TITAN 12V 120Ah litium vapaa-ajan akku (DIN Type 096)
}, {p>
What this battery does for you.
12,8 V 105 Ah
built different.
12.8V | 120Ah | 1 536Wh
Todellinen saavutettava kapasiteetti - jopa 128Ah
280 mm pitkä x 175 mm leveä x 190 mm korkea
120Ah lyhyesti
Maailman suurin kapasiteettiluokan DIN Type 096 vapaa-ajan akku - ja vain TITAN valmistaa sellaisen. Uusin solu-R&D mahtaa 120Ah, 1 536Wh todellista käytettävissä olevaa energiaa 12,8 V:lla, täsmälleen samaan Type 096 -koteloonsa kuin edeltäjä 105Ah, joten se asettuu edelleen tehdas-VW T6 vapaa-ajan akkuloikereihin ja vastaaviin 280 mm paikkoihin ilman tiivistystä tai kiinnityksen uudistamista. Rakennettu VW T6:lle, omatekoisiin retkeilyautoihin ja matalaprofiilisiin muunnoksiin, joissa vakiomuotoinen DIN 019 -kotelo ei mahdu mutta tarvitset vakavaa kapasiteettia. 150A jatkuva BMS-lähtövirta, alkuperäinen Victron CANBUS, sisäänrakennettu lämmitysmatto ja kaksoisaktiivinen ja passiivinen solutasapainotus.
- 1 536Wh käytettävissä, käytännössä jopa 128Ah
- 150A jatkuva BMS-purkaus
- Noin 11,5 kg - 16,5 kg säästö lähimpään yksittäiseen lyijyakkuvertailuun
- Alkuperäinen Victron CANBUS, RS485 ja NMEA2000 pyynnöstä
- Sisäänrakennettu lämmitysmatto, turvallinen lataus jopa -30 °C:een asti
- Elinikäinen, siirrettävä takuu
Kotelon korkeus on 190 mm vakiona. Se voidaan asentaa kyljelleen, jolloin kokonaiskorkeus laskee 175 mm:ään, kun asennustila on tiukka.
Sopiiko se ajoneuvoosi?
| Ajoneuvokäyttö | Sopivuus | Huomautukset |
| VW Transporter T5 / T6 / T6.1 | Suora sopivuus | Type 096 -jalanjälki vastaa tehdas-vapaa-ajan akun lokeroa. |
| Caddy ja pienet retkeilyauton muunnokset | Suora sopivuus | Asettuu 280 mm lokeroihin ilman tiivistystä. |
| Omatekoiset retkeilyautoprojektit (matalaprofiili) | Suora sopivuus | Sama korkeus kuin DIN 019, lyhyempi pohja. |
| Off-grid-mökit / ulkorakennusasennukset | Suora sopivuus | Vakiomuotoinen automatiivinen jalanjälki. |
| Tärkeä huomautus | Vain vapaa-ajan akku | Suunniteltu laitteiden syöttöön. Ei käynnistysakku. |
| Mitat | 280 mm (P) | 175 mm (L) x 190 mm (K) |
Solukemia
Kaikissa TITAN-akuissa on litiumrautafosfaatti (LiFePO4) -prismaattisoluja - termisesti ja kemiallisesti vakain saatavilla oleva litiumkemia. Ei kobolttia, ei nikkeliä, ei kaasunmuodostusta, ei happoa. Hintana on hieman alempi solujännite (3,2 V solua kohti, 4 solua = 12,8 V) ja alempi energiatiheys kuin sähköautoissa käytetyillä NMC-soluilla. Vastineeksi saat käyttöiät, jotka tekevät NMC:stä kertakäyttöisen: 3 000-25 000 sykliä käytöstä riippuen, NMC:n 1 000-2 500 sykliä vastaan.
LiFePO4:ää pidetään nykyään laajasti turvallisempana kuin lyijyakkuja. Solut voidaan asentaa mihin suuntaan tahansa (pystyasennus on optimaalinen), ne eivät sisällä nestemäistä elektrolyyttiä ja ne ovat täysin kierrätettäviä.
Käyttöikä, jota et ehdi kuluttaa loppuun
Sykli on yksi täysi purkaus plus yksi täysi lataus. Määrä skaalautuu purkauksen syvyyden mukaan:
- 100 % DoD - 3 000 sykliä (8,2 vuotta yhdellä syklillä päivässä)
- 80 % DoD - 6 000 sykliä
- 50 % DoD - 12 000 sykliä (yli 30 vuotta päivittäin)
- 30 % DoD - 15 000+ sykliä
Vertailun vuoksi: paras lyijyakkugeeli yltää 350-400 sykliin 80 % DoD:lla. TITAN samalla syvyydellä antaa 6 000 - noin 15-kertaisen käyttöiän.
Prismaattinen, ei sylinterimäinen
Solumme ovat pitkiä, litteitä prismaatteja, jotka täyttävät suorakulmaisen kotelon päästä päähän. Sylinterisolut jättävät välejä jokaisen solun väliin ja niitä on paljon vaikeampi korjata (paljon pistehitsausta), joten maksamme prismaattisten ylimääräisen hinnan ja palautamme kapasiteettihyödyn sinulle. Alumiininen solukotelo hajottaa lämpöä tasaisesti: täydellä 150A BMS-rajalla mitasimme solujen huippulämpötilat noin 45 °C:ssa, reilusti specin sisällä (termisen juoksun alue alkaa vasta noin 100 °C:ssa). Lämmitysmatot toimivat myös paremmin prismaattisoluilla - jokainen solu on kosketuksissa lämmityselementtiin, eikä vain sylinteripaketin ulkorengas.
Kapasiteettia ilman painoa
Kolme kertaa lyijyakun käytettävä kapasiteetti
Tämän 120Ah vastaaminen lyijyakulla tarkoittaa kolmea Exide ER550 115Ah -akkua rinnankytkettynä 345Ah:iin. Yksi TITAN 120Ah korvaa koko joukon - valtava säästö tilassa, painossa ja johdotuksessa, ilman kaasunmuodostusta, joten se voi olla missä tahansa.
Ilmoitamme kapasiteetin Wh:na (wattitunteina), koska Ah yksin jättää kemian huomioimatta. TITAN-litium antaa 100 % nimelliskapasiteetista. Geeli saavuttaa noin 90 %, AGM 75 %, tulvitetty lyijyakku 60 %. Kun otat sen huomioon, TITAN 120Ah:lla on yli kaksinkertainen todellinen kapasiteetti saman nimellisarvon lyijyakkuun verrattuna.
Noin 11,5 kg. Ei 28 kg.
Lähin yksittäinen lyijyakku (Varta LED95 (95Ah AGM)) painaa 28 kg ja vie noin kolme kertaa enemmän tilaa. 16,5 kg:n säästö merkitsee matkailuauton vetopyöräakselin kantavuudessa, lauttavaakalla ja tankkauspisteellä.
99 % sähkötehokas
Lähes jokainen watt, jonka lataat, tulee takaisin. Erinomainen kumppani aurinkoenergialle - ei hukattua latausvirtaa - ja hyväksyy erittäin korkeat latausvirrat: tyhjästä 95 %:iin alle kahdessa tunnissa yli 100 A:lla.
TITAN BMS
Akunhallintajärjestelmä on piirilevy solujen ja liitäntöjen välissä. Se on ero litiumakun, joka kestää 15 vuotta, ja sellaisen, joka tuhoutuu itseensä kahdessa. Useimmat merkit asentavat valmiin piirilevyn yleisillä parametreilla. Me emme.
Räätälöity, ei valmisratkaisu
BMS:ämme on räätälöity, parametrit viritetty käyttämämme solun tarkkaan speciin. Se antaa ajaa solut lähelle niiden todellisia turvallisia käyttörajoja suojausta vaarantamatta. Näin saamme 5-10 % ylimääräistä käytettävää kapasiteettia jokaisesta solusta (120Ah voi näyttää 128Ah täyteen ladattuna). Emme voi taata bonuskapasiteettia erästä toiseen, mutta BMS kartoittaa 100 % -lukemansa automaattisesti uudelleen, joten sovellus näyttää aina sen, mitä sinulla todella on.
11 suojausta, kaikki itsestään nollautuvat
Ylipurkaus, ylijännite, alijännite, ylivirta, oikosulku, ylilämpö, alilämpö, solutasapainovirheet ja muuta. Kaikki suojaukset ovat tilapäisiä - ne joko nollautuvat itsestään tai poistuvat heti, kun akku laitetaan lataukseen. Tämän mallin 150A jatkuva virtaraja on luokkansa parhaimmistoa premium-MOSFETien, ylimitoitettujen jäähdytyslevyjen ja oikein mitoitetun sisäisen johdotuksen ansiosta.
Kaksoisaktiivinen ja passiivinen solutasapainotus
Passiivinen tasapainotus on halpaa: solut vuotavat toisiinsa, siinä kaikki. Aktiivinen tasapainotus siirtää energiaa solujen välillä ja suojaa heikoimman solua tekemästä kaiken työn. Useimmat merkit valitsevat yhden. Me käytämme molempia - passiivinen pieniin jännite-eroihin, aktiivinen suurempiin. Pitää BMS:n oman virrankulutuksen alhaisena ja antaa silti aktiivisen tasapainotuksen täyden hyödyn. Se on automaattinen, aktiivisin latauksessa yli 3,4 V solua kohti, ja täysi vaikutus 90-100 % SOC:ssa.
Itselämmitys, turvallinen lataus jopa -30 °C:een asti
Litiumia ei voi ladata alle 0 °C ilman soluvaurioita. Sisäänrakennettu lämmitysmatto kietoo sisäisen paketin ja käynnistyy automaattisesti noin 2 °C:ssa aina, kun latausvirtaa tulee sisään. Se ottaa ensin laturista, ja jos laturi ei ehdi mukaan, vetää jopa 3,6 A akusta itsestään saadakseen solulämpötilan 10 °C:een ennen kuin lataus ohjataan takaisin soluihin. Odota noin 20 minuuttia ylimääräistä latausaikaa kylmällä. Purkaus ei kärsi ja toimii jopa -20 °C:een asti.
Automaattinen ja käyttäjän lepotila
Täysin purkautunut litiumakku, joka jätetään kuukausiksi, voi olla litiumakku, joka ei enää herää. Kaksi lepotilaa estävät sen:
- Automaattinen: käynnistyy useiden päivien passiivisuuden jälkeen alhaisella SOC:lla. Akku lopettaa ulostulon, mutta säilyttää tarpeeksi varaa kestämään noin 6 kuukautta (pidempään suuremmissa paketeissa) ennen soluriskiä. Herää heti, kun laitat sen lataukseen tai avaat sovelluksen.
- Käyttäjä: käynnistyy toimitetulla päälle/pois-kaapelilla. BMS pysyy hereillä, mutta lataus ja purkaus estetään. Ihanteellinen talvisäilytykseen - estää loisvirrat tyhjentämästä akkua kauden ajaksi poissa liikenteestä.
Kestää korkeat käynnistysvirrat
Invertterit, vesipumput, siirtoautomaatit ja kompressorit voivat vetää 1 000A+ mikrosekunnin käynnistyksessä. Monet BMS:t tulkitsevat sen oikosulkuksi ja katkaisevat. Meidän on viritetty kestämään piikit ilman turhia katkoksia, joten käynnistyskuormat käyttäytyvät kuten vanhalla lyijyakullasi.
Invertteri- ja laitetiedonsiirto
Tiedonsiirtoportit kotelossa antavat akun puhua yhteensopiville inverttereille, latureille ja GX-laitteille. Oletuksena Victron CANBUS (VE.CAN ja BMS.CAN) ja yhteensopiva Victron DVCC:n kanssa suoraan paketista. Datatila voidaan vaihtaa muihin merkkeihin tai protokolliin pyynnöstä - mainitse tilausviesteissä, niin insinöörimme asettavat sen ennen lähetystä.
Tunnetusti toimii:
- Victron GX-laitteet (oletus) - CAN
- Growatt - CAN
- Sacolar - CAN
- Goodwe - CAN
- Voltronic Power - RS485
- Sofar - CAN
- Sorotec - CAN tai RS485
- Deye / SunSynk - CAN tai RS485
- Solis - CAN
- Luxpower - CAN
- Pylon Tech - CAN tai RS485
- Sol-Ark - CAN
- SRNE - RS485
- MUST - CAN
- SMA - CAN
- MEGAREVO - CAN
- MPP Sola - RS485
- TBB Power - CAN
- Senergy - CAN
- Schneider Electric - CAN
- Aiswei - CAN
- SMK - RS485
- Foxess - CAN
- SunGrow - CAN
Kaapelisarjat jokaiseen protokollaan ovat varastossa verkkokaupassamme.
Sopivuus ja asennus
Drop-in lyijyakulle
Suunniteltu suoraksi vaihtoehdoksi DIN Type 096 -lyijyakuille. Kotelo, liitinasettelu ja mitat vastaavat lyijyakun speciä, joten lokeroita, hihnoja tai kaapelireittejä ei tarvitse uudistaa.
Tarkista laturisi. TITAN-akut hyväksyvät AGM- tai "Sealed"-tilat, jos laturissasi ei ole erillistä litium-esiasetusta. Tavoittele enimmäislatausjännitettä 14,4 V.
Yhteensopiva jakolatausreleiden ja DC-DC-laturien kanssa suoraan paketista. Nämä ovat syväpurku-vapaa-ajan akkuja laitteiden syöttöön - eivät käynnistysakkuja.
Liitännät
Kaksoisliitäntä vakiona: suorituskykyiset kupariset pyöreät (SAE/automotive) liitännät lyijyakutyyppiseen puristusliitokseen sekä integroitu M8-mutteri ja -pultti samassa liitännässä suoralle rengasliitin-kaapeloinnille. Adaptereita ei tarvita, korroosionkestävä kontakti molemmissa tyypeissä.
Kiinnitys
190 mm korkea vakiona - sopii useimpien istuinalustojen alle ja tehdasasennettuihin akkuloikereihin. Voidaan asentaa kyljelleen, jolloin kokonaiskorkeus on 175 mm tarvittaessa. Pystyasennus on optimaalinen käyttöiälle, mutta asento ei vaikuta turvallisuuteen tai suorituskykyyn.
Bluetooth-seuranta ja TITAN-sovellus
Bluetooth on sisäänrakennettu. Ilmainen TITAN-sovellus (iOS ja Android, 10 kieltä) näyttää reaaliaikaisen jännitteen, virran sekä ampeereina että watteina, SOC:n prosentteina ja Ah:na, yksittäiset solujännitteet, sisälämpötilan, arvioidun ajan täyteen tai tyhjään, suojauskatkoshistorian ja reaaliaikaisen tasapainotustoiminnan.
Se hallitsee useita akkuja sarjassa tai rinnan ja laskee summat uudelleen automaattisesti, joten riippumatta siitä, onko sinulla yksi 120Ah vai kolme rinnan, näytön luvut vastaavat todellista pakettia.
Takuu, pitkäikäisyys ja korjaus
Todellinen elinikäinen takuu
Luotamme rakenteeseen niin paljon, että takaamme jokaisen A-luokan soluakun elinikäisellä takuulla - täysin siirrettävällä. Emoyhtiömme on toiminut yhtäjaksoisesti vuodesta 1948, joten aiomme olla paikalla täyttämässä sen 20 vuoden päästä.
Se, mitä takuu ei kata, on kuluma. Kaikki akut menettävät kapasiteettia käytön myötä - mitä kovemmin niitä käytetään, sitä nopeammin se tapahtuu. LiFePO4 on poikkeuksellisen kestävä: odota 5-10 % kapasiteetin laskua joka vuosikymmen normaalissa käytössä. Upouusi 120Ah näyttää noin 128Ah täyteen ladattuna, 10-vuotias 120Ah noin 114Ah, 20-vuotias 120Ah noin 105Ah. Luonnollinen degradatio ei ole kelvollinen takuuvaatimus - jos akku ei enää pidä tarpeeksi kapasiteettia tarpeisiisi, on aika vaihtaa.
Takuu kattaa komponentit ennenaikaista vikaa vastaan valmistusvirheistä johtuen. Täydet ehdot ovat takuusivullamme.
Kustannus vuosikymmenellä
TITAN 120Ah maksaa uutena £499. Sen 10 vuoden suunnittelu-iällä se on £50 vuodessa. Sen käytettävän kapasiteetin vastaaminen lyijyakulla tarkoittaa noin kolmea ER550-luokan vapaa-ajan akkua (£600 setti) 4 vuoden suunnittelu-iällä - sanotaan £150 vuodessa, ja jokaisen vaihdon työ lisää kustannuksia. Noin £1 000 säästöä 10 vuodessa, ennen kuin otat huomioon painon, tilavuuden ja tehokkuuden edut. Käytännössä useimmat asiakkaamme saavat TITANista 15-20 vuotta.
Moduulipohjainen korjaus
Jos jokin vikaantuu, korjaamme vikaantuneen moduulin - BMS:n, tasapainotuslevyn, yhden solun - emmekä vaihda koko akkua. Alempi kustannus sinulle, pienempi hiilijalanjälki, nopeampi käsittely. Akkujen erikoistuneena perheyrityksenä 1950-luvulta lähtien emme ole juuri mitään, mitä emme jo olisi koonneet uudelleen.
The size nobody else makes.
At 280mm long and 11.5kg, the 120Ah drops into spaces a full-length DIN pack simply will not. Plenty of VW campers - and a lot of other compact builds - cannot take a bigger leisure battery without cutting, rewiring or losing a seat base. This is the one that fits.
A size unique to TITAN
Most lithium brands jump from small bricks straight to full-length DIN packs. The short-case 120Ah is ours alone - it fills the gap so many VW campers are left with.
Bigger is not always an option
Some VW campers will happily take our 150, 180 or 240Ah. Many will not, without major modification. If space is tight, the 120Ah is the safe drop-in.
Engine-bay friendly
On some VW variants it can live in the engine bay beside the starter battery. We are happy with that - just make sure rain-gutter run-off cannot drip onto the comms ports on top.
Mind the engine heat
If it sits next to the engine with no firewall between them, add a layer of foil-lined insulation to shield the battery from radiated heat. A small job that protects its life.
Not a VW? The 120Ah suits any compact install short on space - day boats, small campers, off-grid cabins and more. If your vehicle can take a bigger pack, explore the full DIN drop-in range; if every millimetre counts, this is the battery built for it.
The spec sheet is half the story.
Bigger numbers at lower prices exist. They will not fit your tray, speak your system's language, or carry a warranty that outlives the vehicle. This is what is behind the price of this battery.
Lifetime warranty
Not 5 years, not 10. Lifetime, fully transferrable, module-based for repair rather than replace - and provisioned on every battery we sell.
Native Victron comms
The TITAN BMS talks to Victron GX kit out of the box - charge control handled properly. Optional NMEA2000 for Raymarine, Mastervolt and more.
QC in Cheltenham
Every battery is visually inspected and has its comms and Bluetooth tested by our own team in Cheltenham before it ships. Nothing leaves untested.
Custom TITAN BMS
Designed by us for the cells we use. Highest mosfet count in class, heat-sinked, anti-vibration silicone on every contact, repairable by design.
DIN-format packs cost more to build than plain bricks: constrained case sizes, custom tooling and more hand-assembly per pack, built to a TITAN spec sheet. The return is lithium that drops in where your lead-acid battery lived - no rewiring, no new tray, no compromises. Why TITAN costs what it costs →
What's actually inside.
Most lithium leisure batteries are built down to a price. We design ours from the BMS out. Three things every TITAN ships with, no matter the size.
Custom TITAN BMS
A custom BMS, not an off-the-shelf board. Oversized heat sinks, premium cabling, anti-vibration silicone on every contact, module-based for in-field repair, and our own comms package so no third-party app can edit your parameters.
Read the deep diveIndividually graded LiFePO4 cells
EVE and CATL cells, factory-graded for capacity and internal resistance, then top-balanced before assembly. We test every pack on the bench in Cheltenham before it leaves the building.
How we testBuilt for the long way round
DIN-format casework so it drops straight in where the lead-acid came out. Marine-spec terminals, an integrated low-temp charge cut-off, and a Bluetooth radio paired to the TITAN App for live monitoring from your phone.
Meet the app
