Victron Gids voor energie-integratie

Hoe u uw TITAN-lithiumaccu aansluit op een Victron GX-apparaat (Cerbo, Nucleo, Color Control, Venus, Ekrano, enz.).

Waarom CANBUS gebruiken?

Door uw TITAN-accu aan te sluiten op een Victron GX-apparaat, kan de accu zijn livelimieten en status rechtstreeks aan het systeem rapporteren. Het GX-apparaat kan vervolgens via DVCC de gevraagde laadspanning en stroomlimieten van de accu doorgeven aan compatibele omvormers/laders en zonneladers.

TITAN Lithium battery connected to Victron Cerbo GX device via BMS-Can

  • Directe laadstatus (SOC):het GX-apparaat geeft de SOC weer die is berekend door de TITAN BMS in plaats van deze onafhankelijk te schatten. Het kan zijn dat de accu na lange perioden nog steeds een volledige hersynchronisatie nodig heeft zonder 100% te bereiken.
  • Veiligheid voorop:de accu regelt automatisch de laadstromen en stopt met opladen als het te koud wordt (inschakeling van de ingebouwde verwarming) of vol raakt.
  • Stekker & toneelstuk:ontworpen om naadloos samen te werken met het eigen BMS-Can-protocol van Victron.
  • Automatische aanpassingen:Wanneer meerdere accu's parallel worden aangesloten, past het systeem automatisch de beschikbare capaciteit aan en laadt en ontlaadt de stroom in realtime.

Wat je nodig hebt

Zorg ervoor dat u, voordat u begint, de volgende onderdelen gereed heeft.

Victron Energy Cerbo GX and TITAN Lithium battery kit

  • TITAN lithiumaccumet communicatiepoorten - elk model in dehuidige bereik.
  • Victron GX-apparaat- Cerbo GX, Nucleo GX, Color Control GX, Venus GX, Ekrano GX of elke GX-compatibele omvormer.
  • TITAN communicatiekabel (RJ45)- in1.8m, 3mof5mlengtes.
    • Standaard ethernetkabels zien er hetzelfde uit, maar hebben zelden de juiste pin-out voor BMS-gegevens. Gebruik de gecertificeerde TITAN-kabel. De kabels die worden meegeleverd met Victron-apparatuur of generieke ethernetkabels werken niet.

Hoe te verbinden

Stap 1 - Identificeer de poorten

  • Op de accu:zoek de datapoorten op uw accu (aan de bovenkant voor 230Ah+ of aan de zijkant voor 105Ah-180Ah). Zoek de poort met het labelRJ45-2 & RJ45-3.
  • Op het Victron-apparaat:zoek de gemarkeerde poortenBMS-CanofVE.Can.

Stap 2 - Sluit aan

  • Sluit het gelabelde ‘To Battery’-uiteinde van de RJ45-communicatiekabel aan op dat van de accuKANhaven.
  • Sluit het gelabelde ‘To Inverter’-uiteinde aan op de Victron’sBMS-Canhaven.
    • Tip: gebruik op een Cerbo GX de poort die specifiek is gelabeld met BMS-Can (meestal het middelste paar). BMS-Can is op V2 Cerbos hernoemd naar VE.CAN. Op de nieuwe Nucleo GX kan elke VE.Can-poort worden geconfigureerd als BMS-Can.

Connecting RJ45 cable to TITAN Lithium battery BMS port

Stap 3 - Sluit het netwerk af(cruciaal voor meerdere accu's)

  • Als u meerdere accu's aansluit, koppel ze dan eerst aan elkaar (accu 1 aan accu 2, enz.) met behulp van normale CAT5-ethernetkabels, en sluit de Victron-kabel aan op deEerstoflaatstvrije poort in de keten.
  • Zorg ervoor dat determinator(meegeleverd met uw accu) is aangesloten op de laatst overgebleven vrije poort van de laatste accu, of gebruik de Victron blauwe terminator (meegeleverd met uw Victron-apparaat) aangesloten op de tweede BMS-Can-poort op het Victron-apparaat, om de datalus te sluiten.

Victron-console-instellingen

Eenmaal aangesloten, moet u het Victron-apparaat vertellen om naar de accu te luisteren.

  1. Open uw Victron externe consoleof touchscreen.
  2. Navigeer naarInstellingen → Connectiviteit → VE.Can-poort → CAN-busprofiel.
  3. Wijzig het profiel naarCAN-bus BMS LV (500 kbit/s).
    • Selecteer NIET "VE.Can & Lynx Ion BMS" - dit is voor de eigen accu's van de Victron.

Victron remote console BMS menu

Maak verbinding met Bluetooth

Zodra het menu is ingesteld, maakt u verbinding met de Bluetooth van de accu via de TITAN Lithium-app (zie deTITAN App-paginavoor downloadlinks). Hierdoor wordt het communicatiegedeelte van de BMS geactiveerd, zodat gegevens over zowel de Bluetooth als de RJ-45-poorten kunnen stromen. U hoeft het maar één keer te doen: een liveverbinding op de communicatiepoorten houdt dat gedeelte vanaf dat moment wakker.

DVCC (de hersenen) inschakelen

Dankzij Distributed Voltage and Current Control (DVCC) kan de TITAN-accu de laadlogica van het hele systeem regelen.

  1. Ga naarInstellingen → Systeeminstellingen → Laadcontrole → DVCC.
  2. DVCC inschakelen:draai ditOP.
  3. Limiet laadstroom (optioneel):Als u een kleine accubank heeft maar een grote laadstroom, schakel deze dan in. De BMS bepaalt hoeveel stroom er door het systeem wordt toegelaten.
  4. SVS (gedeelde spanningsdetectie):draai ditUIT. De BMS biedt direct de meest nauwkeurige spanningsmeting.
  5. STS (gedeelde temperatuursensor):draai ditUIT. De accu bewaakt intern zijn eigen temperatuur.

Victron remote console DVCC menu

Verificatie

Als dit lukt, zou de accu in uw apparaat moeten verschijnenApparaatlijst.

  1. Ga naar het hoofdmenu.
  2. Zoek naar een apparaat met de naamGenerieke BMSofTITAN Lithium(afhankelijk van de firmwareversie).
  3. Klik erop. U zou livestatistieken moeten zien voor spanning (V), stroom (A), laadstatus (%) en temperatuur (°C).

Problemen oplossen

  • Zie je de accu niet?Controleer uw kabeltype. Een standaard LAN-kabel werkt vaak voor monitoring, maar biedt mogelijk geen volledige controle. Zorg ervoor dat u de juiste CANbus-kabel gebruikt die wordt verkocht door TITAN, en dat u verbinding hebt gemaakt met de Bluetooth van de accu via deTITAN-appom de communicatiesectie van deBMS.
  • Systeem laadt te snel op?Controleer uw DVCC-instellingen nogmaals en zorg ervoor dat “Limiet laadstroom” actief is als uw oplader de aanbevolen maximale oplaadsnelheid van de accu overschrijdt (zie uw acculabel).

Victron remote console monitor page

Wat DVCC verandert, en de vraag "altijd in bulk".

Dit is de meest voorkomende oproep die we krijgen over Victron-systemen, dus het is de moeite waard om het duidelijk uit te leggen. Zodra DVCC is ingeschakeld, is de accu eigenaar van het laadprofiel. De BMS vertelt de Cerbo hoeveel stroom hij wil, de Cerbo geeft dat door aan uw laders, en de absorptie-, float- en rebulk-cijfers die in elke MPPT zijn ingesteld, zijn grotendeels niet meer de doorslaggevende factor.

Dat is de reden waarom een MPPT in bulk kan zitten terwijl de accu 90-100% aangeeft. Als het pakket vol is, houdt de BMS hem tussen grofweg 14,0V en 14,2V, waardoor de lader steeds om stroom wordt gevraagd en het podiumlabel volgt dat verzoek. Er zit niets vast en er wordt niets te veel in rekening gebracht.

Let op de spanning van het pakket, niet op de laadtoestand.Een accu die in de buurt van de 14,2V zit en teruggaat naar de 14,0V is een volle, gezonde accu, wat het percentage ook zegt.

Hoeveel stroom vraagt de BMS

De BMS werkt vanuit de hoogste afzonderlijke cel in het pakket in plaats van het pakketgemiddelde, en verlaagt zijn verzoek naarmate die cel vol raakt. De coëfficiënt is van toepassing op de stroomsterkte van de BMS, dus de rechterkolom is waar een 250A-accu om vraagt.

Hoogste celspanning Coëfficiënt 250A BMS vraagt om
Hieronder 2,30V 0.1 25A (hersteldruppeltje)
2,30V tot 3,45V 0.8 200A
3,45V tot 3,55V 0.5 125A
3,55V tot 3,59V 0.2 50A
3,59V tot 3,70V 0.1 25A
Boven 3,70V 0 0A

Elke band geeft 50 mV vrij onder het niveau dat de band heeft geactiveerd, wat de hysteresis is die ervoor zorgt dat het verzoek niet meer flikkert bij een grens. Als een enkele cel meer dan 150 mV boven de overspanningsbeveiligingsdrempel stijgt, daalt het verzoek rechtstreeks naar nul. accu's die parallel zijn opgeteld, worden bij elkaar opgeteld, dus twee 250A-pakketten in de 0,5-band vragen om 250A ertussen in plaats van 125A.

Bovenop dit alles komt de temperatuur. Onder 0°C wordt het verzoek verlaagd naar 0.1C, omdat het boven 60°C ligt, en het opladen stopt helemaal als een cel 10°C de drempel voor hoge temperaturen overschrijdt.

Het praktische resultaat voor zonne-energie: de BMS vraagt niet minder dan 125A totdat de cellen 3,55V passeren, en zeer weinig vrijetijdsarrays produceren 125A. Dus als u denkt dat DVCC uw zonne-energie beperkt, is dat vrijwel zeker niet het geval. Uw array-uitvoer is de limiet, niet de accu.

Als uw MPPT's ook zijn gekoppeld via Bluetooth

Als uw MPPT's zijn samengevoegd in een VE.Smart-netwerk terwijl u DVCC uitvoert, zijn er twee dingen die hetzelfde proberen te doen. VE.Smart gedeelde spannings- en stroomdetectie bestaat voor systemen zonder GX-apparaat, en DVCC verwerkt dit al. Als u beide gebruikt, krijgen de opladers tegenstrijdige instructies, en onregelmatige oplaadfasen zijn het gebruikelijke symptoom.

Haal de MPPT's uit het VE.Smart Network en laat de bekabelde verbinding met het GX-apparaat het werk doen. MPPT's maken verbinding via VE.Direct of VE.Can op de grotere modellen.

Het is de moeite waard om dit te controleren voordat je iemand belt

  • Staat DVCC aan? Als dat zo is, zijn de kostencijfers in elke MPPT niet de drijvende kracht achter de zaken.
  • Zitten de MPPT's ook in een VE.Smart Network? Haal ze eruit.
  • SVS en STS moeten beide uitgeschakeld zijn. De accu levert zijn eigen spanning en temperatuur.
  • Lees de pack-spanning in plaats van het percentage.
  • Vergelijk uw gecombineerde array-uitvoer met de bovenstaande cijfers. Als het lager is, valt er niets te repareren.

Het verhogen van de rebulk-offset in de MPPT, bijvoorbeeld van 0,1V naar 0,4V, vergroot de kloof voordat de bulk opnieuw opstart, en het is de moeite waard om dit te doen op een systeem dat zonder DVCC draait. Met DVCC ingeschakeld zal het weinig verschil maken, omdat de MPPT niet langer beslissend is.

De bijwerking: een percentage dat langzaam afdrijft

Er is één gevolg van het DVCC-plafond dat de moeite waard is om te begrijpen, omdat het later opduikt als een op zichzelf staande klacht.

De BMS verwijst opnieuw naar de percentagewaarde wanneer een cel de top van zijn bereik bereikt, waarvoor ongeveer 14,4V nodig is bij de terminals. De hierboven beschreven DVCC-cyclus bereikt zijn hoogtepunt bij 14,2V, en het standaard lithiumprofiel van Victron doet hetzelfde via een andere route. Geen van beide komt daar helemaal. De teller krijgt dus nooit zijn referentiepunt, kleine fouten stapelen zich op zonder dat er iets is om ze te corrigeren, en na een paar weken begint het percentage in de app niet meer in overeenstemming te zijn met de werkelijkheid.

De accu is helemaal in orde. De teller is simpelweg de weg kwijt. Om dit te corrigeren is één keer opzettelijk volledig opladen nodig, en de oplossing is op elke oplader hetzelfde en niet op iets Victron-specifiek.

Technische gegevens (voor installateurs)

  • Communicatieprotocol:CAN-bus
  • Baudsnelheid:500 kbit/s
  • Compatibele Victron-profielen:Pylontech / Generieke CAN-bus BMS
  • Aanbevolen laadspanning:14,2V-14,4V (automatisch bestuurd door BMS via DVCC)
  • Vlotterspanning:13,5V-13,8V
  • Kabel pin-out:zie hieronder.

TITAN Lithium to Victron BMS-Can pinout table

Installeren met andere protocollen?

We ondersteunen RS485 (1363,3), RS485 (MODBUS), generieke CAN-busprofielen & NMEA 2000, maar deze hebben specifieke instructies nodig om te installeren - alstublieftneem contact met ons opzodat wij kunnen helpen.

Gerelateerde handleidingen