TITAN 12V 260Ah batteria leisure al litio (DIN Type 019)

12.8V | 260Ah | 3,328Wh

Capacità reale raggiungibile - fino a 275Ah

355mm di lunghezza x 175mm di larghezza x 190mm di altezza

La 260Ah, in breve

Progettata per la massima capacità reale che possiamo inserire in un case DIN 019 standard - per installazioni su Sprinter, Crafter e Bailey che vogliono piena autonomia off-grid senza rinunciare al vano di serie. Eroga 3,328Wh di energia reale e utilizzabile a 12.8V con 250A continui in uscita dal BMS. Il case è un sostituto DIN 019 per piombo-acido (Varta LFD90, LED95, Banner 95751, Numax DC25MF e simili), quindi è un drop-in nei vani esistenti senza modificare il supporto.

• 3,328Wh utilizzabili, fino a 275Ah in pratica
• 250A di scarica continua BMS
• 28kg - sostituisce 156kg di piombo-acido per gli stessi Wh utilizzabili
• Victron CANBUS nativo, RS485 e NMEA2000 su richiesta
• Tappetino riscaldante integrato, ricarica sicura fino a -30°C
• Garanzia a vita, trasferibile

L'altezza del case è 190mm di serie. Può essere montato di lato per ridurre l'altezza complessiva a 175mm dove lo spazio è limitato.

È compatibile con il tuo veicolo?

La chimica delle celle

Tutte le batterie TITAN usano celle prismatiche al fosfato di ferro e litio (LiFePO4) - la chimica al litio più stabile termicamente e chimicamente disponibile. Niente cobalto, niente nichel, nessuna emissione di gas, niente acido. Il compromesso è una tensione di cella leggermente inferiore (3.2V per cella, 4 celle = 12.8V) e una densità energetica inferiore rispetto alle celle NMC usate negli EV. In cambio, ottieni durate che fanno sembrare le NMC usa e getta: da 3.000 a 25.000 cicli a seconda dell'uso, contro le 1.000-2.500 delle NMC.

Il LiFePO4 è ormai ampiamente considerato più sicuro del piombo-acido. Le celle possono essere installate in qualsiasi orientamento (verticale è l'ottimale), non contengono elettrolita liquido e sono completamente riciclabili.

Cicli di vita che non supererai

Un ciclo corrisponde a una scarica completa più una ricarica completa. Il conteggio varia in base alla profondità di ogni scarica:

• 100% DoD - 3.000 cicli (8.2 anni a un ciclo al giorno)
• 80% DoD - 6.000 cicli
• 50% DoD - 12.000 cicli (oltre 30 anni di uso quotidiano)
• 30% DoD - oltre 15.000 cicli

A titolo di riferimento, la migliore batteria al gel al piombo raggiunge al massimo 350-400 cicli all'80% DoD. Una TITAN alla stessa profondità offre 6.000 - circa 15 volte la durata in servizio.

Prismatiche, non cilindriche

Le nostre celle sono prismi lunghi e piatti che riempiono il case rettangolare da un'estremità all'altra. Le celle cilindriche lasciano spazi tra ogni cella e sono molto più difficili da riparare (molta saldatura a punti), quindi sosteniamo il costo extra delle prismatiche e restituiamo il guadagno di capacità a te. Il contenitore in alluminio delle celle disperde anche il calore in modo uniforme: anche al limite BMS completo da 250A abbiamo misurato temperature di picco delle celle intorno ai 45°C, ben dentro le specifiche (il territorio del thermal runaway non inizia fino a circa 100°C). I tappetini riscaldanti funzionano anche meglio con celle prismatiche - ogni cella è a contatto con l'elemento riscaldante, anziché solo l'anello esterno di un pacco cilindrico.

Capacità, senza il peso

Sei volte la capacità utilizzabile del piombo-acido

Per eguagliare questa 260Ah in piombo-acido servono sei batterie Exide ER550 da 115Ah in parallelo fino a 690Ah. Una TITAN 260Ah le sostituisce tutte - enorme risparmio di spazio, peso e cablaggio, senza degassing, quindi può stare ovunque.

Indichiamo la capacità in Wh (wattora) perché gli Ah da soli ignorano la chimica. Il litio TITAN eroga il 100% della capacità nominale. Il gel raggiunge circa il 90%, l'AGM il 75%, il piombo aperto il 60%. Considerando questo, una TITAN 260Ah ha più del doppio della capacità reale di una batteria al piombo con la stessa etichetta.

28kg. Non 156kg.

Non esiste una singola batteria al piombo-acido che si avvicini a questa capacità. Il confronto onesto sono sei batterie di servizio al piombo classe ER550 in parallelo per eguagliare gli Wh utilizzabili - sono 156kg di piombo-acido nella tua installazione. Una TITAN lo fa in 28kg. Un risparmio di 128kg conta sulla massa dell'asse motore di un autocaravan, sulla bilancia del traghetto e al distributore.

99% di efficienza elettrica

Quasi ogni watt che ci metti esce di nuovo. Un ottimo partner per il solare - nessuna carica in entrata sprecata - e felice di accettare correnti di carica molto elevate: dallo 0 al 95% in meno di due ore a 100A+.

Il TITAN BMS

Il sistema di gestione della batteria è il circuito stampato tra le celle e i terminali. Fa la differenza tra una batteria al litio che dura 15 anni e una che si autodistrugge in due. La maggior parte dei marchi monta una scheda standard con parametri generici. Noi no.

Su misura, non standard

Il nostro BMS è personalizzato, con parametri calibrati sulla specifica esatta delle celle che usiamo. Questo ci permette di spingere le celle fino ai loro reali limiti operativi sicuri senza compromettere la protezione. È anche così che otteniamo un extra del 5-10% di capacità utilizzabile da ogni cella (una 260Ah può mostrare 275Ah a carica completa). Non possiamo garantire la capacità bonus lotto per lotto, ma il BMS ricalibra automaticamente la lettura al 100% così l'app mostra sempre ciò che hai realmente.

11 protezioni, tutte con ripristino automatico

Scarica eccessiva, sovratensione, sottotensione, sovracorrente, cortocircuito, sovratemperatura, sottotemperatura, errori di bilanciamento celle e altro. Tutte le protezioni sono temporanee - si ripristinano da sole o si azzerano nel momento in cui la batteria torna in carica. Il limite di corrente continua da 250A su questo modello è leader di categoria grazie a MOSFET premium, dissipatori sovradimensionati e cablaggio interno correttamente dimensionato.

Bilanciamento celle attivo e passivo

Il bilanciamento passivo è economico: le celle scaricano l'uno verso l'altro e basta. Il bilanciamento attivo sposta energia tra le celle, proteggendo la cella più debole dal fare tutto il lavoro. La maggior parte dei marchi ne sceglie uno. Noi usiamo entrambi - passivo per piccoli delta di tensione, attivo per quelli maggiori. Mantiene basso il consumo del BMS pur offrendo tutti i vantaggi del bilanciamento attivo. È automatico, più attivo in carica sopra 3.4V per cella, e ha pieno effetto tra il 90-100% SOC.

Autoriscaldamento, ricarica sicura fino a -30°C

Il litio non può essere caricato sotto 0°C senza danni alle celle. Il nostro tappetino riscaldante integrato avvolge il pacco interno e si attiva automaticamente intorno ai 2°C ogni volta che c'è corrente di carica in entrata. Preleva prima dal caricatore e, se il caricatore non regge, attinge fino a 3.6A dalla batteria stessa per portare la temperatura delle celle a 10°C prima di reindirizzare la carica alle celle. Aspettati circa 20 minuti in più sul tempo di carica al freddo. La scarica non è influenzata e funziona fino a -20°C.

Ibernazione automatica e manuale

Una batteria al litio completamente scarica lasciata per mesi può non risvegliarsi. Due modalità di ibernazione evitano che succeda:

• Automatica: si attiva dopo diversi giorni di inattività a SOC basso. La batteria smette di erogare, ma mantiene margine sufficiente per durare circa 6 mesi (più a lungo su pacchi più grandi) prima di qualsiasi rischio per le celle. Si risveglia nel momento in cui la metti in carica o apri l'app.
• Utente: attivata dal cavo on/off in dotazione. Il BMS resta attivo, ma carica e scarica sono disabilitate. Ideale per lo stoccaggio invernale - impedisce ai carichi parassiti di scaricare la batteria durante una stagione fuori strada.

Gestisce correnti di spunto elevate

Inverter, pompe dell'acqua, motor mover e compressori possono assorbire oltre 1.000A per un microsecondo all'avvio. Molti BMS lo interpretano come un cortocircuito e scattano. Il nostro è calibrato per sopportare quei picchi senza spegnimenti indesiderati, così i carichi di avviamento si comportano come sul tuo vecchio piombo-acido.

Comunicazione con inverter e dispositivi

Le porte di comunicazione sul case permettono alla batteria di dialogare con inverter, caricabatterie e dispositivi GX compatibili. Di default Victron CANBUS (VE.CAN e BMS.CAN) ed è compatibile con Victron DVCC già dal momento dell'acquisto. La modalità dati può essere impostata su altri marchi o protocolli su richiesta - segnalalo nelle note dell'ordine e i nostri tecnici la configureranno prima della spedizione.

Compatibilità verificata con:

• Victron GX devices (default) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN or RS485
• Deye / SunSynk - CAN or RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN or RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

I kit cavi per ogni protocollo sono disponibili nel nostro store.

Compatibilità e installazione

Drop-in per piombo-acido

Progettata come sostituto diretto ed equivalente delle batterie al piombo-acido DIN Type 019. Case, disposizione terminali e dimensioni corrispondono alla specifica piombo-acido, quindi non serve modificare vani, cinghie o percorsi cavi.

Controlla il caricatore. Le batterie TITAN accettano modalità AGM o "Sealed" se il caricatore non ha un preset litio dedicato. Punta a una tensione di carica massima di 14.4V.

Compatibile con relè di carica split e caricabatterie DC-DC già dal momento dell'acquisto. Sono batterie di servizio a ciclo profondo per alimentare apparecchiature - non batterie di avviamento.

Terminali

Doppia connessione di serie: terminali rotondi in rame ad alte prestazioni (SAE/automotive) per morsetti in stile piombo-acido, più un dado e bullone M8 integrato sullo stesso terminale per cablaggio diretto con terminali ad occhiello. Nessun adattatore richiesto, contatto privo di corrosione su entrambi i tipi.

Montaggio

190mm di altezza di serie - entra sotto la maggior parte delle basi sedile e nei vani batteria di fabbrica. Può essere montata di lato per portare l'altezza complessiva a 175mm dove serve. In verticale è l'ottimale per la longevità, ma l'orientamento non influisce su sicurezza o prestazioni.

Monitoraggio Bluetooth e app TITAN

Bluetooth integrato. L'app TITAN gratuita (iOS e Android, 10 lingue) mostra tensione in tempo reale, corrente in ampere e watt, SOC in percentuale e in Ah, tensioni delle singole celle, temperatura interna, tempo stimato a carica o scarica completa, cronologia degli scatti di protezione e attività di bilanciamento in tempo reale.

Gestisce più batterie in serie o parallelo e ricalcola i totali automaticamente, quindi che tu abbia una 260Ah o tre in parallelo, i valori a schermo corrispondono al pacco reale.

Garanzia, longevità e riparazione

Garanzia a vita effettiva

Abbiamo sufficiente fiducia nella costruzione da garantire ogni batteria con celle di grado A con una garanzia a vita - completamente trasferibile. La nostra società madre opera ininterrottamente dal 1948, quindi intendiamo esserci per onorarla tra 20 anni.

La garanzia non copre l'usura. Tutte le batterie perdono capacità con l'uso - più le solleciti, più rapidamente succede. Il LiFePO4 è notevolmente resistente: aspettati un calo del 5-10% di capacità ogni decennio di uso normale. Una 260Ah nuova mostra circa 275Ah a carica completa, una 260Ah decennale circa 245Ah, una 260Ah ventennale circa 220Ah. Il degrado naturale non è un reclamo valido in garanzia - se una batteria smette di mantenere capacità sufficiente per il tuo uso, è ora di sostituirla.

La garanzia copre i componenti contro guasti prematuri causati da difetti di fabbricazione. I termini completi sono nella nostra pagina garanzia.

Costo in un decennio

La TITAN 260Ah costa £950 nuova. Su una vita progettuale di 10 anni sono £95 all'anno. L'equivalente al piombo-acido più vicino - due Exide AGM EP2100 in parallelo - costa circa £1040 con una vita progettuale di 4 anni, quindi va sostituita circa 2.5 volte nello stesso periodo. Sono £260 all'anno, con manodopera a cascata a ogni sostituzione. Circa £1650 risparmiati in 10 anni, prima di considerare i vantaggi di peso, volume ed efficienza. In pratica la maggior parte dei nostri clienti ottiene 15-20 anni da una TITAN.

Riparazione modulare

In caso di guasto ripariamo il modulo difettoso - BMS, scheda di bilanciamento, una singola cella - invece di sostituire l'intera batteria. Costo inferiore per te, impronta di carbonio più bassa, tempi più rapidi. Come famiglia di specialisti di batterie dagli anni '50, non c'è molto che non abbiamo già ricostruito.