TITAN 120 Ah DIN (Tipo 019) – Batería auxiliar de 12 V | Actualización auxiliar para Sprinter y Crafter

Name: TITAN 120 Ah DIN (Tipo 019) – Batería auxiliar de 12 V | Actualización auxiliar para Sprinter y Crafter
Brand: TITAN Lithium
SKU: LFP-120
Price: 480.0 GBP
Availability: InStock

£480.00 £583.33

THIS ONE'S BEEN POPULAR 😅 We're out of stock for now, but you can enter your email to be notified as soon as more land with us or preorder today with a £199 deposit and get 5% off your order total. 📅 Expected Arrival: Early June

Fosfato de hierro y litio: la química del litio más segura

Peso pluma: hasta un 80 % más ligero que el plomo-ácido

TITAN BMS integrado: el BMS más avanzado del mundo

Bluetooth incorporado

Calentador de carga inteligente instalado

Doble equilibrio activo y pasivo

Inversor y comunicaciones en paralelo

Compatible con inversores de alto rendimiento

Totalmente garantizado durante la vida útil de la batería

Totalmente compatible con los productos Victron

↓ Saltar a especificaciones técnicas ↓

Batería TITAN LiFePO4: Análisis técnico en profundidad

Especificaciones técnicas

ELECTRICAL SPECIFICATIONS
Nominal Voltage:	12,8 V
Capacity:	120 Ah
Energy:	1536 Wh
Resistance:	<10 mΩ
Efficiency:	99%
Self Discharge:	<2% al mes (cuando está en hibernación)
PHYSICAL SPECIFICATIONS
Dimensions:	Largo: 355 mm Ancho: 175 mm Alto: 190 mm
Weight:	13 kilos
Terminal Type:	Poste doble automotriz de cobre de alto rendimiento y doble propósito (poste redondo) con pernos roscados M8 (incluidos)
Case Material:	Plástico ABS
Enclosure Rating:	IP65
Cell Chemistry:	LiFePO4
Cell Type:	Celdas automotrices prismáticas de grado A (la mejor calidad posible)
TITAN BMS SPECIFICATIONS
Consistent Discharge:	150A
Peak Discharge:	170A
Maximum Charge Rate:	150A
Low Voltage Charge:	11,6 V
Low Voltage Disconnect:	10,5 V
Short Circuit Protection:	1000 A a <500 µs
Recommended Charge Rate:	10A a 50A
Recommended Charge Voltage:	13,8 V a 14,4 V
Maximum Charge Voltage:	14,6 V
Maximum Connections:	4 en serie (48 V) y 8 en paralelo (960 Ah)
Discharge Temperature Range:	-20°C a 60°C
Charge Temperature Range:	-20°C a 50°C
HEATER SPECIFICATIONS
Heater Activation:	≤3°C y en carga
Heater Power Source:	Primero cargue y hasta 3,8 A desde la batería
Heater Target:	5°C a 10°C
Heater Consumption:	6,8 A / 100 W (±5 %)
CELL BALANCING SPECIFICATIONS
Cell Balance Method:	Activo y pasivo
Active Balance Activation:	La celda alcanza 3,4 V y la diferencia de celda alcanza 30 mV
Passive Balance Activation:	La celda alcanza 3,4 V y la diferencia de celda es menor a 30 mV pero mayor a 15 mV
COMMUNICATION SPECIFICATIONS
Default Set Protocol:	RS485 (1363.3) y Victron CANBUS (VE.CAN y BMS.CAN)
Victron DVCC Compatible:	Sí a través de BMS.CAN
Other Compatible Protocols:	CANBUS, RS485 (MODBUS) y NMEA2000 (se pueden configurar a pedido)
Battery Parallel Communication Via:	Ethernet (CAT-V)
In The Box
Included:	1 batería de litio TITAN de 120 Ah 1 cable de hibernación 1 terminador (para comunicaciones con el inversor) 1 juego de pernos M8 1 manual de usuario
Downloads
Datasheet	Descargar archivo
User Manual	Descargar archivo
Safety & Compliance
Type Approvals:	ONU38.3 CE RoHS Reino Unido ONU ECE R10 (E-Mark) CEM
Short Circuit Test:	La batería se calienta durante el tiempo necesario para alcanzar una temperatura homogénea y estabilizada de 57 ±4 °C, medida en la carcasa externa. A 57 ±4 °C, la batería se someterá a un cortocircuito con una resistencia externa total inferior a 0,1 ohmios. Este cortocircuito se mantendrá durante al menos una hora después de que la temperatura de la celda o la carcasa externa de la batería haya vuelto a 57 ±4 °C, o haya disminuido a la mitad del aumento máximo de temperatura observado durante la prueba y se mantenga por debajo de dicho valor. Las fases de cortocircuito y enfriamiento se realizarán al menos a temperatura ambiente. La batería superará esta prueba si la temperatura externa no supera los 170 °C y no se produce desmontaje, rotura ni incendio en las seis horas posteriores.
Over Charge Test:	La batería se carga al doble de la corriente y el voltaje de carga continua máximas recomendadas. La prueba dura 24 horas. Si el voltaje de carga recomendado no supera los 18 V, el voltaje mínimo de la prueba será el menor de los dos valores siguientes: el doble del voltaje de carga máxima o 22 V. Para superar la prueba, no se requiere que se produzca ningún incendio ni explosión en los siete días posteriores.
Over Discharge Test:	Cada celda interna se descargará forzadamente a temperatura ambiente conectándola en serie a una fuente de alimentación de 12 V CC con una corriente inicial igual a la corriente de descarga máxima. La corriente de descarga especificada se obtendrá conectando una carga resistiva del tamaño y la capacidad nominal adecuados en serie con la celda de prueba. Cada celda se descargará forzadamente durante un intervalo de tiempo (en horas) igual a su capacidad nominal dividida entre la corriente de prueba inicial (en amperios). Para superar la prueba, no se requiere que se produzca ningún incendio ni explosión en los siete días posteriores a la misma.
Altitude Simulation:	La batería se almacena a una presión de 11,6 kPa o menos durante al menos seis horas a temperatura ambiente (20 ± 5 °C). La batería superará la prueba si no presenta pérdida de masa, fugas, ventilación, desmontaje, rotura ni incendio, y si la tensión de circuito abierto de cada celda o batería de prueba después de la prueba no es inferior al 90 % de su tensión inmediatamente anterior.
Thermal Test:	La batería se almacena durante al menos seis horas a una temperatura de prueba de 72 ± 2 °C, seguida de un almacenamiento durante al menos seis horas a una temperatura de prueba de -40 ± 2 °C. El intervalo máximo entre temperaturas extremas de prueba es de 30 minutos. Este procedimiento debe repetirse hasta completar 10 ciclos, tras lo cual todas las celdas y baterías de prueba deben almacenarse durante 24 horas a temperatura ambiente (20 ± 5 °C). En el caso de las baterías, la exposición a las temperaturas extremas de prueba debe ser de al menos 12 horas. La batería superará la prueba si no presenta pérdida de masa, fugas, ventilación, desmontaje, rotura ni incendio, y si la tensión de circuito abierto de cada celda o batería de prueba después de la prueba no es inferior al 90 % de su tensión inmediatamente antes de este procedimiento.
Vibration Test:	La batería está firmemente fijada a la plataforma de una máquina de vibración sin distorsionar las celdas, de manera que se transmita fielmente la vibración. La vibración es una onda sinusoidal con un barrido logarítmico entre 7 Hz y 200 Hz, que regresa a 7 Hz en 15 minutos. Este ciclo se repite 12 veces durante un total de 3 horas para cada una de las tres posiciones de montaje perpendiculares de la batería. Una de las direcciones de vibración debe ser perpendicular a la cara del terminal. El barrido de frecuencia logarítmica será diferente para celdas y baterías con una masa bruta no superior a 12 kg (celdas y baterías pequeñas) y para baterías con una masa bruta superior a 12 kg (baterías grandes). Para celdas y baterías pequeñas: a partir de 7 Hz se mantiene una aceleración máxima de 1 gn hasta alcanzar 18 Hz. La amplitud se mantiene entonces en 0,8 mm (1,6 mm de recorrido total) y la frecuencia se incrementa hasta alcanzar una aceleración máxima de 8 gn (aproximadamente 50 Hz). Se mantiene una aceleración máxima de 8 gn hasta que la frecuencia aumenta a 200 Hz. Para baterías grandes: desde 7 Hz hasta una aceleración máxima de 1 gn hasta alcanzar 18 Hz. La amplitud se mantiene entonces en 0,8 mm (1,6 mm de recorrido total) y la frecuencia se incrementa hasta alcanzar una aceleración máxima de 2 gn (aproximadamente 25 Hz). Se mantiene una aceleración máxima de 2 gn hasta que la frecuencia aumenta a 200 Hz. La batería superará la prueba si no presenta pérdida de masa, fugas, ventilación, desmontaje, rotura ni incendio, y si la tensión de circuito abierto de cada celda o batería de prueba después de la prueba no es inferior al 90 % de su tensión inmediatamente anterior a este procedimiento.
Shock Test:	La batería se fija a una máquina de pruebas mediante un soporte rígido que soporta todas las superficies de montaje de cada batería. La batería se somete a una descarga semisinusoidal con una aceleración máxima de 150 gn y una duración de pulso de 6 milisegundos. Alternativamente, las celdas grandes pueden someterse a una descarga semisinusoidal con una aceleración máxima de 50 gn y una duración de pulso de 11 milisegundos. Cada batería se someterá a una descarga semisinusoidal con una aceleración máxima en función de su masa. La duración del pulso será de 6 milisegundos para baterías pequeñas y de 11 milisegundos para baterías grandes. Cada celda o batería se someterá a tres descargas positivas y tres negativas en cada una de las tres posiciones de montaje perpendiculares entre sí, para un total de 18 descargas. La batería pasará la prueba si no hay pérdida de masa, fugas, ventilación, desmontaje, ruptura ni incendio y si el voltaje de circuito abierto de cada celda o batería de prueba después de la prueba no es inferior al 90% de su voltaje inmediatamente antes de este procedimiento.

TITAN 120 Ah DIN (Tipo 019) – Batería auxiliar de 12 V | Actualización auxiliar para Sprinter y Crafter

También te podría gustar