Er zijn ook meldingen in verschillende forumdiscussies dat dynamo's in rook opgaan, dus het lijkt er sterk op dat je absoluut een DC-naar-DC-lader moet installeren als je een nieuwe lithiumbatterij koopt. Net als bij onze antwoorden op andere vragen, zeggen we dat het ervan afhangt.
Het is belangrijk om te onthouden wie deze aanbevelingen precies geeft en waar ze vandaan komen - de meeste bedrijven kopen batterijen in, brengen er een nieuw merk op en baseren hun instructies vervolgens op de originele batterijfabrikant of laboratoriumtests zoals in de video hierboven. Onze aanbevelingen zijn gebaseerd op 76 jaar praktijkervaring.
Wat veroorzaakt oververhitting?
Zoals Victron in de bovenstaande video aangeeft, en zoals algemeen wordt aangenomen, komt het probleem doordat lithiumbatterijen een zeer lage interne weerstand hebben. Deze lage weerstand betekent dat ze een hoge stroomsterkte kunnen accepteren met zeer weinig warmteverlies, waardoor ze uitstekend geschikt zijn voor snel opladen. Als een dynamo echter op een laag toerental draait, waardoor de interne ventilatoren ook op lage snelheid draaien, is er een argument voor te bedenken dat deze toch zal proberen de volledige stroomsterkte te leveren, omdat hij de hogere weerstand van een loodzuuraccu niet kan detecteren. Loodzuuraccu's hebben wel degelijk een bepaalde weerstand, die varieert afhankelijk van de laadstatus. De dynamo kan dit detecteren en levert daarop afgestemd. Een belangrijk punt om hier te benadrukken is dat de dynamo in de bovenstaande video een standaard benzine-dynamo is met een vermogen van 70A. Deze draait zonder koeling, bevindt zich binnenshuis, is niet aangesloten op gangbare apparaten (zoals een scheidingsrelais) en draait op een laag stationair toerental. De accu wordt ook niet aangestuurd door een BMS (Victron verkoopt hun lithiumaccu's zonder BMS - die moet je apart aanschaffen); iets wat altijd zou moeten gebeuren tijdens het laden. Al deze omstandigheden zijn niet aanwezig bij dynamo's die in voertuigen zijn aangesloten. Alle recreatievoertuigen zijn omgebouwde grote bestelwagens, die grotere, krachtigere dynamo's hebben die 150-200A kunnen leveren. Het is iets anders als het om maritiem gebruik gaat, omdat daar doorgaans 70A wordt gebruikt, en die accu's zich in een motorruimte met weinig luchtstroom bevinden - daar komen we hieronder op terug. Het is ook belangrijk om te weten dat Victron veel van zijn producten op de maritieme markt richt, dus deze video past niet zo goed in de recreatiemarkt (caravans, campers en omgebouwde bestelwagens). Het is ook belangrijk om te weten dat er een financieel voordeel zit in video's zoals de bovenstaande; dit zijn grote bedrijven die je graag extra laadapparatuur bij hun accu's verkopen, inspelend op de veiligheidsangst van klanten - of die nu terecht is of niet. Dynamo's draaien sneller dan het motortoerental; meestal in een verhouding van 3:1. Ze hebben ingebouwde ventilatoren, dus wanneer je naar een locatie rijdt, draait de interne ventilator op een voldoende hoog niveau om de dynamo binnen het bedrijfstemperatuurbereik te houden. Je hebt ook ventilatoren in de motorruimte die de hele ruimte koelen - de dynamo bevindt zich meestal ook in de buurt van deze ventilator, dus die heeft voldoende luchtstroom om te koelen. Het toerental van de dynamo is bij stationair draaien meestal nog steeds hoog genoeg om zichzelf te koelen, en bovendien is de stationaire tijd tijdens de meeste ritten aanzienlijk korter dan de tijd die met hoge snelheid wordt doorgebracht. Dit zijn enkele van de redenen waarom we nog nooit een probleem met een dynamo hebben gezien bij een lithiumbatterij. En hoe zit het met diodes? Er is nog een ander gemeld probleem met het opladen via een dynamo met een lithiumbatterij-BMS, waarbij de laadstroom plotseling wordt onderbroken zodra de batterij 100% bereikt, of waarbij het opladen om een andere reden stopt. Deze plotselinge onderbreking van de stroomtoevoer kan de diodes van de dynamo beschadigen en ervoor zorgen dat ze sneller slijten dan zou moeten.
Dit is iets waar we extra op letten bij gebruikers van boten, omdat de kans groter is dat schepen geen gescheiden laadsysteem hebben. Daarom raden we gebruikers van boten aan om een DC-DC-lader te gebruiken als ze hun huishoudaccu's rechtstreeks op de dynamo opladen. Veel moderne DC-DC-laders kunnen parallel worden geschakeld om hogere laadstromen te leveren, zodat gebruikers nog steeds kunnen profiteren van snel opladen.
Bijna alle recreatievoertuigen hebben echter standaard een gescheiden lader. Gescheiden laders zijn relais die wachten tot de hoofdaccu (meestal de startaccu) een bepaald spanningsniveau bereikt, waarna ze schakelen om de stroom van de dynamo naar beide accu's te laten lopen. Dit verbindt in feite de startaccu met de lithiumaccu tijdens het opladen. Daarom zeggen we dat het prima is om onze lithiumaccu's te gebruiken met een gescheiden laadsysteem. Doordat de accu's met elkaar zijn verbonden, is het probleem van de weerstand niet langer een aandachtspunt, aangezien de dynamo altijd het laadniveau van de loodzuurstartaccu meet. Bovendien fungeert de loodzuuraccu als een soort buffer of spons die overtollige lading absorbeert, waardoor het diodeprobleem ook wordt opgeheven; als de lithiumaccu zijn laadfunctie uitschakelt, gaat de stroom rechtstreeks naar de motoraccu in plaats van terug naar de dynamo of de diodes. Loodzuuraccu's zijn minder gevoelig voor korte spannings- of stroompieken.
Afsluitende opmerking
TITAN BMS heeft de hoogste specificaties van alle BMS'en die momenteel in lithiumbatterijen worden geïnstalleerd. We zorgen ervoor dat onze stroomwaarden de gangbare laadpraktijken van vandaag aankunnen en hebben het ontwikkeld met de focus op het voorkomen van veiligheids- of schaderisico's bij de installatie van onze batterijen.
Voor meer overtuigend bewijs van een onafhankelijk kanaal, bekijk deze video van On The Road With Ron, die een aantal praktijktests uitvoert:
*wij zijn niet gelieerd aan Ron of zijn kanaal - zijn video is een van de vele die we tegenkwamen tijdens ons onderzoek naar dit onderwerp.
