesifikasjonen (termisk runaway starter først rundt 100°C). Varmeplater fungerer også bedre med prismatiske celler - hver celle ligger mot varmeelementet, i stedet for bare den ytre ringen i en sylindrisk pakke.

Kapasitet uten vekten

Fem og en halv ganger brukbar kapasitet av bly

For å matche disse 240Ah i bly trengs omtrent fem og en halv Exide ER550 115Ah-batterier, rundt 630Ah blysyre-kapasitet. Ett TITAN 240Ah erstatter hele settet - enorm besparelse i plass, vekt og kabler, uten avgassing så det kan stå hvor som helst.

Vi oppgir kapasitet i Wh (wattimer) fordi Ah alene ignorerer kjemi. TITAN litium leverer 100% av nominell kapasitet. Gel klarer rundt 90%, AGM 75%, oversvømt bly 60%. Regn med det, så har et TITAN 240Ah mer enn dobbelt så mye reell kapasitet som et blybatteri med samme merkekapasitet.

19,5 kg. Ikke 143 kg.

Det tilsvarende blysyre-batteriet for denne brukbare kapasiteten veier rundt 143 kg i installasjonen. Ett TITAN gjør jobben på 19,5 kg. 123,5 kg mindre teller på bobilens akselvekt, på ferjekaia og ved pumpen.

99% elektrisk effektivitet

Nesten hver watt du putter inn kommer ut igjen. En utmerket partner for sol - ingen bortkastet ladestrøm - og glad for svært høye ladestrømmer: 0 til 95% på under to timer ved 100A+.

TITAN BMS

Batteristyringssystemet er kretskortet mellom cellene og terminalene. Det er forskjellen på et litiumbatteri som varer 15 år og ett som ødelegger seg selv på to. De fleste merker bruker et ferdig kort med generiske parametre. Det gjør vi ikke.

Tilpasset, ikke ferdig kort

BMS-en vår er spesialbygd, med parametre justert til nøyaktig den cellespesifikasjonen vi bruker. Det lar oss kjøre cellene helt opp til deres reelle sikre arbeidsgrenser uten å gå på kompromiss med beskyttelsen. Det er også slik vi henter ut ekstra 5-10% brukbar kapasitet fra hver celle (240Ah kan vise 252Ah fulladet). Vi kan ikke garantere bonuskapasiteten fra batch til batch, men BMS-en kartlegger 100%-avlesningen automatisk så appen alltid viser det du faktisk har.

11 beskyttelser, alle selvtilbakestillende

Overutladning, overspenning, underspenning, overstrøm, kortslutning, overtemperatur, undertemperatur, cellebalansefeil og mer. Alle beskyttelser er midlertidige - de tilbakestiller seg selv eller slipper så snart batteriet settes på lading igjen. 250A kontinuerlig strømgrense på denne modellen er klasseledende takket være premium MOSFET-er, overdimensjonerte kjøleribber og riktig dimensjonerte interne kabler.

Dual aktiv og passiv cellebalansering

Passiv balansering er billig: celler utlader til hverandre, og det er det. Aktiv balansering flytter energi aktivt mellom celler og beskytter den svakeste cellen mot å gjøre alt arbeidet. De fleste merker velger én. Vi kjører begge - passiv for små spenningsforskjeller, aktiv for større. Holder BMS-ens eget strømforbruk lavt og gir deg fortsatt full nytte av aktiv balansering. Det skjer automatisk, mest aktivt ved lading over 3,4V per celle, og får full effekt mellom 90-100% SOC.

Selvoppvarming, trygg lading ned til -30°C

Litium kan ikke lades under 0°C uten cellebeskadigelse. Den innebygde varmeplaten omslutter den interne pakken og slår seg på automatisk ved rundt 2°C når det er innkommende ladestrøm. Den henter strøm fra laderen først, og hvis laderen ikke holder tritt, trekker den opptil 3,6A fra batteriet selv for å få celletemperaturen til 10°C før ladingen sendes tilbake til cellene. Regn med omtrent 20 ekstra minutter på ladetiden i kulde. Utladning påvirkes ikke og fungerer ned til -20°C.

Automatisk og brukerstyrt dvale

Et fullt utladet litiumbatteri som står i måneder kan bli et litiumbatteri som ikke kommer tilbake. To dvalemoduser hindrer det:

• Automatisk: utløses etter flere dager uten aktivitet ved lav SOC. Batteriet stopper utladning, men beholder nok margin til å vare omtrent 6 måneder (lengre på større pakker) før cellefare. Våkner så snart du setter det på lading eller åpner appen.
• Bruker: utløses av medfølgende av/på-kabel. BMS-en holder seg våken, men lading og utladning er deaktivert. Perfekt for vinterlagring - stopper parasittlast fra å tømme batteriet over en sesong ute av drift.

Tåler høye innrush-strømmer

Invertere, vannpumper, motorflyttere og kompressorer kan trekke 1 000A+ i et mikrosekund ved oppstart. Mange BMS-er leser det som kortslutning og slår ut. Vår er justert til å tåle disse toppene uten unødvendige avbrudd, så oppstartsbelastninger oppfører seg som på det gamle blybatteriet.

Inverter- og enhetskommunikasjon

Kommunikasjonsporter på kassen lar batteriet snakke med kompatible invertere, ladere og GX-enheter. Standard er Victron CANBUS (VE.CAN og BMS.CAN) og den er kompatibel med Victron DVCC rett ut av esken. Datamodus kan byttes til andre merker eller protokoller på forespørsel - merk det i ordrenotatene, så setter ingeniørene våre det før utsendelse.

Kjent fungerende med:

• Victron GX-enheter (standard) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN eller RS485
• Deye / SunSynk - CAN eller RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN eller RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

Kabelsett for hver protokoll finnes på lager i nettbutikken vår.

Passform og installasjon

Drop-in for bly

Designet som direkte, like-for-like erstatning for 019 DIN blysyrebatterier. Kabinett, terminallayout og dimensjoner matcher blyspesifikasjonen, så det er ikke nødvendig å endre brett, stropper eller kabelstrekk.

Dobbeltsjekk laderen din. TITAN-batterier aksepterer AGM- eller "Sealed"-modus hvis laderen ikke har egen litiumpreset. Sikt mot maksimal ladspenning på 14,4V.

Kompatibel med split-charge-reléer og DC-DC-ladere rett ut av esken. Dette er dypgangs-fritidsbatterier for å drive utstyr - ikke startbatterier.

Terminaler

Standard 019 DIN: høyytelses kobberrunde (SAE/bil) terminaler for blytype klemmemontering, pluss integrert M8 mutter og bolt på samme terminal for direkte ringterminalkabling. Ingen adaptere nødvendig, korrosjonsfri kontakt på begge typer.

Montering

190 mm høy som standard - passer under de fleste setebunner og i originale batteribrett. Kan monteres på siden for å redusere total høyde til 175 mm der det trengs. Stående er optimalt for levetid, men orientering påvirker verken sikkerhet eller ytelse.

Én ærlig merknad: for å få plass til 240Ah i 019-formatet er front- og bakre festekanter på bunnen fjernet fra kassen. De to endekantene er beholdt, så endeklemme-fester på bunnen sitter som normalt, og toppholdere påvirkes ikke.

Kassen sikres av toppen av batteriet (klemmestang, topstropp eller fabrikkholder) i stedet for feste i bunnen. Dette matcher måten de aller fleste fritidsbatteri-brett er designet - toppholder ned på kassens kant - så ingen ekstra boring eller bunnfester er nødvendig for en standard installasjon.

Bluetooth-overvåking og TITAN-appen

Bluetooth er innebygd og gir en sterk, stabil tilkobling fra hvor som helst inne i en typisk bobil eller campervogn.

Den gratis TITAN-appen (iOS og Android, 10 språk) viser live spenning, strøm i både ampere og watt, SOC som prosent og i Ah, individuelle cellespenninger, intern temperatur, estimert tid til full eller tom, historikk over beskyttelsesutløsninger og live balanseringsaktivitet. Den kjører også den innebygde AI-ingeniøren som overvåker apparatmønstre og prognostiserer solproduksjon.

Den håndterer flere batterier i serie eller parallell og beregner totaler automatisk, så enten du har ett 240Ah eller tre i parallell, stemmer tallene på skjermen med den faktiske pakken.

Garanti, levetid og reparasjon

Faktisk livstidsgaranti

Vi er trygge nok på bygget til å stå bak hvert grade-A-cellebatteri med en livstidsgaranti som varer batteriets levetid - fullt overførbar. Morselskapet vårt har handlet kontinuerlig siden 1948, så vi har tenkt å være her for å innfri den om 20 år.

Det garantien ikke dekker, er slitasje. Alle batterier mister kapasitet med bruk - jo hardere du bruker dem, desto raskere skjer det. LiFePO4 er bemerkelsesverdig motstandsdyktig: regn med 5-10% kapasitetsfall hvert tiår ved normal bruk. Et helt nytt 240Ah viser rundt 252Ah fulladet, et 10 år gammelt 240Ah rundt 228Ah, et 20 år gammelt 240Ah rundt 215Ah. Naturlig degradering er ikke grunnlag for garantikrav - hvis et batteri ikke holder nok kapasitet til ditt bruk, er det på tide å bytte.

Garantien dekker komponenter mot for tidlig svikt forårsaket av produksjonsfeil. Fullstendige vilkår finnes på garantisiden vår.

Kostnad over et tiår

TITAN 240Ah koster £899 ny. Over 10 års designlevetid er det £90 per år. Det nærmeste blysyre-alternativet - to Exide AGM EP2100 i parallell - koster rundt £1 040 med 4 års designlevetid, som betyr å bytte den omtrent 2,5 ganger i samme periode. Kall det £260 per år, med arbeid ved hvert bytte. Omtrent £1 700 spart over 10 år, før du regner inn vekt-, volum- og effektivitetsfordelene. I praksis får de fleste kundene våre 15-30 år ut av en TITAN.

Modulbasert reparasjon

Hvis noe svikter, reparerer vi den defekte modulen - BMS, balansekort, en enkelt celle - i stedet for å bytte hele batteriet. Lavere kostnad for deg, lavere karbonavtrykk, raskere omgang. Som en familie av batterispesialister siden 1950-tallet finnes det lite vi ikke allerede har bygget om.