TITAN 12V 520Ah Batería de litio (doble DIN)

12.8V | 520Ah | 6,656Wh

Capacidad real alcanzable - hasta 550Ah

350mm de largo x 355mm de ancho x 190mm de alto
(380mm de ancho con tapas de bornes)

La batería de 520Ah, en resumen

La batería más grande de la gama Diamond: 6,656Wh de energía real y utilizable a 12.8V con 300A de salida continua del BMS, en una única carcasa de chapa que mantiene la altura DIN estándar de 190mm. La carcasa tiene el tamaño de dos baterías DIN Type 019 en paralelo, así que si su instalación tiene ese espacio en el suelo, tiene espacio para esta.

• 6,656Wh utilizables, hasta 550Ah en la práctica
• 300A de descarga continua del BMS
• 49.5kg - sustituye 312kg de plomo-ácido por los mismos Wh utilizables
• Victron CANBUS nativo y RS485, NMEA2000 bajo pedido
• Alfombrillas calefactoras integradas, carga segura hasta -30°C
• Garantía de por vida, transferible

La altura de la carcasa es de 190mm - la misma que nuestra gama DIN, así que pasa bajo asientos y tapas de armarios donde un pack industrial más alto nunca lo haría. Todas las conexiones están en la cara frontal: bornes M8 y los puertos de comunicación, de modo que puede apoyarse contra una pared en tres lados.

¿Encaja en su vehículo?

La química de las celdas

Todas las baterías TITAN usan celdas prismáticas de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) - la química de litio más estable térmica y químicamente disponible. Sin cobalto, sin níquel, sin desgasificación, sin ácido. La contrapartida es una tensión de celda ligeramente inferior (3.2V por celda, 4 celdas = 12.8V) y una densidad energética menor que las celdas NMC de los vehículos eléctricos. A cambio, obtiene ciclos de vida que hacen que el NMC parezca desechable: de 3,000 a 25,000 ciclos según el uso, frente a los 1,000 a 2,500 del NMC.

El LiFePO4 se considera hoy más seguro que el plomo-ácido. Las celdas pueden instalarse en cualquier orientación (vertical es lo óptimo), no contienen electrolito líquido y son totalmente reciclables.

Ciclos de vida que no superará

Un ciclo es una descarga completa más una recarga completa. El recuento varía según la profundidad de cada descarga:

• 100% DoD - 3,000 ciclos (8.2 años con un ciclo al día)
• 80% DoD - 6,000 ciclos
• 50% DoD - 12,000 ciclos (más de 30 años de uso diario)
• 30% DoD - más de 15,000 ciclos

Como referencia, la mejor batería de gel de plomo-ácido alcanza unos 350-400 ciclos al 80% DoD. Una TITAN a la misma profundidad ofrece 6,000 - unas 15 veces más de vida útil.

Prismáticas, no cilíndricas

Nuestras celdas son prismas largos y planos que llenan la carcasa rectangular de extremo a extremo. Las celdas cilíndricas dejan huecos entre cada celda y son mucho más difíciles de reparar (mucho soldado por puntos), así que asumimos el coste extra de las prismáticas y le devolvemos la ganancia de capacidad. La carcasa de aluminio de la celda también disipa el calor de forma uniforme, incluso al límite completo de 300A del BMS - muy dentro de especificación (el territorio de fuga térmica no empieza hasta unos 100°C). Las alfombrillas calefactoras también funcionan mejor con celdas prismáticas - cada celda queda contra el elemento calefactor, en lugar de solo el anillo exterior de un pack cilíndrico.

Capacidad, sin el peso

Doce veces la capacidad utilizable del plomo-ácido

Igualar estos 520Ah en plomo-ácido significa doce baterías Exide ER550 de 115Ah en paralelo hasta 1,380Ah. Una TITAN de 520Ah sustituye el conjunto - un gran ahorro de espacio, peso y cableado, sin desgasificación, así que puede instalarse en cualquier sitio.

Citamos la capacidad en Wh (vatios-hora) porque los Ah por sí solos ignoran la química. El litio TITAN entrega el 100% de la capacidad nominal. El gel ronda el 90%, el AGM el 75%, el plomo-ácido inundado el 60%. Teniendo eso en cuenta, una TITAN de 520Ah tiene más del doble de capacidad real que una batería de plomo-ácido con la misma etiqueta.

49.5kg. No 312kg.

No hay una sola batería de plomo-ácido que se acerque a esta capacidad. La comparación honesta son doce baterías de servicio ER550 en paralelo para igualar los Wh utilizables - eso son 312kg de plomo-ácido en su instalación. Una TITAN lo hace en 49.5kg. Un ahorro de 262kg importa en la ficha del eje motriz de una autocaravana, en la báscula del ferry y en el surtidor.

99% de eficiencia eléctrica

Casi cada vatio que entra vuelve a salir. Una gran aliada para la solar - sin carga entrante desperdiciada - y dispuesta a aceptar corrientes de carga muy altas: del 0 al 95% en menos de tres horas a 150A+.

El BMS TITAN

El sistema de gestión de batería es la placa de circuito entre las celdas y los bornes. Es la diferencia entre una batería de litio que dura 15 años y una que se autodestruye en dos. La mayoría de marcas montan una placa genérica de catálogo con parámetros genéricos. Nosotros no.

Ajustado, no de catálogo

Nuestro BMS es personalizado, con parámetros ajustados a la especificación exacta de celda que usamos. Eso nos permite llevar las celdas hasta sus límites reales de trabajo seguro sin comprometer la protección. También es cómo extraemos un 5-10% extra de capacidad utilizable de cada celda (una de 520Ah puede mostrar 550Ah completamente cargada). No podemos garantizar la capacidad extra de un lote a otro, pero el BMS remapea su lectura del 100% automáticamente para que la app siempre muestre lo que realmente tiene.

11 protecciones, todas con autorrearme

Sobredescarga, sobretensión, subtensión, sobrecorriente, cortocircuito, sobretemperatura, subtemperatura, fallos de equilibrio de celdas y más. Todas las protecciones son temporales - se autorrearman o se anulan en el momento en que la batería vuelve a cargarse. La capacidad de corriente continua de 300A de este modelo es líder en su clase gracias a MOSFETs premium, disipadores sobredimensionados y cableado interno correctamente dimensionado.

Equilibrio de celdas activo y pasivo dual

El equilibrio pasivo es barato: las celdas se descargan entre sí y ya está. El equilibrio activo mueve energía activamente entre celdas, protegiendo a la celda más débil de hacer todo el trabajo. La mayoría de marcas eligen uno. Nosotros usamos ambos - pasivo para pequeñas diferencias de tensión, activo para las mayores. Mantiene bajo el consumo propio del BMS y aun así le da todo el beneficio del equilibrio activo. Es automático, más activo al cargar por encima de 3.4V por celda, y tiene pleno efecto entre el 90-100% SOC.

Autocalentamiento, carga segura hasta -30°C

El litio no puede cargarse por debajo de 0°C sin dañar las celdas. Nuestras alfombrillas calefactoras integradas envuelven los packs internos y se activan automáticamente alrededor de 2°C siempre que hay corriente de carga entrante. Consumen primero del cargador y, si el cargador no da abasto, pueden tomar hasta 3.6A de la propia batería para llevar la temperatura de las celdas a 10°C antes de volver a dirigir la carga a las celdas. Espere unos 20 minutos extra en el tiempo de carga con frío. La descarga no se ve afectada y funciona hasta -20°C.

Hibernación automática y manual

Una batería de litio completamente descargada y dejada meses puede ser una batería de litio que no vuelve. Dos modos de hibernación evitan eso:

• Automática: se activa tras varios días de inactividad con SOC bajo. La batería deja de entregar corriente, pero conserva margen suficiente para durar unos 6 meses (más en packs grandes) antes de cualquier riesgo en las celdas. Se reactiva en cuanto la pone a cargar o abre la app.
• Manual: activada con el cable de encendido/apagado suministrado. El BMS permanece activo, pero carga y descarga quedan deshabilitadas. Ideal para almacenamiento invernal - evita que cargas parásitas drenen la batería durante una temporada fuera de carretera.

Soporta corrientes de arranque elevadas

Inversores, bombas de agua, movedores de caravana y compresores pueden demandar más de 1,000A durante un microsegundo al arrancar. Muchos BMS lo interpretan como cortocircuito y disparan. El nuestro está ajustado para absorber esos picos sin cortes por molestia, de modo que las cargas de arranque se comportan como con su antiguo plomo-ácido.

Comunicación con inversores y dispositivos

Los puertos de comunicación en la cara frontal permiten que la batería hable con inversores, cargadores y dispositivos GX compatibles. Por defecto Victron CANBUS (VE.CAN y BMS.CAN) y es compatible con Victron DVCC de serie. El modo de datos puede cambiarse a otras marcas o protocolos bajo pedido - indíquelo en las notas del pedido y nuestros ingenieros lo configurarán antes del envío.

Funciona con:

• Dispositivos Victron GX (predeterminado) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN o RS485
• Deye / SunSynk - CAN o RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN o RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

Tenemos kits de cable para cada protocolo en nuestra tienda.

Instalación y montaje

Dos huellas 019, una batería

La carcasa es exactamente lo que indica el nombre: la huella de dos baterías DIN Type 019 en paralelo, en una única carcasa de chapa electrorecubierta a la altura DIN estándar de 190mm. Si consolida un banco existente de dos o tres baterías, mida la bandeja frente a 350mm x 355mm y listo. No hay problemas de alcance de comunicación con esta carcasa metálica - Bluetooth y comunicaciones funcionan igual que en el resto de la gama.

Dos carcasas 019 ocupan la huella da igual cómo las alinee - en ancho o en largo:

Revise su cargador. Las baterías TITAN aceptan modos AGM o "Sealed" si su cargador no tiene preset de litio dedicado. Apunte a una tensión máxima de carga de 14.4V.

Compatible con relés de carga dividida y cargadores DC-DC de serie. Son baterías de servicio de ciclo profundo para alimentar equipos - no baterías de arranque.

Bornes

Bornes M8 de cobre de alto rendimiento en la cara frontal - colocados junto a los puertos de comunicación para que todo el cableado llegue por un solo lado. Se incluyen dos tornillos M8 y arandelas elásticas con la batería para cableado directo con terminales de anilla.

Montaje

190mm de alto - la misma altura que nuestra gama DIN, así que cabe bajo asientos, en armarios bajos y bajo encimeras donde los packs industriales más altos no entran. Vertical sobre su base es lo óptimo para durabilidad y rendimiento, pero las celdas son estables en cualquier orientación si la instalación lo requiere.

Monitorización Bluetooth y la app TITAN

Bluetooth viene integrado. La app TITAN gratuita (iOS y Android, 10 idiomas) muestra tensión en vivo, corriente en amperios y vatios, SOC en porcentaje y en Ah, tensiones de celda individuales, temperatura interna, tiempo estimado hasta lleno o vacío, historial de disparos de protección y actividad de equilibrio en vivo.

Gestiona varias baterías en serie o en paralelo y recalcula los totales automáticamente, así que tenga una de 520Ah o dos en paralelo, las cifras en pantalla coinciden con el pack real.

Garantía, longevidad y reparación

Garantía de por vida real

Confiamos lo suficiente en la construcción como para respaldar cada batería de celda grado A con una garantía de por vida - totalmente transferible. Nuestra empresa matriz lleva operando sin interrupción desde 1948, así que pretendemos seguir aquí para honrarla dentro de 20 años.

Lo que la garantía no cubre es el desgaste. Todas las baterías pierden capacidad con el uso - cuanto más exigente sea el trabajo, más rápido ocurre. El LiFePO4 es notablemente resistente: espere una caída de capacidad del 5-10% cada década de uso normal. Una TITAN de 520Ah nueva muestra unos 550Ah completamente cargada, una de 520Ah de 10 años unos 490Ah, una de 520Ah de 20 años unos 445Ah. La degradación natural no es motivo válido de reclamación de garantía - si una batería deja de retener capacidad suficiente para su uso, toca sustituirla.

La garantía cubre componentes frente a fallos prematuros causados por defectos de fabricación. Los términos completos están en nuestra página de garantía.

Coste en una década

La TITAN 520Ah cuesta £1,499 nueva. En su vida útil de diseño de 10 años son £150 al año. El equivalente más cercano en plomo-ácido - doce baterías de servicio ER550 en paralelo - ronda £1,400 el conjunto con una vida útil de diseño de 4 años, lo que implica sustituir el banco unas 2,5 veces en el mismo periodo. Digamos £350 al año, con mano de obra acumulada en cada sustitución. Unos £2,000 ahorrados en 10 años, antes de contar peso, volumen y eficiencia. En la práctica, la mayoría de nuestros clientes sacan 15-20 años de una TITAN.

Reparación modular

Si algo falla, reparamos el módulo averiado - BMS, placa de equilibrio, una sola celda - en lugar de sustituir toda la batería. Menor coste para usted, menor huella de carbono, mayor rapidez. Como familia de especialistas en baterías desde los años 50, no hay mucho que no hayamos reconstruido ya.