De meeste marketing voor lithiumaccu's begint met celcapaciteit - "240Ah!", "500Wh!" - omdat dat het makkelijkste getal is om op het label te zetten. Maar de cellen zijn maar de helft van het verhaal. Het Accubeheersysteem (BMS) bepaalt hoe die cellen zich gedragen onder belasting, bij koud weer, tijdens een storing en over het volgende decennium aan cycli.
Een goedkope BMS beperkt de prestaties in de praktijk van zelfs de beste cellen: hij begrenst de stroom om onderdimensioneerde FET's te beschermen, schakelt af op ruis, raakt na maanden uit balans, faalt open op een manier die de accu onbruikbaar maakt, of - in het ergste geval - faalt dicht en laat een storing door. Een goede BMS doet stilletjes zijn werk gedurende 20 jaar en je vergeet dat hij er is.
Een accu ontwerpen die net zo lang meegaat als onze levenslange garantie belooft, betekent de BMS naar dezelfde standaard ontwerpen. Standaard BMS-units halen dat niet, dus de onze komt niet uit een catalogus.
De TITAN BMS wordt volgens onze specificatie gebouwd door een partner die, totdat wij het vroegen, geen maatwerkorders aannam. Zes dingen maken hem anders dan een generieke lithium-BMS - en ook dan de meeste "premium" exemplaren.
De ontlaad-MOSFETs in een BMS worden heet onder belasting - daar verliezen de meeste BMS-units hun nominale stroomwaarde in de praktijk. De onze werken op koellichamen die bewust oversized zijn voor de nominale stroom, met het aluminium blok in direct mechanisch contact met de binnenkant van de accubehuizing. De hele accu fungeert als koellichaam, en dat is waarom een TITAN-accu zijn nominale continue stroom de hele dag kan leveren zonder begrenzing.
Interne stroompaden zijn een maat zwaarder gedimensioneerd dan de BMS-rating, zodat de kabel zelf geen knelpunt is en niet dicht bij zijn thermische limiet zit. Geleiders zijn getind koper voor corrosiebestendigheid over jaren van voertuigtrillingen en vochtigheid, en de isolatie is beoordeeld ruim boven de worst-case bedrijfstemperatuur van de cel.
De meeste BMS-storingen in het veld zijn niet elektrisch - het zijn connectoren die loskomen door voertuigtrillingen. Elke stekker, aansluiting, soldeerpads en schroefklem in onze BMS is afgedicht met een automotive-grade siliconencompound. Het vergrendelt elk contact op zijn plek, dempt trillingen en voegt een vochtbarrière toe. Ontworpen voor achterin een campervan die 50.000 mijl per jaar op Britse B-wegen rijdt.
Elke signaalconnector is ook een mechanisch vergrendelde stekker (zodat hij niet los kan schudden) en wordt daarna overgedicht met de siliconenlaag (zodat zelfs als de vergrendeling ooit faalt, de verbinding intact blijft). Dubbel op veilig, op elk contact.
De BMS is opgesplitst in onafhankelijk vervangbare modules: hoofdbord, communicatiebord, Bluetooth-radio, temperatuursensoren, verwarmingsdriver. Als iets faalt, wordt de module gewisseld in onze werkplaats in Cheltenham en gaat de accu weer in dienst - de cellen, behuizing en serienummer blijven hetzelfde. Geen wegwerpaccu's, geen elektronisch afval, en de levenslange garantie loopt gewoon door.
Een standaard BMS haalt zijn stroomrating met het minimum aantal componenten dat hij kan wegwerken. De onze draait met aanzienlijk meer parallelle MOSFETs en balanceerweerstanden dan de nominale stroom strikt nodig heeft. Elk component draait koeler, ver onder zijn limiet, en een enkele storing schakelt de BMS niet uit. Daarom verouderen onze BMS-units langzaam in plaats van scherp te degraderen in jaar vijf.
Dit is degene waar we het meest trots op zijn. De meeste lithium-BMS-units gebruiken een standaard Bluetooth-protocol waarmee elke app van derden in de App Store kan verbinden en instellingen kan overschrijven - inclusief de overspanningsafschakeling, de temperatuurlimieten, de ontlaadafschakeling, de balansstartspanning en de lage-celspanningsafschakeling. We hebben die apps in het wild gezien. We hebben ook gezien wat er gebeurt wanneer iemand er een gebruikt op een accu die niet van hem was.
Ons communicatiepakket is in de fabriek vergrendeld. Apps van derden kunnen nog steeds verbinden en live data uitlezen (spanning, stroom, SOC, celtemperaturen) - die data is van jou, en we gaan die niet afschermen - maar de schrijfpaden voor elke veiligheidskritische parameter zijn uitgeschakeld. De enige manier om die instellingen te wijzigen is via de officiële TITAN Lithium-app, en alleen een TITAN-ingenieur kan de wijziging autoriseren.
Het is een klein stukje firmwarewerk en het elimineert een hele klasse storingsmodi waar concurrenten stilletjes hopen dat je ze nooit tegenkomt.
Drie praktische dingen die je opmerkt gedurende de levensduur van een TITAN-accu:
Elke TITAN-accu, van de 80Ah huishoudcel tot de 460Ah- en 24V 230Ah-systemen, wordt geleverd met dezelfde custom BMS - alleen afgestemd op de cellen die hij aanstuurt.
