Guía de integración con Victron Energy
Cómo conectar su batería TITAN Lithium a un dispositivo Victron GX (Cerbo, Nucleo, Color Control, Venus, Ekrano, etc.).
¿Por qué usar CANBUS?
Conectar su batería TITAN a un dispositivo Victron GX permite que la batería informe al sistema en directo sus límites y su estado. El dispositivo GX puede entonces transmitir a inversores/cargadores compatibles y cargadores solares los límites de voltaje y corriente de carga solicitados por la batería mediante DVCC.
- Estado de carga directo (SOC): el dispositivo GX muestra el SOC calculado por el BMS TITAN en lugar de estimarlo por su cuenta. Tras periodos prolongados sin alcanzar el 100%, la batería puede necesitar una resincronización tras carga completa.
- Seguridad ante todo: la batería gestiona automáticamente las corrientes de carga y detiene la carga si hace demasiado frío (activando el calentador integrado) o si está llena.
- Plug & play: diseñado para funcionar con el protocolo nativo BMS-Can de Victron.
- Ajustes automáticos: al conectar varias baterías en paralelo, el sistema ajustará automáticamente en tiempo real la capacidad disponible y los límites de corriente de carga y descarga.
Qué necesitará
Antes de empezar, asegúrese de tener listos los siguientes componentes.
- Batería TITAN Lithium con puertos de comunicación - cualquier modelo de la gama actual.
- Dispositivo Victron GX - Cerbo GX, Nucleo GX, Color Control GX, Venus GX, Ekrano GX o cualquier inversor con GX integrado.
-
Cable de comunicación TITAN (RJ45) - en longitudes de 1.8m, 3m o 5m.
- Los cables ethernet estándar parecen iguales, pero rara vez tienen la pin-out correcta para los datos del BMS. Use el cable TITAN certificado - los cables que vienen con el equipo Victron o los ethernet genéricos no funcionarán.
Cómo conectar
Paso 1 - Identificar los puertos
- En la batería: localice los puertos de datos de su batería (en la parte superior para 230Ah+ o en el lateral para 105Ah-180Ah). Busque el puerto etiquetado RJ45-2 & RJ45-3.
- En el dispositivo Victron: localice los puertos etiquetados BMS-Can o VE.Can.
Paso 2 - Conectar
- Conecte el extremo del cable RJ45 etiquetado 'To Battery' al puerto CAN de la batería.
- Conecte el extremo etiquetado 'To Inverter' al puerto BMS-Can del Victron.
- Consejo: en un Cerbo GX use el puerto etiquetado específicamente como BMS-Can (normalmente el par central). En los Cerbo V2, BMS-Can se ha renombrado a VE.CAN. En el nuevo Nucleo GX, cualquiera de los puertos VE.Can puede configurarse como BMS-Can.
Paso 3 - Terminar la red (necesario con varias baterías)
- Si conecta varias baterías, encadénelas primero (batería 1 a batería 2, etc.) con cables ethernet CAT5 normales y conecte el cable Victron al primer o último puerto libre de la cadena.
- Asegúrese de que el terminador (incluido con su batería) esté conectado al último puerto libre restante de la última batería, o use el terminador azul Victron (incluido con su dispositivo Victron) conectado al segundo puerto BMS-Can del dispositivo Victron, para cerrar el bucle de datos.
Ajustes de la consola Victron
Una vez conectado, debe indicar al dispositivo Victron que escuche la batería.
- Abra su Victron Remote Console o la pantalla táctil.
- Vaya a Settings → Connectivity → VE.Can port → CAN-bus profile.
- Cambie el perfil a CAN-bus BMS LV (500 kbit/s).
- NO seleccione "VE.Can & Lynx Ion BMS" - es para las baterías propias de Victron.
Conectar por Bluetooth
Una vez configurado el menú, conéctese por Bluetooth a la batería mediante la app TITAN Lithium (consulte la página de la app TITAN para enlaces de descarga). Esto activa la sección de comunicaciones del BMS para que los datos fluyan tanto por Bluetooth como por los puertos RJ-45. Solo hay que hacerlo una vez - una conexión activa en los puertos de comunicación mantiene esa sección activa a partir de entonces.
Activar DVCC (el cerebro)
Distributed Voltage and Current Control (DVCC) permite que la batería TITAN controle la lógica de carga de todo el sistema.
- Vaya a Settings → System Setup → Charge Control → DVCC.
- Enable DVCC: ponga esto en ON.
- Limit charge current (optional): si tiene un banco de baterías pequeño pero una entrada de carga de alta corriente, actívelo. El BMS controlará cuánta corriente se permite en el sistema.
- SVS (Shared Voltage Sense): ponga esto en OFF. El BMS proporciona la lectura de voltaje más precisa directamente.
- STS (Shared Temperature Sense): ponga esto en OFF. La batería monitoriza su propia temperatura internamente.
Verificación
Si todo ha ido bien, la batería debería aparecer en su Device List.
- Vaya al menú principal.
- Busque un dispositivo llamado Generic BMS o TITAN Lithium (según la versión del firmware).
- Haga clic en él. Debería ver datos en directo de voltaje (V), corriente (A), estado de carga (%) y temperatura (°C).
Solución de problemas
- ¿No ve la batería? Compruebe el tipo de cable. Un cable LAN estándar a menudo funciona para monitorizar, pero puede no permitir el control completo. Asegúrese de usar el cable CANbus correcto vendido por TITAN y de haberse conectado por Bluetooth a la batería mediante la app TITAN para activar la sección de comunicaciones del BMS.
- ¿El sistema carga demasiado rápido? Revise sus ajustes DVCC y asegúrese de que "Limit Charge Current" esté activo si su cargador supera la tasa máxima de carga recomendada de la batería (consulte la etiqueta de la batería).
Qué cambia DVCC y la cuestión de "siempre en bulk"
Esta es la consulta más habitual que recibimos sobre sistemas Victron, así que conviene explicarla con claridad. Una vez activado DVCC, la batería controla el perfil de carga. El BMS indica al Cerbo cuánta corriente quiere, el Cerbo la transmite a sus cargadores, y los valores de absorción, flotación y rebulk configurados en cada MPPT dejan de ser en gran medida el factor decisivo.
Por eso un MPPT puede permanecer en bulk mientras la batería marca 90-100%. Cuando el pack está lleno, el BMS lo mantiene entre aproximadamente 14.0V y 14.2V, el cargador sigue recibiendo solicitudes de corriente y la etiqueta de etapa sigue esa petición. Nada está bloqueado y nada se sobrecarga.
Observe el voltaje del pack, no el estado de carga. Una batería cerca de 14.2V que vuelve gradualmente a 14.0V está llena y en buen estado, independientemente de lo que indique el porcentaje.
Cuánta corriente solicita el BMS
El BMS trabaja con la celda individual más alta del pack, no con la media del pack, y reduce su solicitud a medida que esa celda se llena. El coeficiente se aplica a la capacidad de corriente del BMS, así que la columna de la derecha es lo que solicita una batería de 250A.
| Voltaje de celda más alta | Coeficiente | El BMS de 250A solicita |
|---|---|---|
| Por debajo de 2.30V | 0.1 | 25A (carga de recuperación lenta) |
| 2.30V a 3.45V | 0.8 | 200A |
| 3.45V a 3.55V | 0.5 | 125A |
| 3.55V a 3.59V | 0.2 | 50A |
| 3.59V a 3.70V | 0.1 | 25A |
| Por encima de 3.70V | 0 | 0A |
Cada banda libera 50mV por debajo del nivel que la activó, lo que constituye la histéresis que evita que la solicitud parpadee en un límite. Si alguna celda individual supera en más de 150mV su umbral de protección por sobrevoltaje, la solicitud cae directamente a cero. Las baterías en paralelo se suman, así que dos packs de 250A en la banda 0.5 solicitan 250A entre ambos en lugar de 125A.
La temperatura se superpone a todo esto. Por debajo de 0°C la solicitud se reduce a 0.1C, igual que por encima de 60°C, y la carga se detiene por completo si una celda supera en 10°C su umbral de alta temperatura.
La consecuencia práctica para solar: el BMS no solicita menos de 125A hasta que las celdas superan 3.55V, y muy pocos arrays solares de servicio producen 125A. Así que si cree que DVCC está limitando su solar, casi con toda seguridad no es así. El rendimiento de su array es el límite, no la batería.
Si sus MPPT también están vinculados por Bluetooth
Si sus MPPT están unidos en una VE.Smart Network al mismo tiempo que DVCC está activo, dos sistemas intentan hacer el mismo trabajo. VE.Smart shared voltage and current sense existe para sistemas sin dispositivo GX, y DVCC ya se encarga de ello. Ejecutar ambos da instrucciones contradictorias a los cargadores, y las etapas de carga erráticas son el síntoma habitual.
Saque los MPPT de la VE.Smart Network y deje que la conexión cableada al dispositivo GX haga el trabajo. Los MPPT se conectan por VE.Direct, o por VE.Can en los modelos más grandes.
Compruebe esto antes de llamar
- ¿Está DVCC activado? Si lo está, las cifras de carga de cada MPPT no son las que mandan.
- ¿Están los MPPT también en una VE.Smart Network? Sáquelos de ella.
- SVS y STS deben estar desactivados. La batería aporta su propio voltaje y temperatura.
- Lea el voltaje del pack, no el porcentaje.
- Compare el rendimiento combinado de su array con las cifras anteriores. Si es inferior, no hay nada que corregir.
Subir el offset de rebulk en el MPPT, por ejemplo de 0.1V a 0.4V, alarga el intervalo antes de que bulk se reinicie, y merece la pena en un sistema que funciona sin DVCC. Con DVCC activado hará poca diferencia, porque el MPPT ya no es quien decide.
El efecto secundario: un porcentaje que se desvía lentamente
Hay una consecuencia del techo de DVCC que conviene entender, porque más adelante aparece como una queja aparentemente distinta.
El BMS recalibra su lectura de porcentaje cuando una celda alcanza la parte superior de su rango, lo que requiere aproximadamente 14.4V en los bornes. El ciclo DVCC descrito arriba alcanza como máximo 14.2V, y el perfil de litio predeterminado de Victron hace lo mismo por otra vía. Ninguno llega del todo. Así que el contador nunca obtiene su punto de referencia, los pequeños errores se acumulan sin nada que los corrija, y tras unas semanas el porcentaje en la app deja de coincidir con la realidad.
La batería está perfectamente bien. El contador simplemente ha perdido el rumbo. Corregirlo requiere una carga completa deliberada, y la solución es la misma con cualquier cargador, no es algo específico de Victron.
Datos técnicos (para instaladores)
- Protocolo de comunicación: CAN-bus
- Velocidad en baudios: 500 kbit/s
- Perfiles Victron compatibles: Pylontech / Generic CAN-bus BMS
- Voltaje de carga recomendado: 14.2V-14.4V (controlado automáticamente por el BMS mediante DVCC)
- Voltaje de flotación: 13.5V-13.8V
- Pin-out del cable: véase abajo.
¿Instalación con otros protocolos?
Admitimos RS485 (1363.3), RS485 (MODBUS), perfiles CAN bus genéricos y NMEA 2000, pero requieren instrucciones específicas de instalación - contáctenos para que podamos ayudarle.
