TITAN 12V 240Ah batteria leisure al litio (DIN Type 019)

12.8V | 240Ah | 3.072Wh

Capacità realmente raggiungibile - fino a 252Ah

352mm di lunghezza x 182mm di larghezza x 190mm di altezza

La 240Ah, in breve

Una prima assoluta: 240Ah in un ingombro DIN Type 019 con cassa in plastica. È la batteria Type 019 con cassa in plastica dalla capacità più elevata al mondo, e solo TITAN ne produce una. Pensata per installazioni off-grid serie, camper a lungo raggio e installazioni pesanti che vogliono la massima capacità reale senza ingrandire il vano batteria, eroga 3.072Wh di energia utilizzabile a 12,8V con 250A continui in uscita dal BMS. La cassa sostituisce una 019 DIN al piombo (Varta LFD90, Varta LED95, Banner 95751, Numax DC25MF, Exide ER550), quindi entra drop-in nei supporti esistenti senza modificare il fissaggio.

• 3.072Wh utilizzabili, fino a 252Ah in pratica
• Scarica continua BMS da 250A
• 25kg - sostituisce circa 143kg di piombo per gli stessi Wh utilizzabili
• Record mondiale di capacità DIN con cassa in plastica - nessun altro produttore realizza una 240Ah Type 019 in questo formato di cassa
• Nativo Victron CANBUS, RS485 e NMEA2000 su richiesta
• Tappetino riscaldante integrato, ricarica sicura fino a -30°C
• Garanzia a vita, trasferibile

L'altezza della cassa è 190mm di serie. Può essere montata di lato per ridurre l'altezza complessiva a 175mm dove lo spazio di installazione è limitato.

È compatibile con il tuo veicolo?

La chimica delle celle

Tutte le batterie TITAN utilizzano celle prismatiche al litio ferro fosfato (LiFePO4) - la chimica al litio più stabile termicamente e chimicamente disponibile. Niente cobalto, niente nichel, niente emissioni di gas, niente acido. Il compromesso è una tensione di cella leggermente inferiore (3,2V per cella, 4 celle = 12,8V) e una densità energetica minore rispetto alle celle NMC usate nei veicoli elettrici. In cambio, ottieni durate che rendono le NMC quasi usa e getta: da 3.000 a 25.000 cicli a seconda dell'uso, contro le 1.000-2.500 delle NMC.

Il LiFePO4 è ormai ampiamente considerato più sicuro del piombo. Le celle possono essere installate in qualsiasi orientamento (in verticale è l'ottimale), non contengono elettrolita liquido e sono completamente riciclabili.

Cicli di vita che non supererai

Un ciclo corrisponde a una scarica completa più una ricarica completa. Il conteggio varia in base alla profondità di ogni scarica:

• 100% DoD - 3.000 cicli (8,2 anni con un ciclo al giorno)
• 80% DoD - 6.000 cicli
• 50% DoD - 12.000 cicli (oltre 30 anni di uso quotidiano)
• 30% DoD - oltre 15.000 cicli

A titolo di confronto, la migliore batteria al gel al piombo raggiunge al massimo 350-400 cicli all'80% DoD. Una TITAN alla stessa profondità offre 6.000 - circa 15 volte la durata operativa.

Prismatiche, non cilindriche

Le nostre celle sono prismi lunghi e piatti che riempiono la cassa rettangolare da un'estremità all'altra. Le celle cilindriche lasciano spazi tra ogni cella e sono molto più difficili da riparare (tante saldature a punti), quindi paghiamo il costo extra delle prismatiche e restituiamo il guadagno di capacità a te. Il contenitore in alluminio delle celle disperde anche il calore in modo uniforme: anche al limite BMS completo da 250A abbiamo misurato temperature di picco delle celle intorno ai 45°C, ben dentro le specifiche (il territorio della fuga termica non inizia fino a circa 100°C). I tappetini riscaldanti funzionano anche meglio con celle prismatiche - ogni cella è a contatto con l'elemento riscaldante, anziché solo l'anello esterno di un pacco cilindrico.

Capacità, senza il peso

Cinque volte e mezzo la capacità utilizzabile del piombo

Per eguagliare questi 240Ah al piombo servono circa cinque Exide ER550 da 115Ah e mezzo, per circa 630Ah di capacità al piombo. Una TITAN 240Ah le sostituisce tutte - enorme risparmio in spazio, peso e cablaggio, senza degassamento, quindi può essere installata ovunque.

Indichiamo la capacità in Wh (Wattora) perché gli Ah da soli ignorano la chimica. Il litio TITAN eroga il 100% della capacità nominale. Il gel raggiunge circa il 90%, l'AGM il 75%, il piombo a inondazione il 60%. Tenendo conto di ciò, una TITAN 240Ah ha più del doppio della capacità reale di una batteria al piombo con la stessa etichetta nominale.

25kg. Non 143kg.

La batteria al piombo equivalente per questa capacità utilizzabile pesa circa 143kg nella tua installazione. Una TITAN lo fa in 25kg. Un risparmio di 118kg conta sulla targa dell'asse motore di un camper, sulla pesa del traghetto e al distributore.

99% di efficienza elettrica

Quasi ogni watt immesso torna indietro. Un ottimo alleato per il solare - nessuna carica in entrata sprecata - e felice di accettare correnti di carica molto elevate: da scarica al 95% in meno di due ore a 100A+.

Il TITAN BMS

Il sistema di gestione della batteria è il circuito stampato tra le celle e i terminali. Fa la differenza tra una batteria al litio che dura 15 anni e una che si autodistrugge in due. La maggior parte dei marchi monta una scheda standard con parametri generici. Noi no.

Personalizzato, non standard

Il nostro BMS è personalizzato, con parametri calibrati sulla specifica esatta delle celle che utilizziamo. Questo ci permette di spingere le celle fino ai loro reali limiti operativi sicuri senza compromettere la protezione. È anche il modo in cui estraiamo un ulteriore 5-10% di capacità utilizzabile da ogni cella (240Ah possono risultare 252Ah a carica completa). Non possiamo garantire la capacità extra lotto per lotto, ma il BMS ricalibra automaticamente la lettura al 100% così l'app mostra sempre ciò che hai realmente.

11 protezioni, tutte con reset automatico

Scarica eccessiva, sovratensione, sottotensione, sovracorrente, cortocircuito, sovratemperatura, sottotemperatura, squilibri tra celle e altro. Tutte le protezioni sono temporanee - si resettano da sole o si annullano non appena la batteria viene rimessa in carica. L'ammissibilità di corrente continua da 250A su questo modello è leader di categoria grazie a MOSFET premium, dissipatori di calore sovradimensionati e cablaggio interno correttamente dimensionato.

Bilanciamento attivo e passivo delle celle

Il bilanciamento passivo è economico: le celle scaricano l'uno sull'altro e basta. Il bilanciamento attivo sposta attivamente energia tra le celle, proteggendo la cella più debole dal fare tutto il lavoro. La maggior parte dei marchi ne sceglie uno. Noi usiamo entrambi - passivo per piccoli delta di tensione, attivo per quelli più ampi. Mantiene basso il consumo del BMS stesso pur offrendo tutti i vantaggi del bilanciamento attivo. È automatico, più attivo durante la carica sopra 3,4V per cella, e ha pieno effetto tra il 90% e il 100% SOC.

Autoriscaldamento, ricarica sicura fino a -30°C

Il litio non può essere caricato sotto 0°C senza danneggiare le celle. Il nostro tappetino riscaldante integrato avvolge il pacco interno e si attiva automaticamente intorno ai 2°C ogni volta che c'è una corrente di carica in entrata. Preleva prima dal caricabatterie e, se il caricabatterie non regge, attinge fino a 3,6A dalla batteria stessa per portare la temperatura delle celle a 10°C prima di indirizzare la carica alle celle. Prevedi circa 20 minuti in più sul tempo di carica al freddo. La scarica non è influenzata e funziona fino a -20°C.

Ibernazione automatica e manuale

Una batteria al litio completamente scarica lasciata per mesi può non risvegliarsi. Due modalità di ibernazione evitano che accada:

• Automatica: si attiva dopo diversi giorni di inattività a SOC basso. La batteria smette di erogare, ma mantiene margine sufficiente per durare circa 6 mesi (più a lungo sui pacchi più grandi) prima di qualsiasi rischio per le celle. Si risveglia non appena la metti in carica o apri l'app.
• Utente: attivata dal cavo on/off in dotazione. Il BMS resta attivo, ma carica e scarica sono disabilitate. Ideale per lo stoccaggio invernale - blocca i carichi parassiti che svuoterebbero la batteria durante una stagione fuori strada.

Gestisce correnti di spunto elevate

Inverter, pompe dell'acqua, motor mover e compressori possono assorbire oltre 1.000A per un microsecondo all'avvio. Molti BMS lo interpretano come un cortocircuito e scattano. Il nostro è calibrato per assorbire quei picchi senza arresti indesiderati, così i carichi di avviamento si comportano come sulla vecchia batteria al piombo.

Comunicazione con inverter e dispositivi

Le porte di comunicazione sulla cassa permettono alla batteria di dialogare con inverter, caricabatterie e dispositivi GX compatibili. Di default Victron CANBUS (VE.CAN e BMS.CAN) ed è compatibile con Victron DVCC pronta all'uso. La modalità dati può essere impostata su altri marchi o protocolli su richiesta - indicalo nelle note dell'ordine e i nostri tecnici la configureranno prima della spedizione.

Compatibilità verificata con:

• Victron GX devices (default) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN o RS485
• Deye / SunSynk - CAN o RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN o RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

I kit cavo per ogni protocollo sono disponibili nel nostro store.

Compatibilità e installazione

Drop-in per il piombo

Progettata come sostituzione diretta e equivalente delle batterie al piombo 019 DIN. Cassa, disposizione dei terminali e dimensioni corrispondono alle specifiche al piombo, quindi non serve modificare supporti, cinghie o percorsi dei cavi.

Verifica il caricabatterie. Le batterie TITAN accettano le modalità AGM o "Sealed" se il caricabatterie non ha un preset litio dedicato. Puntare a una tensione di carica massima di 14,4V.

Compatibile con relè di carica separata e caricabatterie DC-DC pronta all'uso. Sono batterie di servizio deep-cycle per alimentare apparecchi - non batterie di avviamento motore.

Terminali

019 DIN standard: terminali rotondi in rame ad alte prestazioni (SAE/automotive) per morsetti in stile piombo, più un dado e bullone M8 integrato sullo stesso terminale per cablaggio diretto con occhielli. Nessun adattatore richiesto, contatto privo di corrosione su entrambi i tipi.

Montaggio

190mm di altezza di serie - entra sotto la maggior parte delle basi sedile e nei vani batteria di fabbrica. Può essere montata di lato per portare l'altezza complessiva a 175mm dove necessario. In verticale è l'orientamento ottimale per la longevità, ma l'inclinazione non influisce su sicurezza o prestazioni.

Una nota onesta: per inserire 240Ah nell'ingombro 019, le ledge di fissaggio anteriori e posteriori alla base sono rimosse dalla cassa. Le due ledge terminali restano, quindi i fissaggi a morsetto alle estremità si posizionano come di norma, e i fissaggi superiori non sono influenzati.

La cassa è fissata dalla parte superiore della batteria (barra di bloccaggio, cinghia superiore o fissaggio di fabbrica) anziché da un ancoraggio alla base. Corrisponde al modo in cui è progettata la stragrande maggioranza dei vani batteria di servizio - fissaggio superiore sulla spalla della cassa - quindi non servono ulteriori forature o staffe di base per un'installazione standard.

Monitoraggio Bluetooth e l'app TITAN

Bluetooth integrato, con una connessione solida e stabile da qualsiasi punto dell'abitacolo di un tipico camper o van.

L'app TITAN gratuita (iOS e Android, 10 lingue) mostra tensione in tempo reale, corrente in ampere e watt, SOC in percentuale e in Ah, tensioni delle singole celle, temperatura interna, tempo stimato a carica o scarica completa, cronologia degli scatti di protezione e attività di bilanciamento in tempo reale. Esegue anche l'ingegnere AI integrato che monitora i pattern degli apparecchi e prevede la resa solare.

Gestisce più batterie in serie o parallelo e ricalcola automaticamente i totali, quindi che tu abbia una 240Ah o tre in parallelo, i valori a schermo corrispondono al pacco reale.

Garanzia, longevità e riparazione

Garanzia a vita effettiva

Siamo abbastanza fiduciosi nella costruzione da garantire ogni batteria con celle di grado A con una garanzia che dura per tutta la vita della batteria - completamente trasferibile. La nostra società madre opera ininterrottamente dal 1948, quindi intendiamo essere presenti per onorarla tra 20 anni.

Ciò che la garanzia non copre è l'usura. Tutte le batterie perdono capacità con l'uso - più le solleciti, più velocemente accade. Il LiFePO4 è straordinariamente resistente: prevedi una perdita di capacità del 5-10% ogni decennio di uso normale. Una 240Ah nuova mostra circa 252Ah a carica completa, una 240Ah decennale circa 228Ah, una 240Ah ventennale circa 215Ah. Il degrado naturale non è un reclamo valido in garanzia - se una batteria smette di mantenere capacità sufficiente per il tuo uso, è ora di sostituirla.

La garanzia copre i componenti contro guasti prematuri causati da difetti di fabbricazione. I termini completi sono nella nostra pagina garanzia.

Costo in un decennio

La TITAN 240Ah costa £899 nuova. Su una vita progettata di 10 anni sono £90 all'anno. L'equivalente al piombo più vicino - due Exide AGM EP2100 in parallelo - costa circa £1.040 con una vita progettata di 4 anni, il che significa sostituirle circa 2,5 volte nello stesso periodo. Diciamo £260 all'anno, con manodopera a ogni sostituzione. Circa £1.700 risparmiati in 10 anni, prima di considerare i vantaggi di peso, volume ed efficienza. In pratica la maggior parte dei nostri clienti ottiene 15-30 anni da una TITAN.

Riparazione modulare

Se qualcosa si guasta, ripariamo il modulo difettoso - BMS, scheda di bilanciamento, singola cella - anziché sostituire l'intera batteria. Costo inferiore per te, impronta di carbonio ridotta, tempi di restituzione più rapidi. Come famiglia di specialisti di batterie dagli anni '50, non c'è molto che non abbiamo già ricostruito.