TITAN 12V 120Ah batteria servizi al litio (DIN Type 096)

12.8V | 120Ah | 1,536Wh

Capacità reale raggiungibile - fino a 128Ah

280mm di lunghezza x 175mm di larghezza x 190mm di altezza

Preordine: primo lotto ad agosto 2026. Gli ordini vengono assegnati in ordine di arrivo.

La 120Ah, in breve

La batteria di servizio DIN Type 096 con la capacità più alta al mondo - e solo TITAN ne produce una. Il nostro ultimo R&D sulle celle inserisce 120Ah, 1,536Wh di energia reale e utilizzabile a 12,8V, nello stesso case Type 096 della 105Ah in uscita, quindi resta un drop-in nei vani batteria di servizio di serie VW T6 e in vani simili da 280mm senza imbottiture o modifiche al supporto. Progettata per VW T6, camper personalizzati e conversioni a profilo basso dove il case DIN 019 standard non entra ma serve capacità seria. 150A continui in uscita dal BMS, Victron CANBUS nativo, riscaldatore integrato e bilanciamento attivo e passivo delle celle.

• 1,536Wh utilizzabili, fino a 128Ah in pratica
• 150A continui di scarica BMS
• Circa 11kg - un risparmio di 17kg rispetto all'equivalente al piombo-acido singolo più vicino
• Nativo Victron CANBUS, RS485 e NMEA2000 su richiesta
• Tappetino riscaldante integrato, ricarica sicura fino a -30°C
• Garanzia a vita, trasferibile

L'altezza del case è 190mm di serie. Può essere montato di lato per ridurre l'altezza complessiva a 175mm dove lo spazio è limitato.

È compatibile con il tuo veicolo?

Chimica delle celle

Tutte le batterie TITAN usano celle prismatiche al litio ferro fosfato (LiFePO4) - la chimica al litio più stabile termicamente e chimicamente disponibile. Niente cobalto, niente nichel, niente fuoriuscite di gas, niente acido. Il compromesso è una tensione di cella leggermente inferiore (3,2V per cella, 4 celle = 12,8V) e una densità energetica inferiore rispetto alle celle NMC usate nei veicoli elettrici. In cambio, ottieni durate che fanno sembrare le NMC usa e getta: da 3.000 a 25.000 cicli a seconda dell'uso, contro 1.000-2.500 delle NMC.

Il LiFePO4 è ormai ampiamente considerato più sicuro del piombo-acido. Le celle possono essere installate in qualsiasi orientamento (in verticale è l'ideale), non contengono elettrolita liquido e sono completamente riciclabili.

Durata in cicli che non supererai

Un ciclo è una scarica completa più una ricarica completa. Il conteggio varia in base a quanto in profondità scarichi:

• 100% DoD - 3.000 cicli (8,2 anni a un ciclo al giorno)
• 80% DoD - 6.000 cicli
• 50% DoD - 12.000 cicli (oltre 30 anni di uso quotidiano)
• 30% DoD - oltre 15.000 cicli

Per riferimento, la migliore batteria al gel al piombo si ferma a 350-400 cicli all'80% DoD. Una TITAN alla stessa profondità ne offre 6.000 - circa 15 volte la durata operativa.

Prismatiche, non cilindriche

Le nostre celle sono prismi lunghi e piatti che riempiono il case rettangolare da un'estremità all'altra. Le celle cilindriche lasciano spazi tra ogni cella e sono molto più difficili da riparare (molta saldatura a punti), quindi paghiamo il costo extra delle prismatiche e restituiamo il guadagno di capacità a te. Il contenitore in alluminio delle celle disperde il calore in modo uniforme: anche al massimo dei 150A consentiti dal BMS abbiamo misurato temperature di picco delle celle intorno ai 45°C, ben dentro le specifiche (il territorio del thermal runaway non inizia fino a circa 100°C). I tappetini riscaldanti funzionano anche meglio con celle prismatiche - ogni cella è a contatto con l'elemento riscaldante, invece che solo l'anello esterno di un pacco cilindrico.

Capacità, senza il peso

Tre volte la capacità utilizzabile del piombo-acido

Per eguagliare questa 120Ah in piombo-acido servono tre batterie Exide ER550 da 115Ah in parallelo fino a 345Ah. Una TITAN 120Ah le sostituisce tutte - enorme risparmio di spazio, peso e cablaggio, senza fuoriuscite di gas, quindi può stare ovunque.

Indichiamo la capacità in Wh (wattora) perché gli Ah da soli ignorano la chimica. Il litio TITAN eroga il 100% della capacità nominale. Il gel arriva circa al 90%, l'AGM al 75%, il piombo-acido allagato al 60%. Considerando questo, una TITAN 120Ah ha più del doppio della capacità reale di una batteria al piombo-acido con la stessa etichetta.

Circa 11kg. Non 28kg.

La batteria al piombo-acido singola più vicina (Varta LED95 (95Ah AGM)) pesa 28kg e occupa circa tre volte il volume fisico. Un risparmio di 17kg conta sulla massa dell'asse motore del camper, sulla bilancia del traghetto e al distributore.

99% di efficienza elettrica

Quasi ogni watt che ci metti esce di nuovo. Un ottimo partner per il solare - niente carica in entrata sprecata - e felice di accettare correnti di carica molto elevate: dallo 0 al 95% in meno di due ore a oltre 100A.

Il TITAN BMS

Il sistema di gestione della batteria è il circuito stampato tra le celle e i terminali. Fa la differenza tra una batteria al litio che dura 15 anni e una che si autodistrugge in due. La maggior parte dei marchi monta una scheda generica con parametri standard. Noi no.

Personalizzato, non generico

Il nostro BMS è personalizzato, con parametri calibrati sulla specifica esatta delle celle che usiamo. Questo ci permette di spingere le celle fino ai loro reali limiti operativi sicuri senza compromettere la protezione. È anche come otteniamo un 5-10% extra di capacità utilizzabile da ogni cella (una 120Ah può indicare 128Ah a carica piena). Non possiamo garantire la capacità bonus lotto per lotto, ma il BMS ricalibra automaticamente la lettura al 100% così l'app mostra sempre ciò che hai davvero.

11 protezioni, tutte con reset automatico

Scarica eccessiva, sovratensione, sottotensione, sovracorrente, cortocircuito, sovratemperatura, sottotemperatura, errori di bilanciamento delle celle e altro. Tutte le protezioni sono temporanee - si resettano da sole o si annullano non appena la batteria viene rimessa in carica. I 150A continui consentiti su questo modello sono tra i migliori del settore grazie a MOSFET premium, dissipatori sovradimensionati e cablaggio interno adeguatamente dimensionato.

Bilanciamento attivo e passivo delle celle

Il bilanciamento passivo è economico: le celle scaricano l'uno verso l'altro e basta. Il bilanciamento attivo sposta attivamente energia tra le celle, proteggendo la più debole dal fare tutto il lavoro. La maggior parte dei marchi ne sceglie uno. Noi usiamo entrambi - passivo per piccole differenze di tensione, attivo per quelle più grandi. Mantiene basso il consumo del BMS e ti dà comunque tutti i vantaggi del bilanciamento attivo. È automatico, più attivo in carica sopra 3,4V per cella, e ha pieno effetto tra il 90-100% SOC.

Autoriscaldamento, ricarica sicura fino a -30°C

Il litio non può essere caricato sotto 0°C senza danni alle celle. Il nostro tappetino riscaldante integrato avvolge il pacco interno e si attiva automaticamente intorno ai 2°C ogni volta che c'è corrente di carica in entrata. Prende energia dal caricabatterie per prima, e se il caricabatterie non regge il passo, preleva fino a 3,6A dalla batteria stessa per portare la temperatura delle celle a 10°C prima di indirizzare la carica alle celle. Aspettati circa 20 minuti in più sul tempo di carica al freddo. La scarica non è influenzata e funziona fino a -20°C.

Ibernazione automatica e manuale

Una batteria al litio completamente scarica lasciata per mesi può non risvegliarsi. Due modalità di ibernazione evitano che succeda:

• Automatica: si attiva dopo diversi giorni di inattività a SOC basso. La batteria smette di erogare, ma mantiene margine sufficiente per durare circa 6 mesi (di più su pacchi più grandi) prima di qualsiasi rischio per le celle. Si risveglia non appena la metti in carica o apri l'app.
• Utente: attivata dal cavo on/off in dotazione. Il BMS resta attivo, ma carica e scarica sono disabilitate. Ideale per lo stoccaggio invernale - blocca i carichi parassiti che scaricherebbero la batteria durante una stagione fuori strada.

Gestisce correnti di spunto elevate

Inverter, pompe dell'acqua, motor mover e compressori possono assorbire oltre 1.000A per un microsecondo all'avvio. Molti BMS lo interpretano come un cortocircuito e scattano. Il nostro è calibrato per assorbire quei picchi senza spegnimenti indesiderati, così i carichi di avviamento si comportano come sul vecchio piombo-acido.

Comunicazione con inverter e dispositivi

Le porte di comunicazione sul case permettono alla batteria di dialogare con inverter, caricabatterie e dispositivi GX compatibili. Di default Victron CANBUS (VE.CAN e BMS.CAN) ed è compatibile con Victron DVCC pronta all'uso. La modalità dati può essere impostata su altri marchi o protocolli su richiesta - indicarlo nelle note d'ordine e i nostri tecnici la configureranno prima della spedizione.

Compatibilità verificata con:

• Victron GX devices (default) - CAN
• Growatt - CAN
• Sacolar - CAN
• Goodwe - CAN
• Voltronic Power - RS485
• Sofar - CAN
• Sorotec - CAN or RS485
• Deye / SunSynk - CAN or RS485
• Solis - CAN
• Luxpower - CAN
• Pylon Tech - CAN or RS485
• Sol-Ark - CAN
• SRNE - RS485
• MUST - CAN
• SMA - CAN
• MEGAREVO - CAN
• MPP Sola - RS485
• TBB Power - CAN
• Senergy - CAN
• Schneider Electric - CAN
• Aiswei - CAN
• SMK - RS485
• Foxess - CAN
• SunGrow - CAN

I kit cavo per ogni protocollo sono disponibili nel nostro store.

Compatibilità e installazione

Drop-in per piombo-acido

Progettata come sostituto diretto e equivalente delle batterie al piombo-acido DIN Type 096. Case, disposizione terminali e dimensioni corrispondono alla specifica piombo-acido, quindi non serve modificare vani, cinghie o percorsi cavi.

Controlla il caricabatterie. Le batterie TITAN accettano modalità AGM o "Sealed" se il caricabatterie non ha un preset litio dedicato. Punta a una tensione di carica massima di 14,4V.

Compatibile con relè di carica separata e caricabatterie DC-DC pronta all'uso. Sono batterie di servizio a ciclo profondo per alimentare apparecchiature - non batterie di avviamento motore.

Terminali

Doppia connessione di serie: terminali rotondi in rame ad alte prestazioni (SAE/automotive) per morsetti in stile piombo-acido, più un dado e bullone M8 integrato sullo stesso terminale per cablaggio diretto con occhielli. Nessun adattatore richiesto, contatto privo di corrosione su entrambi i tipi.

Montaggio

190mm di altezza di serie - entra sotto la maggior parte delle basi sedile e nei vani batteria di fabbrica. Può essere montata di lato per portare l'altezza complessiva a 175mm dove serve. In verticale è l'ideale per la longevità, ma l'orientamento non influisce su sicurezza o prestazioni.

Monitoraggio Bluetooth e app TITAN

Bluetooth integrato. L'app TITAN gratuita (iOS e Android, 10 lingue) mostra tensione in tempo reale, corrente in ampere e watt, SOC in percentuale e in Ah, tensioni delle singole celle, temperatura interna, tempo stimato a piena carica o scarica, cronologia interventi di protezione e bilanciamento attivo in tempo reale.

Gestisce più batterie in serie o in parallelo e ricalcola automaticamente i totali, quindi che tu abbia una 120Ah o tre in parallelo, i valori a schermo corrispondono al pacco reale.

Garanzia, longevità e riparazione

Garanzia a vita effettiva

Siamo abbastanza fiduciosi nella costruzione da garantire ogni batteria con celle di grado A con una garanzia che dura per tutta la vita della batteria - completamente trasferibile. La nostra società madre opera in continuità dal 1948, quindi intendiamo esserci per onorarla anche tra 20 anni.

Ciò che la garanzia non copre è l'usura. Tutte le batterie perdono capacità con l'uso - più le solleciti, più velocemente succede. Il LiFePO4 è notevolmente resistente: aspettati un calo del 5-10% ogni decennio di uso normale. Una 120Ah nuova indica circa 128Ah a carica piena, una 120Ah decennale circa 114Ah, una 120Ah ventennale circa 105Ah. Il degrado naturale non è un reclamo in garanzia valido - se una batteria non mantiene capacità sufficiente per il tuo uso, è ora di sostituirla.

La garanzia copre i componenti contro guasti prematuri causati da difetti di fabbricazione. I termini completi sono sulla nostra pagina garanzia.

Costo in un decennio

La TITAN 120Ah costa £499 nuova. Nella sua vita progettata di 10 anni sono £50 all'anno. L'equivalente al piombo-acido con la stessa capacità utilizzabile significa circa tre batterie di servizio classe ER550 (£600 a set) con una vita progettata di 4 anni - siamo a £150 all'anno, con manodopera a ogni sostituzione. Circa £1.000 risparmiati in 10 anni, prima di considerare peso, ingombro ed efficienza. In pratica la maggior parte dei nostri clienti ottiene 15-20 anni da una TITAN.

Riparazione modulare

Se qualcosa si guasta ripariamo il modulo difettoso - BMS, scheda di bilanciamento, una singola cella - invece di sostituire l'intera batteria. Costo inferiore per te, impronta di carbonio ridotta, tempi più rapidi. Come famiglia di specialisti di batterie dagli anni '50, non c'è molto che non abbiamo già ricostruito.