TITAN 12V 230Ah batteria leisure al litio

12.8V | 230Ah | 2.944Wh

Capacità realmente raggiungibile - fino a 245Ah

385mm di lunghezza x 190mm di larghezza x 265mm di altezza
245mm fino alla parte superiore della cassa, 265mm fino ai coperchi delle porte comms

Il 230Ah, in sintesi

È la capacità più alta che vendiamo per il prezzo. Costa come la nostra 180Ah e offre 50Ah in più, e il motivo è semplicemente lo spazio: questa non deve infilarsi in un vassoio DIN stampato. Se la batteria sta a pavimento, in un vano o in un garage posteriore, non paghi per un vincolo che non hai. In cambio ottieni 2.944Wh di energia realmente utilizzabile, che per la maggior parte delle persone significa un'altra notte o due prima che serva l'allaccio elettrico.

250A continui dal BMS, e può stare sulla base, su un fianco o su un'estremità. Per la maggior parte delle posizioni banco AGM esistenti è uno scambio diretto senza modifiche.

• 2.944Wh utilizzabili, fino a 245Ah in pratica
• Scarica continua BMS da 250A
• 20kg - sostituisce 143kg di piombo-acido per gli stessi Wh utilizzabili
• Nativo Victron CANBUS, RS485 e NMEA2000 su richiesta
• Tappetino riscaldante integrato, ricarica sicura fino a -30°C
• Garanzia a vita, trasferibile

Due misure di altezza, perché contano entrambe quando misuri un vano. La cassa in sé è 245mm. L'altezza complessiva è 265mm, cioè la parte superiore dei coperchi delle porte comms e non della batteria. Se hai poco spazio in altezza i coperchi si aprono e ti restituiscono circa 10mm.

Può essere montata sulla base, su un fianco o su un'estremità, ma non capovolta. Fissata con cinghie a pavimento o in un vano ventilato.

È adatta al tuo veicolo?

La chimica delle celle

Tutte le batterie TITAN utilizzano celle prismatiche al litio ferro fosfato (LiFePO4) - la chimica al litio più stabile termicamente e chimicamente disponibile. Niente cobalto, niente nichel, niente emissioni gassose, niente acido. Il compromesso è una tensione di cella leggermente inferiore (3,2V per cella, 4 celle = 12,8V) e una densità energetica minore rispetto alle celle NMC usate nei veicoli elettrici. In cambio, ottieni durate che rendono l'NMC usa e getta: da 3.000 a 25.000 cicli a seconda dell'uso, contro i 1.000-2.500 dell'NMC.

Il LiFePO4 è ormai ampiamente considerato più sicuro del piombo-acido. Le celle possono essere installate in qualsiasi orientamento (verticale è l'ottimale), non contengono elettrolita liquido e sono completamente riciclabili.

Cicli di vita che non supererai

Un ciclo è una scarica completa più una ricarica completa. Il conteggio varia in base alla profondità di ogni scarica:

• 100% DoD - 3.000 cicli (8,2 anni a un ciclo al giorno)
• 80% DoD - 6.000 cicli
• 50% DoD - 12.000 cicli (oltre 30 anni di uso quotidiano)
• 30% DoD - oltre 15.000 cicli

A titolo di confronto, la migliore batteria al gel al piombo-acido arriva a 350-400 cicli all'80% DoD. Un TITAN alla stessa profondità ne offre 6.000 - circa 15 volte la durata operativa.

Prismatiche, non cilindriche

Le nostre celle sono prismi lunghi e piatti che riempiono la cassa rettangolare da un'estremità all'altra. Le celle cilindriche lasciano spazi tra ogni cella e sono molto più difficili da riparare (molta saldatura a punti), quindi paghiamo il costo extra delle prismatiche e restituiamo il guadagno di capacità a te. Il contenitore in alluminio delle celle disperde il calore in modo uniforme: anche al limite BMS di 250A abbiamo misurato temperature di picco delle celle intorno a 45°C, ben dentro le specifiche (il territorio del thermal runaway non inizia fino a circa 100°C). I tappetini riscaldanti funzionano meglio con celle prismatiche - ogni cella è a contatto con l'elemento riscaldante, invece che solo l'anello esterno di un pacco cilindrico.

Capacità, senza il peso

Cinque volte e mezzo la capacità utilizzabile del piombo-acido

Per eguagliare questo 230Ah in piombo-acido servono cinque Exide ER550 e mezzo da 115Ah collegati in parallelo fino a 630Ah. Un TITAN 230Ah sostituisce tutto - enorme risparmio in spazio, peso e cablaggio, senza degassamento, quindi può stare ovunque.

Indichiamo la capacità in Wh (wattora) perché gli Ah da soli ignorano la chimica. Il litio TITAN eroga il 100% della capacità nominale. Il gel arriva circa al 90%, l'AGM al 75%, il piombo-acido a bagno al 60%. Considerando questo, un TITAN 230Ah ha più del doppio della capacità reale di una batteria al piombo-acido con la stessa etichetta.

20kg. Non 143kg.

Non esiste una singola batteria al piombo-acido che si avvicini a questa capacità. Il confronto onesto è cinque batterie di servizio ER550 e mezzo collegate in parallelo per eguagliare gli Wh utilizzabili - sono 143kg di piombo-acido nell'installazione. Un TITAN lo fa in 20kg. Un risparmio di 123kg conta sulla massa assiale motrice di un autocaravan, sulla bilancia del traghetto e al distributore.

99% di efficienza elettrica

Quasi ogni watt immesso esce di nuovo. Ottimo partner per il solare - nessuna carica in entrata sprecata - e accetta correnti di ricarica molto elevate: dallo 0 al 95% in meno di due ore a oltre 100A.

Il TITAN BMS

Il sistema di gestione della batteria è il circuito stampato tra le celle e i terminali. Fa la differenza tra una batteria al litio che dura 15 anni e una che si autodistrugge in due. La maggior parte dei marchi monta una scheda standard con parametri generici. Noi no.

Personalizzato, non standard

Il nostro BMS è personalizzato, con parametri calibrati sulla specifica esatta delle celle che usiamo. Questo ci permette di spingere le celle fino ai loro reali limiti operativi sicuri senza compromettere la protezione. È anche il modo in cui estraiamo un 5-10% in più di capacità utilizzabile da ogni cella (un 230Ah può indicare 245Ah a carica piena). Non possiamo garantire la capacità extra lotto per lotto, ma il BMS ricalibra automaticamente la lettura al 100% così l'app mostra sempre ciò che hai realmente.

11 protezioni, tutte con reset automatico

Sovrascarica, sovratensione, sottotensione, sovracorrente, cortocircuito, sovratemperatura, sottotemperatura, errori di bilanciamento delle celle e altro. Tutte le protezioni sono temporanee - si resettano da sole o si annullano non appena la batteria viene rimessa in carica. Il limite di corrente continua da 250A su questo modello è tra i migliori del settore grazie a MOSFET premium, dissipatori sovradimensionati e cablaggio interno adeguatamente dimensionato.

Bilanciamento attivo e passivo delle celle

Il bilanciamento passivo è economico: le celle scaricano l'uno verso l'altra e basta. Il bilanciamento attivo sposta attivamente energia tra le celle, proteggendo la cella più debole dal fare tutto il lavoro. La maggior parte dei marchi ne sceglie uno. Noi usiamo entrambi - passivo per piccoli delta di tensione, attivo per quelli maggiori. Mantiene basso il consumo del BMS e ti dà comunque tutti i vantaggi del bilanciamento attivo. È automatico, più attivo in carica sopra 3,4V per cella, e ha pieno effetto tra il 90-100% SOC.

Autoriscaldamento, ricarica sicura fino a -30°C

Il litio non può essere caricato sotto 0°C senza danneggiare le celle. Il tappetino riscaldante integrato avvolge il pacco interno e si attiva automaticamente intorno a 2°C ogni volta che c'è corrente di carica in entrata. Preleva prima dal caricabatterie e, se il caricabatterie non riesce a tenere il passo, prende fino a 3,6A dalla batteria stessa per portare la temperatura delle celle a 10°C prima di indirizzare la carica alle celle. Aspettati circa 20 minuti in più sul tempo di ricarica al freddo. La scarica non è influenzata e funziona fino a -20°C.

Ibernazione automatica e manuale

Una batteria al litio completamente scarica lasciata per mesi può non tornare operativa. Due modalità di ibernazione evitano che succeda:

• Automatica: si attiva dopo diversi giorni di inattività a SOC basso. La batteria smette di erogare, ma mantiene margine sufficiente per durare circa 6 mesi (più a lungo sui pacchi più grandi) prima di qualsiasi rischio per le celle. Si riattiva non appena la metti in carica o apri l'app.
• Utente: attivata dal cavo on/off in dotazione. Il BMS resta attivo, ma carica e scarica sono disabilitate. Ideale per lo stoccaggio invernale - impedisce ai carichi parassiti di scaricare la batteria durante una stagione fuori strada.

Gestisce correnti di spunto elevate

Inverter, pompe dell'acqua, motor mover e compressori possono assorbire oltre 1.000A per un microsecondo all'avvio. Molti BMS lo interpretano come un cortocircuito e scattano. Il nostro è calibrato per assorbire questi picchi senza shutdown di disturbo, così i carichi di avviamento si comportano come sul vecchio piombo-acido.

Comunicazione con inverter e dispositivi

Le porte comms sulla cassa permettono alla batteria di dialogare con inverter, caricabatterie e dispositivi GX compatibili. Di default Victron CANBUS (VE.CAN e BMS.CAN) e compatibile con Victron DVCC pronta all'uso. La modalità dati può essere impostata su altri marchi o protocolli su richiesta - segnalalo nelle note d'ordine e i nostri tecnici la configureranno prima della spedizione.

Compatibilità verificata con:

• Victron GX devices (default) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN or RS485
• Deye / SunSynk - CAN or RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN or RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

I kit cavo per ogni protocollo sono disponibili nel nostro store.

Montaggio e installazione

Drop-in per piombo-acido

Dimensionata per sostituire direttamente un banco industriale al piombo-acido. Conferma l'ingombro esistente rispetto alle dimensioni complessive 385mm x 190mm x 265mm, e che il cablaggio raggiunga i terminali a bullone M8. Se l'altezza è il vincolo, la cassa è 245mm e gli ultimi 20mm sono i coperchi delle porte comms.

Controlla il caricabatterie. Le batterie TITAN accettano le modalità AGM o "Sealed" se il caricabatterie non ha un preset litio dedicato. Punta a una tensione di carica massima di 14,4V.

Compatibile con relè split-charge e caricabatterie DC-DC pronta all'uso. Sono batterie di servizio a ciclo profondo per alimentare apparecchi - non batterie di avviamento motore.

Terminali

Terminali M8 in rame ad alte prestazioni di serie - il formato usato dalle batterie di servizio industriali al piombo di questa classe di dimensioni. Due bulloni M8 e rondelle elastiche sono inclusi con la batteria per cablaggio con terminali ad anello. Preferisci terminali rotondi (SAE/automotive)? Nessun problema - spediamo adattatori automotive in ottone hot-stamped di alta qualità gratuitamente. Lascia una nota al checkout e li includeremo.

Montaggio

265mm di altezza complessiva in orientamento standard, 245mm fino alla parte superiore della cassa, dimensionata per installazioni a pavimento in vani, sale macchine e armadi off-grid. Verticale sulla base è ottimale per durata e prestazioni, ma le celle sono stabili in qualsiasi orientamento se l'installazione lo richiede.

Monitoraggio Bluetooth e l'app TITAN

Bluetooth integrato. L'app TITAN gratuita (iOS e Android, 10 lingue) mostra tensione in tempo reale, corrente in ampere e watt, SOC in percentuale e in Ah, tensioni delle singole celle, temperatura interna, tempo stimato a pieno o vuoto, cronologia degli scatti di protezione e bilanciamento in tempo reale.

Gestisce più batterie in serie o parallelo e ricalcola i totali automaticamente, quindi che tu abbia un 230Ah o tre in parallelo, i valori a schermo corrispondono al pacco reale.

Garanzia, durata e riparazione

Garanzia a vita effettiva

Siamo abbastanza fiduciosi nella costruzione da garantire ogni batteria con celle di grado A con una garanzia che dura per tutta la vita della batteria - completamente trasferibile. La nostra società madre opera in continuità dal 1948, quindi intendiamo essere qui per onorarla anche tra 20 anni.

Ciò che la garanzia non copre è l'usura. Tutte le batterie perdono capacità con l'uso - più le solleciti, più rapidamente succede. Il LiFePO4 è notevolmente resistente: aspettati un calo del 5-10% ogni decade di uso normale. Un 230Ah nuovo indica circa 245Ah a carica piena, un 230Ah decennale circa 215Ah, un 230Ah ventennale circa 195Ah. Il degrado naturale non è un reclamo in garanzia valido - se una batteria di servizio non mantiene capacità sufficiente per il tuo uso, è ora di sostituirla.

La garanzia copre i componenti contro guasti prematuri causati da difetti di fabbricazione. I termini completi sono sulla nostra pagina garanzia.

Costo in un decennio

Il TITAN 230Ah costa circa £650 nuovo. Su una vita progettuale di 10 anni sono £65 all'anno. L'equivalente al piombo-acido più vicino - due Exide AGM EP2100 in parallelo - costa circa £1040 con una vita progettuale di 4 anni, quindi sostituirlo circa 2,5 volte nello stesso periodo. Circa £260 all'anno, con manodopera a ogni sostituzione. Circa £1950 risparmiati in 10 anni, prima di considerare peso, ingombro ed efficienza. In pratica la maggior parte dei nostri clienti ottiene 15-20 anni da un TITAN.

Riparazione modulare

Se qualcosa si guasta ripariamo il modulo difettoso - BMS, scheda di bilanciamento, una singola cella - invece di sostituire l'intera batteria. Costo inferiore per te, impronta di carbonio minore, tempi più rapidi. Come famiglia di specialisti di batterie dagli anni '50, non c'è molto che non abbiamo già ricostruito.