TITAN 12V 520Ah batteria leisure al litio (Dual DIN)

12.8V | 520Ah | 6.656Wh

Capacità realmente raggiungibile - fino a 550Ah

350mm di lunghezza x 355mm di larghezza x 190mm di altezza
(380mm di larghezza con coperchi terminali)

Il 520Ah, in sintesi

La batteria più grande della gamma Diamond: 6.656Wh di energia realmente utilizzabile a 12,8V con 300A continui dal BMS, in un'unica cassa in lamiera che mantiene l'altezza DIN standard da 190mm. La cassa è dimensionata come due batterie DIN Type 019 affiancate, quindi se la tua installazione ha quello spazio a pavimento, ha lo spazio per questa.

• 6.656Wh utilizzabili, fino a 550Ah in pratica
• Scarica continua BMS da 300A
• 49,5kg - sostituisce 312kg di piombo-acido per gli stessi Wh utilizzabili
• Nativo Victron CANBUS, RS485 e NMEA2000 su richiesta
• Tappetini riscaldanti integrati, ricarica sicura fino a -30°C
• Garanzia a vita, trasferibile

L'altezza della cassa è 190mm - la stessa della nostra gamma DIN, quindi passa sotto sedili e sportelli di vani dove un pacco industriale più alto non ci entrerebbe mai. Tutti i collegamenti sono sulla faccia frontale: terminali a bullone M8 più le porte comms, così può essere appoggiata contro un muro su tre lati.

È adatta al tuo veicolo?

La chimica delle celle

Tutte le batterie TITAN utilizzano celle prismatiche al litio ferro fosfato (LiFePO4) - la chimica al litio più stabile termicamente e chimicamente disponibile. Niente cobalto, niente nichel, niente emissioni gassose, niente acido. Il compromesso è una tensione di cella leggermente inferiore (3,2V per cella, 4 celle = 12,8V) e una densità energetica minore rispetto alle celle NMC usate nei veicoli elettrici. In cambio, ottieni durate che rendono l'NMC usa e getta: da 3.000 a 25.000 cicli a seconda dell'uso, contro i 1.000-2.500 dell'NMC.

Il LiFePO4 è ormai ampiamente considerato più sicuro del piombo-acido. Le celle possono essere installate in qualsiasi orientamento (verticale è l'ottimale), non contengono elettrolita liquido e sono completamente riciclabili.

Cicli di vita che non supererai

Un ciclo è una scarica completa più una ricarica completa. Il conteggio varia in base alla profondità di ogni scarica:

• 100% DoD - 3.000 cicli (8,2 anni a un ciclo al giorno)
• 80% DoD - 6.000 cicli
• 50% DoD - 12.000 cicli (oltre 30 anni di uso quotidiano)
• 30% DoD - oltre 15.000 cicli

A titolo di confronto, la migliore batteria al gel al piombo-acido arriva a 350-400 cicli all'80% DoD. Un TITAN alla stessa profondità ne offre 6.000 - circa 15 volte la durata operativa.

Prismatiche, non cilindriche

Le nostre celle sono prismi lunghi e piatti che riempiono la cassa rettangolare da un'estremità all'altra. Le celle cilindriche lasciano spazi tra ogni cella e sono molto più difficili da riparare (molta saldatura a punti), quindi paghiamo il costo extra delle prismatiche e restituiamo il guadagno di capacità a te. Il contenitore in alluminio delle celle disperde il calore in modo uniforme, anche al limite BMS di 300A - ben dentro le specifiche (il territorio del thermal runaway non inizia fino a circa 100°C). I tappetini riscaldanti funzionano meglio con celle prismatiche - ogni cella è a contatto con l'elemento riscaldante, invece che solo l'anello esterno di un pacco cilindrico.

Capacità, senza il peso

Dodici volte la capacità utilizzabile del piombo-acido

Per eguagliare questo 520Ah in piombo-acido servono dodici batterie Exide ER550 da 115Ah collegate in parallelo fino a 1.380Ah. Un TITAN 520Ah sostituisce tutto - enorme risparmio in spazio, peso e cablaggio, senza degassamento, quindi può stare ovunque.

Indichiamo la capacità in Wh (wattora) perché gli Ah da soli ignorano la chimica. Il litio TITAN eroga il 100% della capacità nominale. Il gel arriva circa al 90%, l'AGM al 75%, il piombo-acido a bagno al 60%. Considerando questo, un TITAN 520Ah ha più del doppio della capacità reale di una batteria al piombo-acido con la stessa etichetta.

49,5kg. Non 312kg.

Non esiste una singola batteria al piombo-acido che si avvicini a questa capacità. Il confronto onesto è dodici batterie di servizio di classe ER550 collegate in parallelo per eguagliare gli Wh utilizzabili - sono 312kg di piombo-acido nell'installazione. Un TITAN lo fa in 49,5kg. Un risparmio di 262kg conta sulla massa assiale motrice di un autocaravan, sulla bilancia del traghetto e al distributore.

99% di efficienza elettrica

Quasi ogni watt immesso esce di nuovo. Ottimo partner per il solare - nessuna carica in entrata sprecata - e accetta correnti di ricarica molto elevate: dallo 0 al 95% in meno di tre ore a oltre 150A.

Il TITAN BMS

Il sistema di gestione della batteria è il circuito stampato tra le celle e i terminali. Fa la differenza tra una batteria al litio che dura 15 anni e una che si autodistrugge in due. La maggior parte dei marchi monta una scheda standard con parametri generici. Noi no.

Personalizzato, non standard

Il nostro BMS è personalizzato, con parametri calibrati sulla specifica esatta delle celle che usiamo. Questo ci permette di spingere le celle fino ai loro reali limiti operativi sicuri senza compromettere la protezione. È anche il modo in cui estraiamo un 5-10% in più di capacità utilizzabile da ogni cella (un 520Ah può indicare 550Ah a carica piena). Non possiamo garantire la capacità extra lotto per lotto, ma il BMS ricalibra automaticamente la lettura al 100% così l'app mostra sempre ciò che hai realmente.

11 protezioni, tutte con reset automatico

Sovrascarica, sovratensione, sottotensione, sovracorrente, cortocircuito, sovratemperatura, sottotemperatura, errori di bilanciamento delle celle e altro. Tutte le protezioni sono temporanee - si resettano da sole o si annullano non appena la batteria viene rimessa in carica. Il limite di corrente continua da 300A su questo modello è tra i migliori del settore grazie a MOSFET premium, dissipatori sovradimensionati e cablaggio interno adeguatamente dimensionato.

Bilanciamento attivo e passivo delle celle

Il bilanciamento passivo è economico: le celle scaricano l'uno verso l'altra e basta. Il bilanciamento attivo sposta attivamente energia tra le celle, proteggendo la cella più debole dal fare tutto il lavoro. La maggior parte dei marchi ne sceglie uno. Noi usiamo entrambi - passivo per piccoli delta di tensione, attivo per quelli maggiori. Mantiene basso il consumo del BMS e ti dà comunque tutti i vantaggi del bilanciamento attivo. È automatico, più attivo in carica sopra 3,4V per cella, e ha pieno effetto tra il 90-100% SOC.

Autoriscaldamento, ricarica sicura fino a -30°C

Il litio non può essere caricato sotto 0°C senza danneggiare le celle. I tappetini riscaldanti integrati avvolgono i pacchi interni e si attivano automaticamente intorno a 2°C ogni volta che c'è corrente di carica in entrata. Prelevano prima dal caricabatterie e, se il caricabatterie non riesce a tenere il passo, prendono fino a 3,6A dalla batteria stessa per portare la temperatura delle celle a 10°C prima di indirizzare la carica alle celle. Aspettati circa 20 minuti in più sul tempo di ricarica al freddo. La scarica non è influenzata e funziona fino a -20°C.

Ibernazione automatica e manuale

Una batteria al litio completamente scarica lasciata per mesi può non tornare operativa. Due modalità di ibernazione evitano che succeda:

• Automatica: si attiva dopo diversi giorni di inattività a SOC basso. La batteria smette di erogare, ma mantiene margine sufficiente per durare circa 6 mesi (più a lungo sui pacchi più grandi) prima di qualsiasi rischio per le celle. Si riattiva non appena la metti in carica o apri l'app.
• Utente: attivata dal cavo on/off in dotazione. Il BMS resta attivo, ma carica e scarica sono disabilitate. Ideale per lo stoccaggio invernale - impedisce ai carichi parassiti di scaricare la batteria durante una stagione fuori strada.

Gestisce correnti di spunto elevate

Inverter, pompe dell'acqua, motor mover e compressori possono assorbire oltre 1.000A per un microsecondo all'avvio. Molti BMS lo interpretano come un cortocircuito e scattano. Il nostro è calibrato per assorbire questi picchi senza shutdown di disturbo, così i carichi di avviamento si comportano come sul vecchio piombo-acido.

Comunicazione con inverter e dispositivi

Le porte comms sulla faccia frontale permettono alla batteria di dialogare con inverter, caricabatterie e dispositivi GX compatibili. Di default Victron CANBUS (VE.CAN e BMS.CAN) e compatibile con Victron DVCC pronta all'uso. La modalità dati può essere impostata su altri marchi o protocolli su richiesta - segnalalo nelle note d'ordine e i nostri tecnici la configureranno prima della spedizione.

Compatibilità verificata con:

• Victron GX devices (default) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN or RS485
• Deye / SunSynk - CAN or RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN or RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

I kit cavo per ogni protocollo sono disponibili nel nostro store.

Montaggio e installazione

Due impronte 019, una batteria

La cassa è esattamente ciò che sembra: l'impronta di due batterie DIN Type 019 affiancate, in un'unica cassa in lamiera elettrovernicata all'altezza DIN standard da 190mm. Se stai consolidando un banco esistente da due o tre batterie, misura il vassoio rispetto a 350mm x 355mm e hai finito. Con questa cassa metallica non ci sono problemi di portata delle comunicazioni - Bluetooth e comms funzionano esattamente come nel resto della gamma.

Due casse 019 riempiono l'impronta in entrambi i sensi - in larghezza o in lunghezza:

Controlla il caricabatterie. Le batterie TITAN accettano le modalità AGM o "Sealed" se il caricabatterie non ha un preset litio dedicato. Punta a una tensione di carica massima di 14,4V.

Compatibile con relè split-charge e caricabatterie DC-DC pronta all'uso. Sono batterie di servizio a ciclo profondo per alimentare apparecchi - non batterie di avviamento motore.

Terminali

Terminali M8 in rame ad alte prestazioni sulla faccia frontale - posizionati con le porte comms così tutto il cablaggio arriva da un lato. Due bulloni M8 e rondelle elastiche sono inclusi con la batteria per cablaggio con terminali ad anello.

Montaggio

190mm di altezza - la stessa della nostra gamma DIN, quindi entra sotto i sedili, in vani bassi e sotto le panche dove i pacchi industriali più alti non passano. Verticale sulla base è ottimale per durata e prestazioni, ma le celle sono stabili in qualsiasi orientamento se l'installazione lo richiede.

Monitoraggio Bluetooth e l'app TITAN

Bluetooth integrato. L'app TITAN gratuita (iOS e Android, 10 lingue) mostra tensione in tempo reale, corrente in ampere e watt, SOC in percentuale e in Ah, tensioni delle singole celle, temperatura interna, tempo stimato a pieno o vuoto, cronologia degli scatti di protezione e bilanciamento in tempo reale.

Gestisce più batterie in serie o parallelo e ricalcola i totali automaticamente, quindi che tu abbia un 520Ah o due in parallelo, i valori a schermo corrispondono al pacco reale.

Garanzia, durata e riparazione

Garanzia a vita effettiva

Siamo abbastanza fiduciosi nella costruzione da garantire ogni batteria con celle di grado A con una garanzia che dura per tutta la vita della batteria - completamente trasferibile. La nostra società madre opera in continuità dal 1948, quindi intendiamo essere qui per onorarla anche tra 20 anni.

Ciò che la garanzia non copre è l'usura. Tutte le batterie perdono capacità con l'uso - più le solleciti, più rapidamente succede. Il LiFePO4 è notevolmente resistente: aspettati un calo del 5-10% ogni decade di uso normale. Un 520Ah nuovo indica circa 550Ah a carica piena, un 520Ah decennale circa 490Ah, un 520Ah ventennale circa 445Ah. Il degrado naturale non è un reclamo in garanzia valido - se una batteria di servizio non mantiene capacità sufficiente per il tuo uso, è ora di sostituirla.

La garanzia copre i componenti contro guasti prematuri causati da difetti di fabbricazione. I termini completi sono sulla nostra pagina garanzia.

Costo in un decennio

Il TITAN 520Ah costa £1499 nuovo. Su una vita progettuale di 10 anni sono £150 all'anno. L'equivalente al piombo-acido più vicino - dodici batterie di servizio di classe ER550 in parallelo - costa circa £1400 a set con una vita progettuale di 4 anni, quindi sostituirlo circa 2,5 volte nello stesso periodo. Circa £350 all'anno, con manodopera a ogni sostituzione. Circa £2000 risparmiati in 10 anni, prima di considerare peso, ingombro ed efficienza. In pratica la maggior parte dei nostri clienti ottiene 15-20 anni da un TITAN.

Riparazione modulare

Se qualcosa si guasta ripariamo il modulo difettoso - BMS, scheda di bilanciamento, una singola cella - invece di sostituire l'intera batteria. Costo inferiore per te, impronta di carbonio minore, tempi più rapidi. Come famiglia di specialisti di batterie dagli anni '50, non c'è molto che non abbiamo già ricostruito.