TITAN 12V 230Ah Batería de litio para uso debajo del asiento

12.8V | 230Ah | 2.944Wh

Capacidad real alcanzable - hasta 245Ah

315 mm de largo x 280 mm de ancho x 188 mm de alto

La batería bajo asiento de 230Ah, en resumen

Nuestra respuesta a la batería bajo asiento. 2.944Wh de energía real y utilizable a 12.8V, en una carcasa metálica baja y ancha que cabe donde otros no pueden: bajo la base del asiento del conductor o del acompañante, bajo un asiento de banco, en un compartimento bajo o debajo del somier. 188 mm de alto, así pasa por debajo de cajas de asiento y tapas de compartimentos donde un pack industrial más alto no cabría, y todas las conexiones están en la cara frontal para que pueda apoyarse contra una pared por tres lados.

• 2.944Wh utilizables, hasta 245Ah en la práctica
• Descarga continua BMS de 250A, pico de 300A
• 188 mm de alto - cabe donde un pack alto estándar no
• Todas las conexiones en la cara frontal: terminales M8, dos puertos de comunicación, encendido/apagado integrado
• Carcasa metálica, 25 kg - sustituye 143 kg de plomo-ácido por los mismos Wh utilizables
• Victron CANBUS nativo, RS485 y NMEA2000 bajo pedido
• Alfombrilla calefactora integrada, carga segura hasta -30°C
• Garantía de por vida, transferible

Mismas celdas, mismo BMS personalizado y misma salida de 250A que nuestra batería estándar de 230Ah. Lo único que cambia es la forma de la carcasa. Válida montada sobre su base, de lado o de pie, pero no invertida (boca abajo). Kit de correas de sujeción incluido con cada batería de carcasa metálica.

¿Cabe en su vehículo?

La química de las celdas

Todas las baterías TITAN usan celdas prismáticas de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), la química de litio más estable térmica y químicamente disponible. Sin cobalto, sin níquel, sin desgasificación, sin ácido. La contrapartida es una tensión de celda ligeramente inferior (3.2V por celda, 4 celdas = 12.8V) y menor densidad energética que las celdas NMC de los VE. A cambio, obtiene ciclos de vida que hacen que el NMC parezca desechable: de 3.000 a 25.000 ciclos según el uso, frente a 1.000-2.500 del NMC.

El LiFePO4 se considera hoy más seguro que el plomo-ácido. Las celdas pueden instalarse en cualquier orientación (vertical es la óptima), no contienen electrolito líquido y son totalmente reciclables.

Ciclos de vida que no superará

Un ciclo es una descarga completa más una recarga completa. El recuento escala con la profundidad de cada descarga:

• 100% DoD - 3.000 ciclos (8,2 años a un ciclo al día)
• 80% DoD - 6.000 ciclos
• 50% DoD - 12.000 ciclos (más de 30 años de uso diario)
• 30% DoD - más de 15.000 ciclos

Como referencia, la mejor batería de gel de plomo-ácido alcanza unos 350-400 ciclos al 80% DoD. Una TITAN a la misma profundidad ofrece 6.000 - unos 15 veces más vida útil.

Prismáticas, no cilíndricas

Nuestras celdas son prismas largos y planos que llenan la carcasa rectangular de extremo a extremo. Las cilíndricas dejan huecos entre cada celda y son mucho más difíciles de reparar (mucho soldado por puntos), así que pagamos el coste extra de las prismáticas y le devolvemos la ganancia de capacidad. La carcasa de aluminio de la celda también disipa el calor de forma uniforme: incluso al límite completo de 250A del BMS medimos temperaturas pico de celda en torno a 45°C, muy dentro de especificación (el territorio de fuga térmica no empieza hasta unos 100°C). Las alfombrillas calefactoras también funcionan mejor con celdas prismáticas: cada celda está contra el elemento calefactor, en lugar de solo el anillo exterior de un pack cilíndrico.

Capacidad, sin el peso

Cinco veces y media la capacidad utilizable del plomo-ácido

Igualar estos 230Ah en plomo-ácido significa cinco baterías Exide ER550 de 115Ah y media en paralelo hasta 630Ah. Una TITAN bajo asiento de 230Ah sustituye el conjunto, y lo hace en un espacio que probablemente ya tiene.

Citamos la capacidad en Wh (vatios-hora) porque los Ah por sí solos ignoran la química. El litio TITAN entrega el 100% de la capacidad nominal. El gel ronda el 90%, el AGM el 75%, el plomo-ácido inundado el 60%. Teniendo eso en cuenta, una TITAN de 230Ah tiene más del doble de capacidad real que una batería de plomo-ácido con la misma etiqueta.

25 kg. No 143 kg.

No hay una sola batería de plomo-ácido que se acerque a esta capacidad. La comparación honesta son cinco baterías de servicio ER550 y media en paralelo para igualar los Wh utilizables - eso son 143 kg de plomo-ácido en su instalación. Una TITAN bajo asiento lo hace en 25 kg. Un ahorro de 118 kg importa en la placa del eje motriz de una autocaravana, en la báscula del ferry y en la gasolinera. Bajo un asiento, además coloca ese peso bajo y hacia el interior en lugar de en un compartimento trasero.

99% de eficiencia eléctrica

Casi cada vatio que entra sale de nuevo. Gran compañera para solar - sin carga entrante desperdiciada - y acepta corrientes de carga muy altas: del 0 al 95% en menos de dos horas a más de 100A.

El BMS TITAN

El sistema de gestión de batería es la placa de circuito entre las celdas y los terminales. Es la diferencia entre una batería de litio que dura 15 años y una que se autodestruye en dos. La mayoría de marcas montan una placa genérica de catálogo. Nosotros no.

Ajustado, no de catálogo

Nuestro BMS es personalizado, con parámetros ajustados a la especificación exacta de celda que usamos. Eso nos permite llevar las celdas hasta sus límites reales de trabajo seguro sin comprometer la protección. También es cómo extraemos un 5-10% extra de capacidad utilizable de cada celda (una de 230Ah puede mostrar 245Ah completamente cargada). No podemos garantizar la capacidad extra lote a lote, pero el BMS remapea su lectura del 100% automáticamente para que la app siempre muestre lo que realmente tiene.

11 protecciones, todas autorrearmables

Sobredescarga, sobretensión, subtensión, sobrecorriente, cortocircuito, sobretemperatura, subtemperatura, fallos de equilibrado de celdas y más. Todas las protecciones son temporales: se autorrearman o se anulan en el momento en que la batería vuelve a cargarse. La capacidad continua de 250A en este modelo (280A durante 5 segundos, 300A durante 1 segundo) es líder en su clase gracias a MOSFETs premium, disipadores sobredimensionados y cableado interno correctamente dimensionado.

Equilibrado de celdas activo y pasivo dual

El equilibrado pasivo es barato: las celdas se descargan entre sí y ya está. El activo mueve energía entre celdas, protegiendo a la más débil de hacer todo el trabajo. La mayoría de marcas elige uno. Nosotros usamos ambos - pasivo para pequeñas diferencias de tensión, activo para las mayores. Mantiene bajo el consumo propio del BMS y aun así le da todo el beneficio del equilibrado activo. Es automático, más activo al cargar por encima de 3.4V por celda, y tiene pleno efecto entre el 90-100% SOC.

Autocalentamiento, carga segura hasta -30°C

El litio no puede cargarse por debajo de 0°C sin dañar las celdas. Nuestra alfombrilla calefactora integrada envuelve el pack interno y se activa automáticamente en torno a 2°C siempre que hay corriente de carga entrante. Toma primero del cargador y, si el cargador no da abasto, extrae hasta 3,6A de la propia batería para llevar la temperatura de celda a 10°C antes de volver a dirigir la carga a las celdas. Espere unos 20 minutos extra en el tiempo de carga en frío. La descarga no se ve afectada y funciona hasta -20°C.

Hibernación automática y de usuario

Una batería de litio completamente descargada y dejada meses puede ser una batería que no vuelve. Dos modos de hibernación evitan eso:

• Automática: se activa tras varios días de inactividad con SOC bajo. La batería deja de entregar corriente, pero conserva margen suficiente para durar unos 6 meses antes de cualquier riesgo de celda. Se despierta en cuanto la pone a cargar o abre la app.
• Usuario: activada por el control de encendido/apagado integrado en la cara frontal de la carcasa, sin cable aparte que instalar, guardar o perder. El BMS permanece activo, pero carga y descarga quedan deshabilitadas. Ideal para almacenamiento invernal - evita que cargas parásitas drenen la batería durante una temporada fuera de circulación.

Soporta corrientes de arranque elevadas

Inversores, bombas de agua, motor movers y compresores pueden extraer más de 1.000A durante un microsegundo al arrancar. Muchos BMS lo interpretan como cortocircuito y disparan. El nuestro está ajustado para absorber esos picos sin apagados por molestia, así que las cargas de arranque se comportan como en su antiguo plomo-ácido.

Comunicación con inversores y dispositivos

Dos puertos de comunicación en la cara frontal permiten que la batería hable con inversores, cargadores y dispositivos GX compatibles. Por defecto Victron CANBUS (VE.CAN y BMS.CAN) y es compatible con Victron DVCC de serie. RS485 y NMEA2000 están soportados, y el modo de datos puede cambiarse a otras marcas o protocolos bajo pedido - indíquelo en las notas del pedido y nuestros ingenieros lo configurarán antes del envío.

Compatibilidad comprobada con:

• Victron GX devices (default) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN o RS485
• Deye / SunSynk - CAN o RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN o RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

Los kits de cable para cada protocolo están en stock en nuestra tienda.

Instalación y montaje

Mida el hueco, no la batería antigua

Los espacios bajo asiento los define el transformador, no el fabricante del chasis, así que varían. Compruebe 315 mm de largo x 280 mm de ancho x 188 mm de alto con su base de asiento o compartimento, y deje espacio para que los cables lleguen a la cara frontal. Hasta ocho en paralelo para 1.840Ah, y hasta cuatro en serie para sistemas de 48V.

Revise su cargador. Las baterías TITAN aceptan modos AGM o "Sealed" si su cargador no tiene preset de litio dedicado. Apunte a una tensión máxima de carga de 14.4V.

Compatible con relés de carga dividida y cargadores DC-DC de serie. Son baterías de servicio de ciclo profundo para alimentar equipos - no baterías de arranque.

Terminales

Terminales M8 de cobre de alto rendimiento en la cara frontal, junto a los puertos de comunicación y el control de encendido/apagado para que todo el cableado llegue por un solo lado. Se incluyen dos tornillos M8 y arandelas elásticas con la batería para cableado directo con terminales de anilla. ¿Prefiere terminales redondos (SAE/automoción)? Sin problema - enviamos adaptadores automotrices de latón estampado en caliente de alta calidad sin cargo. Deje una nota al pagar y los incluiremos.

Una nota de montaje que vale la pena leer dos veces: los terminales están sobre pilares aislados elevados con un tornillo de fijación a cada lado. Coloque sus terminales de anilla con el barril de crimpado y el cable alejados de la carcasa, para que ninguna parte del ojal pueda alcanzar esos tornillos. Montados planos y hacia fuera no hay de qué preocuparse.

Montaje

188 mm de alto, 315 mm de largo y 280 mm de ancho, así va donde un pack alto estándar no cabe. Vertical sobre su base es lo óptimo para longevidad y rendimiento, pero las celdas son estables en cualquier orientación que exija la instalación. La carcasa es metálica, e incluimos gratis un kit de correas de sujeción reforzadas - úselo. Todo lo montado bajo un asiento debe asegurarse para que no se mueva al frenar.

Monitorización Bluetooth y la app TITAN

Bluetooth integrado. La app TITAN gratuita (iOS y Android, 10 idiomas) muestra tensión en vivo, corriente en amperios y vatios, SOC en porcentaje y en Ah, tensiones de celda individuales, temperatura interna, tiempo estimado hasta lleno o vacío, historial de disparos de protección y actividad de equilibrado en vivo.

Gestiona varias baterías en serie o en paralelo y recalcula los totales automáticamente, así que tenga una batería bajo asiento de 230Ah o tres en paralelo, las cifras en pantalla coinciden con el pack real.

Garantía, longevidad y reparación

Garantía de por vida real

Confiamos lo suficiente en la construcción como para respaldar cada batería de celdas grado A con una garantía de por vida de la batería, totalmente transferible. Nuestra empresa matriz lleva operando de forma continua desde 1948, así que pretendemos seguir aquí para honrarla dentro de 20 años.

Lo que la garantía no cubre es el desgaste. Todas las baterías pierden capacidad con el uso - cuanto más las exija, más rápido ocurre. El LiFePO4 es notablemente resistente: espere una caída de capacidad del 5-10% cada década de uso normal. Una batería nueva de 230Ah muestra unos 245Ah completamente cargada, una de 10 años unos 215Ah, una de 20 años unos 195Ah. La degradación natural no es un reclamo válido de garantía - si una batería deja de retener capacidad suficiente para su uso, toca sustituirla.

La garantía cubre componentes frente a fallos prematuros causados por defectos de fabricación. Los términos completos están en nuestra página de garantía.

Coste en una década

La TITAN bajo asiento de 230Ah cuesta £700 nueva. En su vida útil de diseño de 10 años son £70 al año. El equivalente de plomo-ácido más cercano - dos Exide AGM EP2100 en paralelo - ronda £1040 con una vida útil de diseño de 4 años, lo que implica sustituirla unas 2,5 veces en el mismo periodo. Digamos £260 al año, con mano de obra acumulada en cada sustitución. Unos £1900 ahorrados en 10 años, antes de contar peso, volumen y eficiencia. En la práctica la mayoría de nuestros clientes sacan 15-20 años de una TITAN.

Reparación modular

Si algo falla reparamos el módulo averiado - BMS, placa de equilibrado, una sola celda - en lugar de sustituir toda la batería. Menor coste para usted, menor huella de carbono, mayor rapidez. Como familia de especialistas en baterías desde los años 50, no hay mucho que no hayamos reconstruido ya.