TITAN 12V 230Ah batteria leisure al litio sotto-sedile

12.8V | 230Ah | 2,944Wh

Capacità realmente raggiungibile - fino a 245Ah

315mm di lunghezza x 280mm di larghezza x 188mm di altezza

Il 230Ah sottosedile, in sintesi

La nostra risposta alla batteria sottosedile. 2,944Wh di energia realmente utilizzabile a 12,8V, in un contenitore metallico basso e largo che entra negli spazi che altri non possono usare: sotto la base del sedile conducente o passeggero, sotto una panca, in un vano basso o sotto una struttura letto. Alta 188mm, supera cassette sedile e coperchi vano che un pacco industriale più alto non potrebbe, e ogni connessione è sulla faccia frontale così può stare appoggiata a una parete su tre lati.

• 2,944Wh utilizzabili, fino a 245Ah in pratica
• Scarica continua BMS da 250A, picco 300A
• 188mm di altezza - entra dove un pacco alto standard non ci sta
• Tutte le connessioni sulla faccia frontale: terminali M8, due porte comms, on/off integrato
• Contenitore metallico, 25kg - sostituisce 143kg di piombo-acido per gli stessi Wh utilizzabili
• Victron CANBUS nativo, RS485 e NMEA2000 su richiesta
• Tappetino riscaldante integrato, ricarica sicura fino a -30°C
• Garanzia a vita, trasferibile

Stesse celle, stesso BMS personalizzato e stessa uscita da 250A del nostro 230Ah standard. L'unica cosa che cambia è la forma del contenitore. Può essere montata sulla base, su un fianco o su un'estremità, ma non capovolta. Kit cinghie di fissaggio incluso con ogni batteria a contenitore metallico.

È adatta al tuo veicolo?

Chimica delle celle

Tutte le batterie TITAN usano celle prismatiche al litio ferro fosfato (LiFePO4) - la chimica al litio più stabile termicamente e chimicamente disponibile. Niente cobalto, niente nichel, niente emissioni gassose, niente acido. Il compromesso è una tensione di cella leggermente inferiore (3,2V per cella, 4 celle = 12,8V) e una densità energetica minore rispetto alle celle NMC usate nei veicoli elettrici. In cambio, ottieni durate che rendono l'NMC usa e getta: da 3.000 a 25.000 cicli a seconda dell'uso, contro i 1.000-2.500 dell'NMC.

Il LiFePO4 è ormai considerato più sicuro del piombo-acido. Le celle possono essere installate in qualsiasi orientamento (verticale è l'ottimale), non contengono elettrolita liquido e sono completamente riciclabili.

Durata in cicli che non supererai

Un ciclo è una scarica completa più una ricarica completa. Il conteggio varia in base alla profondità di ogni scarica:

• 100% DoD - 3.000 cicli (8,2 anni a un ciclo al giorno)
• 80% DoD - 6.000 cicli
• 50% DoD - 12.000 cicli (oltre 30 anni di uso quotidiano)
• 30% DoD - oltre 15.000 cicli

A titolo di confronto, la migliore batteria al gel al piombo-acido arriva a 350-400 cicli all'80% DoD. Un TITAN alla stessa profondità ne offre 6.000 - circa 15 volte la durata operativa.

Prismatiche, non cilindriche

Le nostre celle sono prismi lunghi e piatti che riempiono il contenitore rettangolare da un'estremità all'altra. Le celle cilindriche lasciano spazi tra ogni cella e sono molto più difficili da riparare (molta saldatura a punti), quindi paghiamo il costo extra delle prismatiche e restituiamo il guadagno di capacità a te. Il contenitore in alluminio disperde il calore in modo uniforme: anche al limite BMS di 250A abbiamo misurato temperature di picco delle celle intorno a 45°C, ben dentro le specifiche (il territorio del thermal runaway non inizia fino a circa 100°C). I tappetini riscaldanti funzionano meglio con celle prismatiche - ogni cella è a contatto con l'elemento riscaldante, invece che solo l'anello esterno di un pacco cilindrico.

Capacità, senza il peso

Cinque volte e mezzo la capacità utilizzabile del piombo-acido

Per eguagliare questo 230Ah in piombo-acido servono cinque Exide ER550 e mezzo da 115Ah collegati in parallelo fino a 630Ah. Un TITAN 230Ah sottosedile sostituisce tutto - in uno spazio che probabilmente hai già.

Indichiamo la capacità in Wh (wattora) perché gli Ah da soli ignorano la chimica. Il litio TITAN eroga il 100% della capacità nominale. Il gel arriva circa al 90%, l'AGM al 75%, il piombo-acido a bagno al 60%. Considerando questo, un TITAN 230Ah ha più del doppio della capacità reale di una batteria al piombo-acido con la stessa etichetta.

25kg. Non 143kg.

Non esiste una singola batteria al piombo-acido che si avvicini a questa capacità. Il confronto onesto è cinque batterie leisure ER550 e mezzo collegate in parallelo per eguagliare gli Wh utilizzabili - sono 143kg di piombo-acido nell'installazione. Un TITAN sottosedile lo fa in 25kg. Un risparmio di 118kg conta sulla massa assiale motrice di un autocaravan, sulla bilancia del traghetto e al distributore. Sotto un sedile, posiziona anche quel peso in basso e verso l'interno invece che in un vano posteriore.

99% di efficienza elettrica

Quasi ogni watt immesso esce di nuovo. Ottimo partner per il solare - nessuna carica in entrata sprecata - e accetta correnti di ricarica molto elevate: dallo 0 al 95% in meno di due ore a oltre 100A.

Il BMS TITAN

Il sistema di gestione della batteria è il circuito stampato tra le celle e i terminali. Fa la differenza tra una batteria al litio che dura 15 anni e una che si autodistrugge in due. La maggior parte dei marchi monta una scheda standard con parametri generici. Noi no.

Personalizzato, non standard

Il nostro BMS è personalizzato, con parametri calibrati sulla specifica esatta delle celle che usiamo. Questo ci permette di spingere le celle fino ai loro reali limiti operativi sicuri senza compromettere la protezione. È anche il modo in cui estraiamo un 5-10% in più di capacità utilizzabile da ogni cella (un 230Ah può indicare 245Ah a carica piena). Non possiamo garantire la capacità extra lotto per lotto, ma il BMS ricalibra automaticamente la lettura al 100% così l'app mostra sempre ciò che hai realmente.

11 protezioni, tutte con reset automatico

Sovrascarica, sovratensione, sottotensione, sovracorrente, cortocircuito, sovratemperatura, sottotemperatura, errori di bilanciamento delle celle e altro. Tutte le protezioni sono temporanee - si resettano da sole o si annullano non appena la batteria viene rimessa in carica. Il limite di corrente continua da 250A su questo modello (280A per 5 secondi, 300A per 1 secondo) è tra i migliori del settore grazie a MOSFET premium, dissipatori sovradimensionati e cablaggio interno adeguatamente dimensionato.

Bilanciamento attivo e passivo delle celle

Il bilanciamento passivo è economico: le celle scaricano l'uno verso l'altra e basta. Il bilanciamento attivo sposta attivamente energia tra le celle, proteggendo la cella più debole dal fare tutto il lavoro. La maggior parte dei marchi ne sceglie uno. Noi usiamo entrambi - passivo per piccoli delta di tensione, attivo per quelli maggiori. Mantiene basso il consumo del BMS e ti dà comunque tutti i vantaggi del bilanciamento attivo. È automatico, più attivo in carica sopra 3,4V per cella, e ha pieno effetto tra il 90-100% SOC.

Autoriscaldamento, ricarica sicura fino a -30°C

Il litio non può essere caricato sotto 0°C senza danneggiare le celle. Il tappetino riscaldante integrato avvolge il pacco interno e si attiva automaticamente intorno a 2°C ogni volta che c'è corrente di carica in entrata. Preleva prima dal caricabatterie e, se non riesce a tenere il passo, prende fino a 3,6A dalla batteria stessa per portare la temperatura delle celle a 10°C prima di indirizzare la carica alle celle. Aspettati circa 20 minuti in più sul tempo di ricarica al freddo. La scarica non è influenzata e funziona fino a -20°C.

Ibernazione automatica e manuale

Una batteria al litio completamente scarica lasciata per mesi può non tornare operativa. Due modalità di ibernazione evitano che succeda:

• Automatica: si attiva dopo diversi giorni di inattività a SOC basso. La batteria smette di erogare, ma mantiene margine sufficiente per durare circa 6 mesi prima di qualsiasi rischio per le celle. Si riattiva non appena la metti in carica o apri l'app.
• Utente: attivata dal controllo on/off integrato nella faccia frontale del contenitore, senza cavo separato da montare, riporre o perdere. Il BMS resta attivo, ma carica e scarica sono disabilitate. Ideale per lo stoccaggio invernale - impedisce ai carichi parassiti di scaricare la batteria durante una stagione fuori strada.

Gestisce correnti di spunto elevate

Inverter, pompe dell'acqua, motor mover e compressori possono assorbire oltre 1.000A per un microsecondo all'avvio. Molti BMS lo interpretano come un cortocircuito e scattano. Il nostro è calibrato per assorbire questi picchi senza shutdown di disturbo, così i carichi di avviamento si comportano come sul vecchio piombo-acido.

Comunicazione con inverter e dispositivi

Due porte comms sulla faccia frontale permettono alla batteria di dialogare con inverter, caricabatterie e dispositivi GX compatibili. Di default Victron CANBUS (VE.CAN e BMS.CAN) e compatibile con Victron DVCC pronta all'uso. RS485 e NMEA2000 sono supportati, e la modalità dati può essere impostata su altri marchi o protocolli su richiesta - segnalalo nelle note d'ordine e i nostri tecnici la configureranno prima della spedizione.

Compatibilità verificata con:

• Victron GX devices (default) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN or RS485
• Deye / SunSynk - CAN or RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN or RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

I kit cavo per ogni protocollo sono disponibili nel nostro store.

Montaggio e installazione

Misura il vano, non la vecchia batteria

Gli spazi sotto sedile sono realizzati dall'allestitore, non dal costruttore del telaio, quindi variano. Verifica 315mm di lunghezza x 280mm di larghezza x 188mm di altezza rispetto alla base sedile o al vano, e lascia spazio perché i cavi raggiungano la faccia frontale. Fino a otto in parallelo per 1.840Ah, e fino a quattro in serie per impianti 48V.

Controlla il caricabatterie. Le batterie TITAN accettano le modalità AGM o "Sealed" se il caricabatterie non ha un preset litio dedicato. Punta a una tensione di carica massima di 14,4V.

Compatibile con relè split-charge e caricabatterie DC-DC pronta all'uso. Sono batterie leisure a ciclo profondo per alimentare apparecchi - non batterie di avviamento motore.

Terminali

Terminali M8 in rame ad alte prestazioni sulla faccia frontale, affiancati alle porte comms e al controllo on/off così tutto il cablaggio arriva da un lato. Due bulloni M8 e rondelle elastiche sono inclusi con la batteria per cablaggio con terminali ad anello. Preferisci terminali rotondi (SAE/automotive)? Nessun problema - spediamo adattatori automotive in ottone hot-stamped di alta qualità gratuitamente. Lascia una nota al checkout e li includeremo.

Una nota di montaggio che vale la pena leggere due volte: i terminali sono su pilastri rialzati e isolati con una vite di fissaggio per lato. Monta i terminali ad anello con il manicotto crimato e il cavo rivolti lontano dal contenitore, così nessuna parte dell'occhiello può raggiungere quelle viti. Montati piatti e rivolti verso l'esterno non c'è nulla di cui preoccuparsi.

Fissaggio

188mm di altezza, 315mm di lunghezza e 280mm di larghezza, quindi entra dove un pacco alto standard non ci sta. Verticale sulla base è ottimale per durata e prestazioni, ma le celle sono stabili in qualsiasi orientamento se l'installazione lo richiede. Il contenitore è metallico e un kit cinghie di fissaggio robuste è incluso gratuitamente con la batteria - usalo. Tutto ciò che è montato sotto un sedile va fissato in modo che non si sposti in frenata.

Monitoraggio Bluetooth e l'app TITAN

Bluetooth integrato. L'app TITAN gratuita (iOS e Android, 10 lingue) mostra tensione in tempo reale, corrente in ampere e watt, SOC in percentuale e in Ah, tensioni delle singole celle, temperatura interna, tempo stimato a pieno o vuoto, cronologia degli scatti di protezione e bilanciamento in tempo reale.

Gestisce più batterie in serie o parallelo e ricalcola i totali automaticamente, quindi che tu abbia un 230Ah sottosedile o tre in parallelo, i valori a schermo corrispondono al pacco reale.

Garanzia, durata e riparazione

Garanzia a vita effettiva

Siamo abbastanza fiduciosi nella costruzione da garantire ogni batteria con celle di grado A con una garanzia che dura per tutta la vita della batteria - completamente trasferibile. La nostra società madre opera in continuità dal 1948, quindi intendiamo essere qui per onorarla anche tra 20 anni.

Ciò che la garanzia non copre è l'usura. Tutte le batterie perdono capacità con l'uso - più le solleciti, più rapidamente succede. Il LiFePO4 è notevolmente resistente: aspettati un calo del 5-10% ogni decade di uso normale. Un 230Ah nuovo indica circa 245Ah a carica piena, un 230Ah decennale circa 215Ah, un 230Ah ventennale circa 195Ah. Il degrado naturale non è un reclamo in garanzia valido - se una batteria di servizio non mantiene capacità sufficiente per il tuo uso, è ora di sostituirla.

La garanzia copre i componenti contro guasti prematuri causati da difetti di fabbricazione. I termini completi sono sulla nostra pagina garanzia.

Costo in un decennio

Il TITAN 230Ah sottosedile costa circa £700 nuovo. Su una vita progettuale di 10 anni sono £70 all'anno. L'equivalente al piombo-acido più vicino - due Exide AGM EP2100 in parallelo - costa circa £1040 con una vita progettuale di 4 anni, quindi sostituirlo circa 2,5 volte nello stesso periodo. Circa £260 all'anno, con manodopera a ogni sostituzione. Circa £1900 risparmiati in 10 anni, prima di considerare peso, ingombro ed efficienza. In pratica la maggior parte dei nostri clienti ottiene 15-20 anni da un TITAN.

Riparazione modulare

Se qualcosa si guasta ripariamo il modulo difettoso - BMS, scheda di bilanciamento, una singola cella - invece di sostituire l'intera batteria. Costo inferiore per te, impronta di carbonio minore, tempi più rapidi. Come famiglia di specialisti di batterie dagli anni '50, non c'è molto che non abbiamo già ricostruito.