TITAN 12V 150Ah batteria leisure al litio (DIN Type 019)

12.8V | 150Ah | 1,920Wh

Capacità reale raggiungibile - fino a 160Ah

355mm di lunghezza x 175mm di larghezza x 190mm di altezza

La 150Ah, in breve

Progettata per upgrade ad alta densità su Sprinter e motorhome - capacità massima nel case DIN 019 standard prima di passare alla 180Ah. Eroga 1,920Wh di energia reale e utilizzabile a 12,8V con 200A di scarica continua del BMS. L'involucro sostituisce una 019 DIN al piombo (Varta LFD90, LED95, Banner 95751, Numax DC25MF e simili), quindi si installa drop-in nei vani esistenti senza modificare il supporto.

• 1,920Wh utilizzabili, fino a 160Ah in pratica
• 200A di scarica continua del BMS
• 16kg - un risparmio di 49kg rispetto al singolo equivalente al piombo più vicino
• Victron CANBUS nativo, RS485 e NMEA2000 su richiesta
• Tappetino riscaldante integrato, ricarica sicura fino a -30°C
• Garanzia a vita, trasferibile

L'altezza dell'involucro è 190mm di serie. Può essere montata di lato per ridurre l'altezza complessiva a 175mm quando lo spazio di installazione è limitato.

È compatibile con il tuo veicolo?

La chimica delle celle

Tutte le batterie TITAN utilizzano celle prismatiche al litio ferro fosfato (LiFePO4) - la chimica al litio più stabile termicamente e chimicamente disponibile. Niente cobalto, niente nichel, nessun rilascio di gas, niente acido. Il compromesso è una tensione di cella leggermente inferiore (3,2V per cella, 4 celle = 12,8V) e una densità energetica più bassa rispetto alle celle NMC usate nei veicoli elettrici. In cambio, ottieni durate che rendono l'NMC usa e getta: da 3.000 a 25.000 cicli a seconda dell'uso, contro gli 1.000-2.500 dell'NMC.

Il LiFePO4 è ormai ampiamente considerato più sicuro del piombo. Le celle possono essere installate in qualsiasi orientamento (in verticale è l'optimum), non contengono elettrolita liquido e sono completamente riciclabili.

Cicli di vita che non supererai

Un ciclo corrisponde a una scarica completa più una ricarica completa. Il conteggio varia in base alla profondità di ogni scarica:

• 100% DoD - 3.000 cicli (8,2 anni a un ciclo al giorno)
• 80% DoD - 6.000 cicli
• 50% DoD - 12.000 cicli (oltre 30 anni di uso quotidiano)
• 30% DoD - oltre 15.000 cicli

A titolo di riferimento, la migliore batteria al gel al piombo raggiunge al massimo 350-400 cicli all'80% DoD. Una TITAN alla stessa profondità offre 6.000 - circa 15 volte la durata in servizio.

Prismatiche, non cilindriche

Le nostre celle sono prismi lunghi e piatti che riempiono l'involucro rettangolare da un'estremità all'altra. Le celle cilindriche lasciano spazi tra ogni cella e sono molto più difficili da riparare (molta saldatura a punti), quindi paghiamo il costo extra delle prismatiche e restituiamo il guadagno di capacità a te. Il rivestimento in alluminio delle celle disperde il calore in modo uniforme: anche al limite completo di 200A del BMS abbiamo misurato temperature di picco delle celle intorno ai 45°C, ben dentro le specifiche (la fuga termica non inizia fino a circa 100°C). I tappetini riscaldanti funzionano anche meglio con celle prismatiche - ogni cella è a contatto con l'elemento riscaldante, anziché solo l'anello esterno di un pacco cilindrico.

Capacità, senza il peso

Tre volte e mezzo la capacità utilizzabile del piombo

Per eguagliare questa 150Ah al piombo servono tre batterie e mezzo Exide ER550 da 115Ah collegate in parallelo fino a 400Ah. Una TITAN 150Ah le sostituisce tutte - enorme risparmio di spazio, peso e cablaggio, senza emissioni di gas, quindi può essere installata ovunque.

Indichiamo la capacità in Wh (Wattora) perché gli Ah da soli ignorano la chimica. Il litio TITAN eroga il 100% della capacità nominale. Il gel raggiunge circa il 90%, l'AGM il 75%, il piombo a umido il 60%. Considerando questo, una TITAN 150Ah ha più del doppio della capacità reale di una batteria al piombo con la stessa etichetta.

16kg. Non 65kg.

La batteria al piombo singola più vicina (Exide AGM EP2100 (200Ah AGM)) pesa 65kg e occupa circa tre volte il volume fisico. Un risparmio di 49kg conta sulla massa dell'asse motore di un autocaravan, sulla bilancia del traghetto e al distributore.

99% di efficienza elettrica

Quasi ogni watt immesso torna fuori. Un ottimo partner per il solare - nessuna carica in entrata sprecata - e felice di accettare correnti di carica molto elevate: dallo 0 al 95% in meno di due ore a oltre 100A.

Il BMS TITAN

Il sistema di gestione della batteria è il circuito stampato tra le celle e i terminali. Fa la differenza tra una batteria al litio che dura 15 anni e una che si autodistrugge in due. La maggior parte dei marchi monta una scheda standard con parametri generici. Noi no.

Su misura, non standard

Il nostro BMS è personalizzato, con parametri calibrati sulla specifica esatta delle celle che utilizziamo. Questo ci permette di spingere le celle fino ai loro reali limiti operativi sicuri senza compromettere la protezione. È anche il modo in cui otteniamo un extra del 5-10% di capacità utilizzabile da ogni cella (una 150Ah può mostrarsi a 160Ah a carica piena). Non possiamo garantire la capacità bonus lotto per lotto, ma il BMS ricalibra automaticamente la lettura al 100% così l'app mostra sempre ciò che hai realmente.

11 protezioni, tutte con reset automatico

Sovrascarica, sovratensione, sottotensione, sovracorrente, cortocircuito, sovratemperatura, sottotemperatura, errori di bilanciamento delle celle e altro. Tutte le protezioni sono temporanee - si resettano da sole o si annullano nel momento in cui la batteria viene rimessa in carica. Il limite di 200A di corrente continua su questo modello è leader di categoria grazie a MOSFET premium, dissipatori di calore sovradimensionati e cablaggio interno correttamente dimensionato.

Bilanciamento delle celle attivo e passivo

Il bilanciamento passivo è economico: le celle scaricano l'una verso l'altra e basta. Il bilanciamento attivo sposta attivamente energia tra le celle, proteggendo la cella più debole dal fare tutto il lavoro. La maggior parte dei marchi ne sceglie uno. Noi usiamo entrambi - passivo per piccole differenze di tensione, attivo per quelle più ampie. Mantiene basso il consumo energetico del BMS stesso pur offrendo tutti i vantaggi del bilanciamento attivo. È automatico, più attivo durante la carica sopra 3,4V per cella, e ha pieno effetto tra il 90-100% SOC.

Autoriscaldamento, ricarica sicura fino a -30°C

Il litio non può essere caricato sotto 0°C senza danneggiare le celle. Il nostro tappetino riscaldante integrato avvolge il pacco interno e si attiva automaticamente intorno ai 2°C ogni volta che c'è una corrente di carica in entrata. Preleva prima dal caricabatterie e, se il caricabatteries non regge, attinge fino a 3,6A dalla batteria stessa per portare la temperatura delle celle a 10°C prima di indirizzare la carica alle celle. Prevedi circa 20 minuti in più sul tempo di carica al freddo. La scarica non è influenzata e funziona fino a -20°C.

Ibernazione automatica e manuale

Una batteria al litio completamente scarica lasciata per mesi può non risvegliarsi. Due modalità di ibernazione evitano che succeda:

• Automatica: si attiva dopo diversi giorni di inattività a SOC basso. La batteria smette di erogare, ma mantiene margine sufficiente per durare circa 6 mesi (più a lungo su pacchi più grandi) prima di qualsiasi rischio per le celle. Si risveglia nel momento in cui la metti in carica o apri l'app.
• Manuale: attivata dal cavo on/off in dotazione. Il BMS resta attivo, ma carica e scarica sono disabilitate. Perfetta per lo stoccaggio invernale - impedisce ai carichi parassiti di scaricare la batteria durante una stagione fuori strada.

Gestisce le correnti di spunto elevate

Inverter, pompe dell'acqua, motor mover e compressori possono assorbire oltre 1.000A per un microsecondo all'avvio. Molti BMS lo interpretano come un cortocircuito e scattano. Il nostro è calibrato per assorbire quei picchi senza arresti intempestivi, così i carichi di avviamento si comportano come sulla vecchia batteria al piombo.

Comunicazione con inverter e dispositivi

Le porte di comunicazione sull'involucro permettono alla batteria di dialogare con inverter, caricabatterie e dispositivi GX compatibili. Di default Victron CANBUS (VE.CAN e BMS.CAN) e compatibile con Victron DVCC di serie. La modalità dati può essere impostata su altri marchi o protocolli su richiesta - segnalalo nelle note d'ordine e i nostri tecnici la configureranno prima della spedizione.

Compatibilità verificata con:

• Victron GX devices (default) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN o RS485
• Deye / SunSynk - CAN o RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN o RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

I kit cavo per ogni protocollo sono disponibili nel nostro negozio.

Compatibilità e installazione

Drop-in per il piombo-acido

Progettata come sostituzione drop-in diretta ed equivalente delle batterie al piombo DIN Type 019. Involucro, disposizione dei terminali e dimensioni corrispondono alle specifiche al piombo, quindi non serve modificare vani, cinghie o percorsi dei cavi.

Controlla il caricabatterie. Le batterie TITAN accettano le modalità AGM o "Sealed" se il caricabatteries non ha un preset litio dedicato. Punta a una tensione di carica massima di 14,4V.

Compatibile con relè di carica separata e caricabatterie DC-DC di serie. Sono batterie di servizio a ciclo profondo per alimentare l'equipaggiamento - non batterie di avviamento motore.

Terminali

Doppia connessione di serie: terminali rotondi in rame ad alte prestazioni (SAE/automotive) per fissaggio a morsetto in stile piombo, più un dado e bullone M8 integrato sullo stesso terminale per cablaggio diretto con occhielli. Nessun adattatore richiesto, contatto privo di corrosione su entrambi i tipi.

Montaggio

190mm di altezza di serie - entra sotto la maggior parte delle basi sedile e nei vani batteria di serie. Può essere montata di lato per portare l'altezza complessiva a 175mm dove necessario. In verticale è l'optimum per la longevità, ma l'orientamento non influisce su sicurezza o prestazioni.

Monitoraggio Bluetooth e l'app TITAN

Bluetooth integrato. L'app TITAN gratuita (iOS e Android, 10 lingue) mostra tensione in tempo reale, corrente in ampere e watt, SOC in percentuale e in Ah, tensioni delle singole celle, temperatura interna, tempo stimato a piena carica o scarica, cronologia degli scatti di protezione e attività di bilanciamento in tempo reale.

Gestisce più batterie in serie o in parallelo e ricalcola automaticamente i totali, quindi che tu abbia una 150Ah o tre in parallelo, i valori a schermo corrispondono al pacco reale.

Garanzia, longevità e riparazione

Garanzia effettiva a vita

Siamo abbastanza fiduciosi nella costruzione da garantire ogni batteria con celle di grado A con una garanzia a vita - completamente trasferibile. La nostra società madre opera ininterrottamente dal 1948, quindi intendiamo essere qui per onorarla tra 20 anni.

Ciò che la garanzia non copre è l'usura. Tutte le batterie perdono capacità con l'uso - più le solleciti, più velocemente succede. Il LiFePO4 è notevolmente resistente: prevedi un calo di capacità del 5-10% ogni decennio di uso normale. Una 150Ah nuova mostra circa 160Ah a carica piena, una 150Ah decennale circa 142Ah, una 150Ah ventennale circa 130Ah. Il degrado naturale non è un reclamo valido in garanzia - se una batteria smette di mantenere capacità sufficiente per il tuo uso, è ora di sostituirla.

La garanzia copre i componenti contro guasti prematuri causati da difetti di fabbricazione. I termini completi sono sulla nostra pagina garanzia.

Costo in un decennio

La TITAN 150Ah costa circa £550 nuova. Su una vita progettuale di 10 anni sono £55 all'anno. L'equivalente al piombo più vicino - Exide AGM EP2100 - costa circa £480 con una vita progettuale di 4 anni, il che significa sostituirla circa 2,5 volte nello stesso periodo. Facciamo £120 all'anno, con manodopera a cascata a ogni sostituzione. Circa £650 risparmiati in 10 anni, prima di considerare i vantaggi di peso, volume ed efficienza. In pratica la maggior parte dei nostri clienti ottiene 15-20 anni da una TITAN.

Riparazione modulare

Se qualcosa si guasta ripariamo il modulo difettoso - BMS, scheda di bilanciamento, una singola cella - anziché sostituire l'intera batteria. Costo inferiore per te, impronta di carbonio più bassa, tempi di restituzione più rapidi. Come famiglia di specialisti di batterie dagli anni '50, non c'è molto che non abbiamo già ricostruito.