Werkt mijn fabrieksgemonteerde lader met TITAN?

Deze lader is geschikt voor de TITAN lithiumaccu - deze spanningen maken een lading van 100% mogelijk zonder instellingen te wijzigen.

Compatibiliteit bevestigd. Laadt een TITAN accu vanuit de zonne-ingang volledig op tot 100%.

Prima te gebruiken wanneer de interne DIP-schakelaar op stand 'B' (midden) staat. De TITAN BMS voorkomt schade als de lader ooit boven 14,4V uitkomt.

Prima zo te gebruiken, maar houd rekening met langere laadtijden - de uitgang voor het opladen van de hulpaccu is maar 2,5A. Combineer met een zonnelader of DC-DC-lader voor een snellere lading.

Zet de regelaar op AGM-modus (optie 2) - deze spanningen komen bijna perfect overeen met de TITAN lithiumaccu en laden deze op tot 100%.

Eenvoudige DC-DC-lader; laadt op tot 100% op de lithium-instelling - meestal gemonteerd samen met een Truma SDC 12 MPPT-zonneregelaar.

Fine for TITAN lithium once the battery type is set to lead-Gel (Blei-Gel on German-market units). That profile charges at 14.4V bulk and 13.8V float, which fills the pack with no other change needed.

The Elektroblock handles engine and alternator charging through a split charge relay built into the unit. There is no switch or profile to set and it is fine to leave alone with a TITAN fitted. You can bypass it and fit a DC to DC charger instead, but the rewiring is involved and we would leave it as it is unless you have a specific reason.

Alleen druppelspanning (float), die loodzuuraccu's beschermt tegen overladen maar een accu maar tot ongeveer 70-80% capaciteit brengt. Prima te gebruiken in combinatie met een zonnelader die op 14,4V laadt. Stap over op een netlader van 14,4V om de volle TITAN capaciteit op netvoeding alleen te benutten.

Niet ideaal. De hogere rustspanning van TITAN kan de VSR continu geactiveerd houden, wat een afname van circa 30W van de hulpaccu terug naar de startaccu veroorzaakt. Nog steeds prima te gebruiken, zolang de gebruiker zich bewust is van deze ontlading. Vervang door een DC-DC-lader bij modernere voertuigen.

Factory Californias charge the leisure battery through a 150A split charge relay with two states. With Max. charge off it links the two batteries almost directly whenever the engine runs, so the lithium can feed the vehicle side at up to around 40A rather than being charged. Max. charge, set on the overhead camping control panel, charges it hard at around 140A instead. TITAN can take that, but 140A on every drive adds heat and wear over the battery's lifetime, and the discharge with Max. charge off is behaviour most owners do not want. We recommend a DC-DC charger in place of the relay for a controlled charge every drive. Often assumed to be a Bosch part; the genuine unit is VW and Audi marked.

Same 150A split charge relay as the T6.1 but with no Max. charge function, so it only has the linked state: whenever the engine runs the two batteries are joined almost directly and the lithium can feed the vehicle side at up to around 40A instead of taking a proper charge. Owners report that switching on the headlights or heated seats loads the alternator enough to push more charge across, but that is working around the relay rather than fixing it. We recommend a DC-DC charger in place of the relay for a controlled charge every drive.

The PC100-WM has an electronic battery separator built in. Whenever the engine is running it closes a relay that parallels the starter and leisure batteries, so the alternator charges the leisure side directly. Left as it is, that is a plain split charge and a TITAN copes with it. Fit a DC to DC charger without dealing with the relay and the two fight: the battery sees raw alternator voltage down one path and the DC to DC charger down the other, and when a smart alternator drops its voltage the lithium discharges back into the vehicle side through the closed relay. In the app that shows as charge and discharge swinging on every drive. CBE covers this in the PC100-WM manual. To exclude the parallel relay permanently, cut out resistor R37 on the PC100 board (ref. 2 in the CBE manual, beside connector J3) with a wire cutter, taking care not to damage the PCB tracks. With R37 removed the DC to DC charger is the only engine charge path and the battery charges cleanly. Traced and confirmed by a TITAN owner who saw exactly this fault.

Westfalia's own documents only ever say 'battery charger', but the PC100-WM vans are built on the CBE system and owners report the CBE CB516 as the factory unit, normally the 16A CB516-3 under the driver's seat. Check the label on yours. The CB516-3 has an internal A / B / C selector for lead-acid, gel and AGM and leaves the factory on A. Move it to B for 14.4V bulk and 13.8V float and it charges a TITAN to full; avoid C at 14.7V. The TITAN BMS protects the battery if the charger ever overshoots, including the brief desulphation pulse the CB516-3 applies at switch-on. The older two-position CB516 has no AGM setting: use the position that gives 14.4V, or send us a photo of the label and we will check it for you. If you want more current on hook-up, the CBE CB522-LT is a 22A lithium charger that drops onto the PC100 system without changes. James Cook (2020 on) and Columbus (2024 on) use a different Westfalia control unit and charger, not this one.

Gedraagt zich als de Durite VSR. Werkt, maar terwijl hij ingeschakeld is, laat hij de accu's onderling in evenwicht komen, waardoor er continu een kleine lekstroom op de lithiumaccu staat. Prima te gebruiken als je je bewust bent van deze ontlading; een upgrade naar een DC-DC-lader wordt aanbevolen.

Wordt standaard afgeleverd ingesteld op een nominale lithiumspanning van 12,8V, maar bulklaadt op 14,4V. Stel de absorptiefase in op 14,4V via de Bluetooth-app - dan laadt de TITAN accu netjes op tot 100%. Stel de absorptiefase in op 14,6V bij een lange kabel.

Aanbevolen vervanging voor VSR-/laadscheidingsrelais-opstellingen op moderne voertuigen met een slimme alternator. Instelbaar, vriendelijk voor de alternator en veilig voor de lage interne weerstand van TITAN.

Our pick when replacing a PWM controller, where an MPPT typically recovers 10-20% more from the same panels. Choose SmartSolar over BlueSolar: the Bluetooth puts settings and monitoring on your phone, and the TITAN app can read it alongside the battery. Set the battery type to Lithium (LiFePO4) so the timings and rebulk preset correctly, then enable advanced battery settings, select the user profile and set absorption to 14.4V and float to 13.8V.

Laadt TITAN met de juiste spanning op de AGM-instelling. Let op: bij lage laadstromen duurt het lang voordat de accu volledig is opgeladen.

Compacte 10A-netunit gemonteerd in alle Adria-caravans en veel oudere Britse modellen. Alleen druppelspanning (float) van 13,8V. Bereikt circa 70-80% op TITAN. Combineer met een zonnelader of DC-DC-lader van 14,4V - of vervang de netunit - om de volle TITAN capaciteit te benutten. Vervangt ook de oudere variant PS166-13.8-BCA. Het is de moeite waard om het exacte onderdeelnummer in jouw installatie te controleren.

Alleen druppelspanning (float) van 13,8V. Bereikt circa 70-80% op TITAN. Combineer met een zonnelader of DC-DC-lader van 14,4V - of vervang de netunit - om de volle TITAN capaciteit te benutten.

Alleen druppelspanning (float) van 13,8V. Bereikt circa 70-80% op TITAN. Combineer met een zonnelader of DC-DC-lader van 14,4V - of vervang de netunit - om de volle TITAN capaciteit te benutten.

Alleen druppelspanning (float) van 13,8V. Bereikt circa 70-80% op TITAN. Combineer met een zonnelader of DC-DC-lader van 14,4V - of vervang de netunit - om de volle TITAN capaciteit te benutten.

Alleen druppelspanning (float) van 13,8V. Bereikt circa 70-80% op TITAN. Combineer met een zonnelader of DC-DC-lader van 14,4V - of vervang de netunit - om de volle TITAN capaciteit te benutten.

Tweetraps-eenheid met een boost-uitgang van 2,5A op 14,4V op de tweede tak. Laadt TITAN zo op tot 100% - alleen langzamer, door de lage boost-stroom. Combineer met een zonnelader of DC-DC-lader voor een snellere lading. Vervangt ook de oudere PS306-6A-BC. Elddis/Bailey-modellen uit 2015 hebben een extra witte draad vanaf deze unit - deze wordt niet door de lader gebruikt, stop hem gewoon weg.

Tweetraps-eenheid met een boost-uitgang van 2,5A op 14,4V op de tweede tak. Laadt TITAN zo op tot 100% - alleen langzamer, door de lage boost-stroom. Combineer met een zonnelader of DC-DC-lader voor een snellere lading.

Tweetraps-eenheid met een boost-uitgang van 2,5A op 14,4V op de tweede tak. Laadt TITAN zo op tot 100% - alleen langzamer, door de lage boost-stroom. Combineer met een zonnelader of DC-DC-lader voor een snellere lading.

Tweetraps-eenheid met een boost-uitgang van 2,5A op 14,4V op de tweede tak. Laadt TITAN zo op tot 100% - alleen langzamer, door de lage boost-stroom. Combineer met een zonnelader of DC-DC-lader voor een snellere lading.

Zet de DIP-schakelaars op Lithium (omhoog/omlaag/omhoog/omhoog) en hij laadt TITAN netjes op. Kan later worden vervangen door een Victron MPPT voor een iets hogere zonneopbrengst.

Gemonteerd onder de bestuurdersstoel. Schakel over naar het Lithium-profiel en hij laadt TITAN netjes op tot 100%.

PWM-regelaar - te gebruiken, maar door het plafond van 14,1V laadt TITAN maar tot circa 90-95% op. Stap over op een MPPT (Victron of Truma SDC) bij de volgende upgrade van het zonne-gedeelte voor een volledige lading.

Schroef het voorpaneel los en zet de interne DIP-schakelaar op stand B of C (14,4V bulk). De TITAN BMS beschermt tegen overspanning boven 14,4V.

Laadt TITAN met de juiste 14,4V volledig op tot 100%. De ondersteunde modellen en bouwjaren variëren - het is de moeite waard om het onderdeelnummer van de gemonteerde unit in jouw installatie te controleren.

Laadt TITAN met de juiste 14,4V volledig op tot 100%. De ondersteunde modellen en bouwjaren variëren - het is de moeite waard om het onderdeelnummer van de gemonteerde unit in jouw installatie te controleren.

Laadt TITAN met de juiste 14,4V volledig op tot 100%. De ondersteunde modellen en bouwjaren variëren - het is de moeite waard om het onderdeelnummer van de gemonteerde unit in jouw installatie te controleren.

De uitgang van 13,8V laadt TITAN op zichzelf maar tot circa 80% op, maar wordt meestal gecombineerd met een Truma SDC25 zonne-MPPT die de lading afrondt tot 100%. Het is de moeite waard om te controleren of de Truma is gemonteerd en op het Lithium-profiel staat (DIP omhoog/omlaag/omhoog/omhoog).